НЭС/Обшивка, в судостроении

Обшивка, в судостроении
Новый энциклопедический словарь

Словник: Ньюфаундленд — Отто. Источник: т. 29: Ньюфаундленд — Отто (1916), стлб. 159—160 ( скан ) • Даты российских событий указаны по юлианскому календарю.

Обшивка (наружная обшивка) — наружная оболочка судов. Делается непроницаемой для воды и, вместе с тем, достаточно прочной для противодействия различным усилиям, действующим на судно, как-то: напору воды, влиянию продольного и поперечного изгиба и т. д. О. на деревянных судах делается из досок, расположенных вдоль судна. Каждый ряд досок образует пояс О. Так как обвод судна в середине больше, чем в оконечностях, то поясы О. в оконечностях делаются уже или же совершенно оканчиваются, не доходя до носа или кормы. Последнего типа поясы имеют название потеряев. Пояс, прилегающий к килю, носит название шпунтового. Поясы О. около ватерлинии носят название бархоут; эти поясы толще остальных, для предохранения судна от различных плавающих предметов и для уменьшения вреда от ударов и т. п. о пристани. На речных судах бархоутом называют утолщенные поясы О. около верхней палубы. Те же названия (кроме бархоута) употребляются и для металлической обшивки, где применяется еще термин ширстрек, обозначающий верхний обычно утолщенный пояс О., идущий вдоль палубной линии. Металлическая О. делается тремя способами: вгладь, в ординарный накрой и в двойной накрой. При первом способе два смежных листа соединяются по продольным швам между собою в притык, на планках внутри; по второму один пояс с одной стороны подходит под другой пояс, а с другой стороны сам накрывает соседний; при двойном накрое один пояс (покрывающий) прикрывает по обоим продольным швам два других, прилегающих непосредственно к шпангоутам. Стыки делаются или в притык на внутренних планках, или также в накрой с наружными кромками, обращенными к корме судна. Для устранения прокладок прилегающий пояс иногда делается штампованным, с высадкой по пазу. Непроницаемость деревянной О. достигается конопаткой и заливкой швов смолой; металлическая О. — при толщине от 1—8″ (около 3 мм.) и больше — чеканится; при более тонкой на швах ставятся лишь прокрашенные прокладки из парусины. Военные суда, предназначенные для продолжительных крейсерств, имеют иногда поверх железной О. тонкую медную, изолированную от железа, для предупреждения его разъедания от гальванического тока, помощью промежуточной деревянной О., железная скоро обрастает, что сильно уменьшает ход судна. На шлюпках и небольших судах (напр., яхтах) деревянная О. делается тремя способами: гладкая О., наборная и диагональная. Первый способ тот же, что и у больших деревянных судов, с тем отличием, что на шлюпках не делается потеряев; плотность, вместо конопатки, достигается иногда более тщательной пригонкой досок. При втором способе каждый вышележащий пояс перекрывает край нижележащего, подобно тому, как это делается на железной О. при ординарном накрое. При диагональной системе О. делается из двух слоев; нижний расположен наклонно к килю в одну сторону, верхний или крест-на-крест с ним, или же горизонтально. Между двумя слоями кладется парусина, пропитанная морским клеем. При этом способе корпус шлюпки получает такую жесткость, что почти не требует шпангоутов. О. железных шлюпок за последнее время делается, большею частью, из двух цельных листов, отштампованных в виде шлюпочного корпуса и приклепанных к килю и штевням, составленным из одной полосы. См. Судостроение, Шлюпки.

Р. Ловягин. ‎