Железные дороги, техн., по системе устройства пути и роду движущей силы разделяются: 1) на обыкновенные Ж. дороги, имеющие собственное полотно с постоянной колеею из двух стальных рельсов; 2) на не обыкновенные Ж. дорог, к которым относятся: а) малые, узкоколейные, б), однорельсовые, в) горные, зубчатые, д) канатные и воздушные, е), электрические, ж) скользящие, з) конные, и) переносные, к) городские Ж. дороги. В устройстве. Ж. дорог. различ. путь, состояний из нижнего (насыпи) и верхнего (шпалы и рельсы) строений, подвижного Состава (вагоны и паровозы), станции, путевые постройки, сигналы, водоснабжения и мастерские. Линия Ж. дорог состоит обыкновенно из главных путей и разъездных, запасных, сортировочных и др. Для перехода поезда с одного пути на другой, устраиваются, переводы, Ж. крив. соединения пути позволяющего помощью стрелки переводить Поезд с одного пути на другой. Вдоль всей линии проводится телеграф, сооружается сигнальная система, семафоры, сторожевые дома и будки. Руководство технической деятельностью Ж. дорог сосредоточивается в управлении, состоящем: 1) из службы пути и зданий. 2) службы подвижного состава и тяги и 3) службы движения. — История. Железные рельсы для конной тяги появились в Англии (Лондоне) в 1801. Применение пара передвижению по рельсам испытано было 1804 в Уэльсе. 27 сентября 1825 прошел первый локомотив Стефенсона по линии Стоктон — Дарлингтон со скоростью 10 км. в час. Начиная с 1830 железнодорожн. сеть в Англии и Зап. Европе развивалась с чрезвычайной быстротою. В Европе 1810 было 2925 км., 1850—23504 км., 1860—51826 км., 1870—104914 км. 1880—168983 км., 1890—223869 км., 1900—283525 км., 1903—300429 км., в том числе (1903) Великобритания 36148 км., Австро-Венгрия 38818 км., Германия 54426 км., Франция 45226 км., Россия 53258 км., Италия 16039 км., Испания 13851 км., Бельгия 6819 км., Нидерланды 3372 км., Швейцария 4145 км., Швеция 12388 км., Норвегия 2344 км., Дания 3159 км., Турция 1904 км., Болгария 1365 км., Румыния 3177 км., Сербия 578 км., Греция 1035 км. В Америке первая жел. дорога сооружена 1830; 1860 было 59935 км., 1890—331417 км., 1903—432618 км., в том числе Северные Американские Соедин. Штаты (1903) 334634 км., Канада 30696 км., Мексика 16668 км., Аргентина 17377 км. Бразилия 15076 км. В Азии первая ж. д. — в Ост-Индии 1853; 1903—74318 км., в том числе Британск. Индия 43372 км., Сибирь 9116 км., Русск. Средн. Азия 2669 км., Малая Азия и Сирия 3233 км., Японии 7026 км., Китай 1892 км., Малайские острова 2302 км. В Африке первая железная дорога в Египте 1856; 1903—25039 км., в том ч. Египет 4752 км., Алжир 4894 км., Южная Африка 9933 км. В Австралии первая ж. д. — 1854 в Виктории; 1903—26723 км. — В России первая Ж. дорога Царско-сельская, между СПБ. и Павловском (25 в.), началась постройкой 1835 и открыта 1838; затем 1848 Варш.-Венск., в пределах России (308 в.). В 1843 приступили к сооружению Николаевской ж. д. между СПБ. и Москвою (604 в.) на средства казны; открыта 1851,1852—60: сооружено 551 в., 1861—70: 8489 в. 1871—80: 10934 в., 1881—90: 8786 в. и 1891—99: 14520 в. Большинство русских Ж. дорог в Европ. России сооружено акционерными компаниями и выкуплено казною. Сибирск. Ж. дорога сооружена засечет казны, а закаспийская — за счет воен. ведомства. К 1 мая 1907 общее протяжение русской железнодорожной сети, включая Финляндию, определялось в 63199 вер. (43954 вер. казен.), 1286 вер. ветвей (877 вер. казен.) и 12600 вер. второй колеи (10501 вер. казен.), в том числе в Европейской России: 1) дорог общ. знач. казенных 31068 линий, частных — 16863 л., 2) дорог местн. знач. (частн.) 2128 д.; в Азиатской России (каз. общ. знач.): 10104 л.; в Финляндии: казен. дорог 2782 л., частных дорог 254 линии. Кроме того, в пределах Китая находится Китайск. Восточн. жел. дорога — 1617 вер. К тому же 1 мая 1907 было открыто для временного движения 768 вер. (260 вер. каз.), строилось 1007 вер. (793 вер. каз.), разрешено к постройке 1795 в. (1007 в. каз.). Вся сумма затрат на устройство русских железных дорог общего значения (без Финляндии) составляла к 1 января 1905 5798 милл. руб., что составляет на версту 106 тыс. руб. (самая дорогая Ж. д. Николаевская 141 т. на 1 вер.), из этой суммы на долю правительства приходилось 5564 милл. руб. (96%), причем на казенные дороги израсходовано 4070 милл. руб. Годовая сумма правительственной гарантии и уплаты по консолидированным облигациям составляла 1904 177,1 милел. руб. Долги железнодорожных обществ правительству к концу 1904 определялись в 114,5 милл. руб. Перевезено пассажиров в 1904 по железным дорогам общего значения в Европейской России (без Финляндии) 123,2 милл. и грузов 4523 милл. пуд.; по железными дорогам Азиатской России перевезено пассажиров 5,3 милл. и грузов 137,8 милл. пуд. Валовой доход от эксплуатации железных дорог общего значения (без Финляндии) определился 1904 в следующих цифрах; в Европейской России — валовой доход 633,4 милел. руб., расход 414,2 милл. руб., чистый доход 219,2 милл. руб.; по Азиатской России — валовой доход 46,9 милл. руб., расход 79,4 милл. руб., дефицит 32,5 милл. руб. В конечном же, результате участие в железнодорожном хозяйстве за 1904 дало казне убыток в 62,5 милл. руб. По проекту государственной росписи на 1907 доход от казенных железных дорог определен в 489 милл. руб., расходы же по этим дорогам — в 471,5 милл. руб., в том числе на эксплуатацию 382,5 милл., на усиление и улучшение 30 милл., на приобретение подвижного состава 44,5 милл., на покрытие перерасходов и др. расходы 14,5 милл. руб. — Ж. д. управление. Наше законодательство устанавливает правила сооружения и эксплуатации Ж. дорог, устройство казенного управления ими, права и обязанности владельцев частных Ж. дорог и отношение их к правительству, пассажирам и грузоотправителям. С 1894 действует поясной пассажирский тариф, прогрессивно уменьшенные платы с увеличением расстояния, органы правительственного надзора и управления казенными Ж. дорогами распределены между министерствами финансов и путей сообщения: в первом сосредоточены тарифные дела; при министерстве путей сообщения состоит совет по железнодорожным делам, на который возложено рассмотрение проектов новых законов и административных распоряжений о Ж. дорогах, а также важнейших вопросов железнодорожного хозяйства; инженерный совет для разработки и обсуждения технических вопросов общего значения и рассмотрения проектов важнейших работ; управления: 1) Ж. дорог, сосредоточивающее общее заведование эксплуатацией казенных Ж. дорог и надзор за эксплуатацией частных Ж. дорог, и 2) по сооружениям. дорог, заведующие изысканием и сооружением новых казенных Ж. дорог и наблюдающее за изысканиями и сооружением частных. 1890 между большинством европ. государств заключена в Берне конвенция о перевозках грузов, тарифах и поездах прямого сообщения. Для урегулирования общих вопросов по сооружению и эксплуатации Ж. дорог собирались международн. конгрессы в Милане (1887), Париже (1889), Петербурге (1892), Лондоне (1895) и Париже (1900).
МЭСБЕ/Железные дороги
< МЭСБЕ
| ← Железные ворота | Железные дороги | Железные протравы → |
 Словник: Д — Жюст. Источник: т. I, вып. 2 (1907): Гальванохромия — Кившенко, стлб. 1690—1692 ( скан ) |
- Википроекты