∗ПОДВОДНЫЯ ЛОДКИ, суда, к-рыя могутъ, проходить болѣе или менѣе значит. разстояніе подъ водой, не имѣя сообщенія съ поверх-тью. Лодки полуподводныя, почти скрытаго вида, нуждаются въ связи съ атмосферой для полученія воздуха. П. лодка, скрывающаяся на коротк. промежутокъ времени, послѣ чего опять выныриваетъ чтобы взять запасъ воздуха, можетъ б. названа ныряющей. Лодки, для упр-нія к-рыми необходимо оставлять надъ водой рубку и часть палубы, правильнѣе называть миноносцами малой цѣли, или катерами, смотря по размѣрамъ, хотя нерѣдко называютъ и ихъ полуподводными. Къ числу такихъ катеровъ принадлежали лодка Кета и т. наз. водобронныя суда. Послѣднія имѣютъ 2-этаж. корпусъ; въ нижнемъ помѣщаются мех-змы и люди, а верхній для боя наполняется водой, такъ, что судно погружается въ воду по верхн. палубу, при чемъ нижн. часть корпуса защищается отъ действія артил. снарядовъ слоемъ воды, а также деревомъ или пробкой на верхн. палубѣ. Надъ водой возвышается рубка, изъ к-рой производится упр-ніе, и трубы воздушныхъ и отработ-хъ газовъ или дымовыя. Къ этому же типу надо отнести испытывающуюся въ Америкѣ «подповерхностную» лодку, идущую на мал. глубина съ выставленной на поверх-ть трубой отъ двиг-ля. П. лодки, приспособленныя для постановки минъ загражденія, называютъ П. заградителями. П. лодки, смотря по устр-ву, разделяются на автономныя и не автономныя. Первыя для своего дѣйствія нуждаются лишь въ запасахъ топлива, провизіи и пр. Лодки неавтономныя имѣютъ двигатели только для подвод. плаванія; находясь въ постоян. зав-сти отъ береговой или плавуч. базы, снабжающей ихъ электрич. энергіей, сжат. воздухомъ и т. п., онѣ пригодны для усиленія обороны опредѣл. пункта и м. бы быть названы крѣпостными или портов. П. лодками. Къ этому же разряду м. отнести слишкомъ малыя лодки, не способныя выходить въ море. Размѣры, ск-сть хода и др. кач-ва П. лодокъ опредѣляются ихъ назначеніемъ и характеромъ тѣхъ водъ, въ к-рыхъ имъ приходится действовать. Для мореходности большое значеніе имѣетъ высота надвод. борта (при плаваніи на пов-сти); автономныя лодки съ выс. бортомъ называются во Франціи погружающимися мин-цами (submersibles). Лодки эскадренныя, кромѣ мореходности, д. обладать скоростью судовъ, составляющихъ ядро эскадры. Мореходныя и эскадр. лодки всегда имѣютъ сильныя машины, значит. запасъ энергіи и большое число людей; поэтому и размѣры ихъ всегда значит-ны. Въ большей части флотовъ строятъ почти исключ-но лодки автономныя съ тепловыми двиг-лями для надводн. плаванія (во Франціи и съ паров. двиг-лями) и электродвигателями для подводнаго. Электродвиг-ли работаютъ отъ мощн. б-рей свинцов. аккум-ровъ, к-рые лодки м. сами заряжать, находясь на пов-сти. Однако, недолговѣч-ть и дороговизна мех-змовъ, какъ резул-тъ ихъ легкости, составляющей необход. условіе для П. лодокъ, а также трудность снабженія больш. запасами топлива требуютъ и для автон. лодокъ береговыхъ или плавуч. базъ. — Исторія. Идея П. лодокъ весьма древняя. Рожеръ Бэконъ говоритъ, что еще при Александрѣ Македонскомъ испытывалась съ этой цѣлью машина, ходившая по дну. Первая П. лодка, осуществленная въ Англіи въ нач. XVII ст. (Ванъ-Дребель), б. построена изъ дерева и обтянута двойн. слоемъ кожи; она приводилась въ движеніе силой 12 гребцовъ. Говорятъ, что кор. Яковъ I переплылъ на ней подъ водой поперекъ Темзы. Лодка Бушнеля (Канада), вооруженная миной и примѣнявшаяся самимъ изобрѣт-лемъ въ войну за незав-сть С.-Ам. С. Штатовъ, приводилась въ движеніе въ ручную, гребн. винтомъ; друг. винтъ, гориз-ный, служилъ для погруженія. Въ 1800 г. знаменитый Фультонъ построилъ П. лодку, также приводимую въ движеніе подъ водой въ ручную, винтомъ, а на пов-сти — парусомъ; въ 1801 г. Фультонъ перешелъ самост-но на этой П. лодкѣ изъ Гавра въ Брестъ. Еще успѣшнѣе были опыты Фультона въ Англіи, послѣ которыхъ адм. Джервисъ выразился о П. лодкѣ слѣд. обр.: «Величайшій дуракъ тотъ, кто поддерживаетъ изобрѣтеніе, угрожающее сильн. флоту». Въ 1864 г., во время междоус. войны въ С. Америкѣ, крошечная (гребная) П. лодка Давидъ взорвала шестовой миной корветъ Housatonic, при взрывѣ люкъ лодки б. сорванъ, она наполнилась водой и утонула вмѣстѣ съ корветомъ. Попытки примѣнить механич. двигатель долгое время кончались неудачно. Неуспѣхъ первыхъ П. лодокъ зависѣлъ въ больш. степени отъ недостаточности ихъ мин. вооруженія; только съ появленіемъ самодвиж. мины П. лодки стали дѣйств-нымъ боев. средствомъ. Первая такая лодка Норденфельда (въ 80-хъ гг. прошл. ст.), вооруженная самодвиж. минами и скоростр. орудіями, явилась родонач-цей современныхъ П. лодокъ. Въ лодкѣ Норденфельда двиг-ль служилъ для надводнаго и П. хода; для послѣд. цѣли предвар-но нагрѣвались обширныя водян. цистерны, выдѣлявшія затѣмъ, по прекращеніи горѣнія въ котлѣ, паръ мал. давленія. Лодки Норденфельда б. пріобрѣтены Турціей и Греціей. Однако, идея общаго двиг-ля для надвод. и П. хода, не оставленная до сихъ поръ, не получила удовлетворит. разрѣшенія Лишь изобрѣтеніе и усоверш-ніе электрич. аккум-ровъ дало возм-сть осуществить соврем. лодки. Первая П. лодка съ аккум-рами Вадингтона появилась въ 1886 г. въ Англіи; за ней послѣдовали лодки Ушино (Франція, 1887 г.) и Пераль (Испанія). Въ концѣ прошл. ст. лишь во Франціи имѣлись военныя П. лодки болѣе соверш. устр-ва. Дюпюи де-Ломъ, Гюставъ Зедэ, Ромацотта Лобефъ — первые создатели франц. П. флота. Впослѣдствіи къ нимъ присоединились Могасъ, Хютеръ, Родигэ, Морисъ, Каверлей, Бурдель, Симоно. Первыя П. лодки были только электрическія, затѣмъ съ паров. двигателемъ для плаванія по пов-сти и электромоторомъ для подвод. хода. Въ наст. время строятся лодки (инж. Могасъ, Симоно) частью съ моторами Дизеля, но большее число съ паров. машинами. Къ паров. котлу добавляется тепловой аккум-ръ — селитра, расплавляющаяся при ходѣ надъ водой и выдѣляющая тепло по прекращеніи горѣнія, что даетъ возм-сть нѣк-рое время идти подъ водой, пользуясь паров. машинами. Въ концѣ же прошл. ст. выстроена въ Соед. Шт. Сѣв. Ам. П. лодка Голландъ, ставшая праматерью многихъ лодокъ этого типа, съ электромоторомъ для П. хода и газолино (бензино)-моторомъ для надводнаго. Лишь въ перв. годахъ текущ. стол. прочія гос-тва начали обзаводиться П. лодками, какъ боев. единицами флота, и за 13 л. выстроены уже сотни лодокъ разн. системъ. Вторымъ гос-твомъ послѣ Франціи были С.-А. Соед. Шт., заказавшіе компаніи электрич. лодокъ (типъ Голландъ) 6 лодокъ. Англія заказала также 5 такихъ лодокъ, съ постройкой ихъ на заводѣ Викерса, гдѣ велась непрер. постройка, типъ совершенствовался съ увеличеніемъ водоизмѣщенія. Въ наст. время П. лодки строятся на заводѣ Викерса и въ казен. адмир-ствѣ въ Чатамѣ. Въ Германіи строеніе П. лодокъ началъ на заводѣ Круппа франц. инж. марк. д’Ервалей..jpg)
П. лодки строятся на заводѣ Круппа «Германія» въ Килѣ и въ казен. адмиралтействѣ въ Данцигѣ. Подъ водой ходятъ отъ электрическ. аккум-ровъ, надъ водой работаютъ керосиномоторы, въ послѣднее время — Дизель-моторы. Въ Австріи строятся П. лодки Голландъ и Лэкъ подъ наблюденіемъ инженеровъ этихъ компаній, на заводѣ Уайтхеда въ Фіумэ (отдѣленіе зав. Викерсъ) — типъ Голландъ. Послѣднія австрійск. лодки заказаны снова на заводѣ Круппа въ Килѣ. Этотъ же заводъ строитъ лодки для Норвегіи. Въ Италіи лодки строились на казен. верфи въ Венеціи, а послѣд. время и въ Спеціи на заводѣ Фіатъ-Санъ-Джорджіа, куда поступилъ строитель итал. лодокъ, талантл. инж-ръ Лауренти. Лодки этого завода, типа Лауренти, имѣются въ Италіи, Швеціи, Даніи, Голландіи, Америкѣ, Германіи и Англіи; отличаются высокими качествами при плаваніи по пов-сти. Японія пріобрѣла лодки изъ Америки (типъ Голландъ); отъ завода Викерсъ въ Англіи строятся также на казен. верфяхъ; послѣд. время заказаны для образца 2 П. лодки во Франціи заводу Крезо, на к-ромъ строителемъ состоитъ вышеупомян. инж-ръ Лобефъ..jpg)
Этотъ же заводъ построилъ лодки нѣск-мъ др. гос-твамъ, напр., 2 — для Греціи. Общее напр-ніе П. судостроенія — создать лодки съ большой ск-стью надъ водой и на большія разстоянія плаванія, что вызываетъ увеличеніе тоннажа лодокъ. Высота бортовъ и мостиковъ требуется знач-ная для плаванія въ бурн. погоду. При плаваніи по пов-сти наилучшими оказываются наиб. приближающіяся къ надвод. мин-цамъ (Лауренти, Лобефъ). Вдобавокъ къ мин. вооруженію ставятся скоростр. орудія до 3-дм. клб., убирающіяся подъ палубу при уходѣ подъ воду. Для плаванія подъ водой лучш. двигателемъ пока остается электромоторъ съ аккум-рами, обезпечивающій лодкѣ неизмѣнность вѣса на ходу, безшумность и полн. безслѣдность при ходѣ подъ водой. Съ друг. стороны, большая стоимость, недолговѣчность, громоздкость и вѣсъ не даютъ возм-сти получать большія П. ск-сти. Попытки плаванія подъ водой подъ тѣмъ же двиг-лемъ, тепловымъ или паровымъ, к-рымъ пользуются на пов-сти, хоть и дали нѣк-рые резул-ты, но знач-но худшіе по сравненію съ эл-моторами. Въ Россіи въ 1855 г. появилась гребн. лодка Бауера; въ 1873 г. — П. лодка Александровскаго, дѣйствовавшая паромъ и сжат. воздухомъ; въ 1880—82 гг. — ручная, вѣрнѣе ножная, П. лодка Джевецкаго въ 2,5 тн. (см. Джевецкій). Первая современная лодка, Дельфинъ, построена на Балт. заводѣ въ 1902 г. по проекту И. Г. Бубнова и Н. Н. Беклемишева. Съ 1904 г. у насъ началось правил. развитіе П. судостроенія и въ этомъ же году куплено нѣск. лодокъ иностр. происхожденія. Для П. хода наилучшій пока двиг-ль — электр-скій, работающій токомъ отъ аккум-ровъ. Несмотря на разработку и относит. легкость свинцов. аккум-ровъ, они все-таки оч. тяжелы, дороги и недолговѣчны, а потому постоянно являются попытки замѣнить ихъ друг. источникомъ энергіи; такъ, лодка Джевецкаго имѣетъ резервуары сжат. воздуха, к-рый расходуется при П. плаваніи на сожиганіе топлива въ моторахъ; но значит. колич-во пузырей дѣлаетъ П. ходъ этой лодки болѣе замѣтнымъ, нежели электрической. Лучше, вѣроятно, въ этомъ смыслѣ окажутся резул-ты примѣненія кислорода въ сжатомъ видѣ, или въ видѣ оксилита (перекись натрія), но за то такая лодка будетъ менѣе автономна. Равномѣрность вѣса при расход-ніи энергіи сохранилась бы на подоб. лодкахъ, если бы всѣ продукты горѣнія, улавливаемые какимъ-либо способомъ, оставались въ лодкѣ; конечно, добавленіемъ воды возможно компенсировать израсходованное колич-во топлива и воздуха или кислорода, но это усложняетъ дѣло, и все-таки при всѣхъ обстоят-вахъ трудно сохранить точно опредѣл. вѣсъ лодки. Интересно отмѣтить предложеніе Горяинова пользоваться для плаванія подъ водой паров. машиной, котелъ коей отапливается гремуч. газомъ. Не останавливаясь на эл-моторахъ, аккум-рахъ и приспособ-хъ для дѣйствія ими, упомянемъ только, что до сихъ поръ лучшей системой изъ установленныхъ на нашихъ лодкахъ оказались аккум-ры «Фюльменъ», «Мэто» и «Тюдоръ», дающіе на 1 тн. вѣса около 20 силъ-часовъ. Наиболѣе легкіе изъ пригодныхъ эл-двиг-лей требуютъ 2,8 тн. на 250 силъ. Для движенія надъ водой примѣняются паровые (Франція) или теплов. двиг-ли (Америка, Англія, Россія и др., а также и Франція). Паров. двиг-ль П. лодокъ состоитъ изъ цилиндровой машины или тюрбины и паров. котла, отапливаемаго нефтью или спиртомъ; дымовую трубу убираютъ внизъ и задраиваютъ ея отверстія передъ спускомъ подъ воду; передъ ныряніемъ надо провентилировать помѣщеніе и наполнить водой балластныя цистерны, на что требуется отъ 2 до 15 мин. Преимуществомъ пар. двигателя является большая надежность дѣйствія на переднемъ и заднемъ ходу, его недостаткомъ — большой вѣсъ котла и запаса топлива; при одинаковомъ объемѣ лодокъ и одинаковой силѣ машины, П. лодки съ тепловымъ двигателемъ обладаютъ большимъ запасомъ свободнаго мѣста и большимъ райономъ дѣйствія; кромѣ того, за тепловымъ двигателемъ остается преимущество въ болѣе быстромъ переходѣ на поверхностн. двигатель послѣ подводнаго хода эл-моторомъ; еще большее преимущество въ этомъ случаѣ будетъ за лодками, идущими и подъ водой помощью тепловыхъ двигателей. — Развитіе П. судостроенія идетъ чрезвычайно быстро. 15 л. тому назадъ насчитывалось едва 12 П. лодокъ во всѣхъ флотахъ, къ 1914 г. общее число плавающихъ и строющихся лодокъ м. б. выражено въ слѣд. таблицѣ:
| Франція (изъ нихъ 5 по 800 тн.) | 90 | Австрія | 14 |
| Англія (изъ нихъ 8 по 1.200 тн.) | 86 | Швеція | 8 |
| С.-А. Соед. Шт. | 47 | Данія | 7 |
| Россія (въ 3 моряхъ) | 46 | Норвегія | 5 |
| Германія | 31 | Голландія | 5 |
| Италія | 20 | Бразилія, Португалія | 3 |
| Японія | 18 | Греція, Чили | 2 |
| Испанія, Аргентина и др. по 3—1 П. лодки. | |||
Водоизмѣщеніе П. лодокъ, долго державшееся въ предѣлахъ 100—200 тн., за послѣдніе годы возрасло до 500, 800, даже 1.200 тн. Здѣсь происходитъ та же эволюція, что и съ миноносцами; по мѣрѣ треб-нія большей мореходности, парал-но съ ростомъ крупныхъ боев. судовъ, возрастаютъ и П. лодки, вооруженіе к-рыхъ также постоянно увеличивается. Въ приведенной ниже таблицѣ указаны гл. мѣста постройки, типы и элементы новѣйшихъ П. лодокъ.
| Государство. | Гдѣ строится. | Типъ. | Водоизмѣщеніе. | Скорость. | Вооруженіе. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Надъ водой. |
Подъ водой. |
Надъ водой. |
Подъ водой. | ||||
| Австрія. | „Германія“. | Круппъ. | 800 | 1.000 | 18 | 10 | 5 апп. |
| Англія. | Чатамъ. | — | 950 | 1.200 | 20 | 12 | 6 апп. (для 53-см. минъ) и 2 ор. 76-мм. |
| Германія. | Киль-Данцигъ. | Круппъ. | 700 | 800 | 18 | 9 | 5 апп. |
| Италія. | Венеція, Спеція | Феррари, Нуллино, Лауренти. | 345 | 400 | 16 | 9 | 6 |
| 390 | 520 | 14 | 10 | 2 | |||
| Соед. Шт. С. А. | Фортъ Риверъ. | — | 580 | 740 | 16 | 12 | 4 |
| Комп. эл. лодокъ Бриджпортъ. | Лэкъ. | 450 | 575 | 15 | 12 | 6 | |
| Франція. | Шербургъ, Тулонъ, Рошфоръ. | Могасъ, Симоно. | 830 | 1.070 | 19 | 11 | 8 апп., I — 65-мм. ск. ор. |
| Японія. | Крезо. | Лобефъ. | 450 | 600 | 15 | 8,5 | 2 апп. |
За П. лодками остается преимущ-во невидимости: находясь подъ водой, большая или малая лодки одинаково нуждается лишь въ выставленномъ выше уровня моря перископѣ (зрител. трубѣ), при чемъ для непріят. арт-ріи не представляется такой увеличенной цѣли, какъ большіе мин-цы, переходящіе нынѣ въ крейсера. Зато при одинаков. размѣрахъ П. лодки всегда будутъ менѣе быстроходны и съ меньшимъ г-зонтомъ, чѣмъ мин-цы. Въ ночн. время П. лодки могутъ действовать только какъ тихоходные мин-цы, т. к. еще не изобрѣтено оптич. приборовъ для ночн. времени; днемъ же П. лодки всякой величины м. даже въ единичн. числѣ атаковать самыя крупн. суда, при условіи своевр-наго занятія благопріятн. позиціи; но т. к. не всегда можно предугадать, гдѣ пойдетъ непр-ль, то число П. лодокъ д. б. достаточнымъ для минир-нія, т. ск., всего необходимаго простр-ва. .jpg)
Скорость П. лодокъ бываетъ обычно 9—15 узл. надъ водой и 6—10 подъ водой; лишь въ самое послѣд. время достигнуты скорости: надводная — болѣе 20 и подводная — до 14 узл., тогда какъ того же водоизмѣщенія мин-цы имѣютъ скорости до 36 узл. Трудность достиженія большихъ ск-стей для П. лодокъ объясняется двойнымъ вѣсомъ ихъ мех-змовъ (кромѣ машинъ для хода надъ водой, П. лодки д. имѣть мех-змы для П. плаванія, а также того или другого вида аккум-ры для приведенія подъ водой этихъ мех-змовъ въ дѣйствіе); самый корпусъ лодки тоже тяжелѣе чѣмъ у мин-ца, т. к. 1-я при погруженіи д. выдерживать значит. давленіе воды. Для послѣд. цѣли весь корпусъ лодки дѣлается весьма прочнымъ, или только та его часть, гдѣ помѣщаются люди и мех-змы; остал. отд-нія корпуса заполняются водой, пробкой, деревомъ и т. п., чтобы не быть раздавленными давленіемъ окружающей воды при погруженіи. Прочный к-съ дѣлается большей частью цилиндрическій, сигарообразный или заканчивающійся выпуклыми днищами, а необходимая судов. форма придается болѣе легкими надстройками къ оконеч-тямъ. Нѣк-рые строители дѣлаютъ форму прочн. к-са съ сѣченіемъ эллиптич-мъ или даютъ ему обводы обыкнов. мин-ца съ двойн. обшивкой и внутр. крѣпленіями. подобно мостовымъ. Разныя формы П. лодокъ видны на прилагаемыхъ таблицахъ. К-са П. лодокъ дѣлаются настолько крѣпкими, что м. погружаться на значит. глубину (100 фт. и болѣе) подъ воду. Въ П. положеніи лодка имѣетъ запасъ плавучести отъ 10 до 60 % своего водоизмѣщенія. Когда лодка собирается уходить подъ воду, она заполняетъ водой балластныя цистерны, помѣщаемыя между внутренней и наруж. обшивками или внутри к-са, и погружается приблиз-но по свою верхн. палубу, переходя въ т. наз. полуподвод. положеніе. Цистернами дифферентными. располож-ми впереди и позади централ. сѣченія, и средними, располож-ми подъ центромъ тяжести лодки, придаютъ к-су желаемый уклонъ и осадку почти по вершину башни. При этомъ всѣ люки и друг. отверстія, какъ вент-ры и проч., закрываются. Часть башни остается надъ водой, обезпечивая лодкѣ небольшой остаточный запасъ плавучести, съ к-рымъ она и уходитъ подъ воду, благодаря дѣйствію горизонт. рулей, а иногда и вертик. гребн. винтовъ. Для плаванія подъ водой въ остаточномъ запасѣ плавучести нѣтъ нужды: лодка можетъ плавать, будучи вполнѣ уравновѣшена съ водой; также точно она м. плавать и съ небольшимъ остаточн. вѣсомъ, опускаясь безъ хода на глубину. Однако, для безопасности П. лодки ходятъ въ наст. время почти исключ-но съ остаточной плавучестью, при наличіи к-рой лодка сама всплываетъ на пов-сть въ случаѣ остановки электрич. двиг-ля, даже если бы на глубинѣ въ нее попало нѣк-рое колич-во воды. Самое погруженіе лодки производится сообразно системѣ горизон. рулей. Лодкамъ, имѣющимъ одинъ кормов. руль, даютъ первонач. уклонъ носомъ внизъ на 5—10°; уйдя подъ воду, выпрямляютъ этотъ продольн. кренъ до 1—2° и такъ идутъ по заданной глубинѣ, наблюдая показанія манометра. Лодки, снабженныя, кромѣ того, и носов. рулями, обычно управляются только носовыми, а кормовые ставятъ на постоян. уголъ кверху или книзу, сообразно дифференту и др. причинамъ, погружающимъ корму или ее поднимающимъ. Но бываетъ, что обѣ пары рулей связаны между собой, и дѣйствіе ихъ подобно одному кормов. рулю. Если имѣются еще рули средніе, то дѣйствіемъ этихъ рулей можно уничтожить или знач-но ослабить остаточ. плавучесть, и тогда легче управлять лодкой. На лодкахъ со средними или хорошо развитыми носов. рулями можно оставлять большій остаточ. запасъ плавучести, и самое погруженіе совершается съ меньш. уклономъ, почти гориз-но; такія лодки представляютъ меньш. опас-ть при погруженіи, особенно на мелководье. Когда лодка уходитъ подъ воду на значит. глубину, она слѣпа подобно надводному судну въ густ. туманъ и м. руководствоваться только компасомъ или тому подобными приборами, напр., жироскопомъ; при плаваніи же у пов-сти лодка м. выставлять часть своего перископа, возвышающаяся на 10—15 фт. надъ палубой. Употребляемые въ П. плаваніи приборы носятъ названія, кромѣ перископа, «клептоскопъ», «омнископъ», «панорамн. перископъ» и т. п., въ зав-сти отъ устр-ва. Обыкнов. перископъ состоитъ изъ прочн. трубы 3—5-дм. діам-ра, броневой или немагнитн. стали, въ к-рой укрѣпляются надлежащія оптич. стекла и призмы. Въ верхн. части помѣщается объективъ (или нѣск., какъ въ омнископѣ) съ угломъ зрѣнія 30—60°; собранные лучи преломляются призмой и направляются чечевицами вдоль трубы къ призмѣ въ нижней ея оконеч-ти и, снова преломляясь, въ окулярную часть прибора; наблюдатель видитъ предметы въ натурал. величину, но нѣск. слабѣе освѣщенными, нежели если смотрѣть прямо (глазомъ), т. к. сила свѣта ослабляется въ стеклахъ и призмахъ; въ общемъ, предметы видны какъ бы въ малое окно или форточку черезъ не совсѣмъ чисто протертое стекло. Если вмѣсто окуляра поставить матовое стекло, то видимъ уменьшен. размѣра панораму. Если поставить нѣск. объективовъ и окуляровъ, то, не вращая трубы прибора, можно видѣть предметы, находящіеся кругомъ лодки; но вслѣдствіе громоздкости оптич. части, прочія изображенія, кромѣ главнаго, дѣлаются малыми и выходятъ неясными. Поэтому, предпочтительнѣе для осмотра г-зонта поворачивать трубу въ ея сальникѣ и поворачиваться самому; если же мѣсто не позволяетъ, тогда устраивается болѣе сложная оптич. система такого рода, что окуляръ, а слѣд-но и наблюд-ль, стоитъ неподвижно, но поворачивается верхн. часть перископа. Такіе приборы требуютъ большого числа призмъ и стеколъ, при чемъ теряется болѣе свѣта и поле зрѣнія уменьшается. При уходѣ подъ воду влажность изъ находящагося въ трубѣ воздуха осаждается на стеклахъ, — тогда приборъ продувается сухимъ воздухомъ для удаленія осадка. Нѣк-рые фабриканты наполняютъ трубы сухимъ воздухомъ, помѣщаютъ вещества, поглощающія влажность, и т. п., другіе же устраиваютъ быстр. осушеніе продуваніемъ. Это довольно чувствит. недостатокъ при холод. водѣ. Кромѣ осушенія, принимаются еще мѣры для обмыванія наружн. стекла объектива отъ осадка морск. соли и просушиванія отъ воды снаружи; это обстоят-во, однако, менѣе важно при отсутствіи мороза. На больш-вѣ лодокъ устанавливаютъ 2 перископа; нѣк-рыя же, особенно малыя П. лодки, совсѣмъ не имѣютъ перископовъ; для оріент-ки въ этомъ случаѣ лодкѣ приходится рисковать, показывая изъ воды на коротк. время верхушку своей башни, имѣющую видъ колпака съ иллюминаторами и представляющую очень небольш. цѣль. Труба перископа очень мало замѣтна при маломъ волненіи; въ штиль ее находятъ по всплескамъ пѣны и слѣду, оставляемому на пов-сти воды при движеніи П. лодки. Особенно трудно открыть лодку, стоящую на мѣстѣ; при благопріят. условіяхъ это возможно на разстояніи не далѣе 1 мили. Во всякомъ случаѣ нѣтъ необход-сти все время держать перископъ надъ водой. Въ борьбѣ съ П. лодками глав. защитой для надводн. судовъ является на ходу ихъ скорость, на якорѣ надежн. огражденіе отъ самодвиж. минъ, составляющихъ единств. оружіе П. лодокъ. Усоверш-ніе П. лодокъ и самодвиж. минъ, въ смыслѣ увеличенія какъ ск-сти, такъ и проходимаго разстоянія тѣхъ и другихъ, также повышаетъ шансы на успѣхъ лодокъ, какъ и увеличеніе числа мин. ап-товъ, на нихъ установленныхъ. Мины выпускаются изъ трубъ, помѣщенныхъ внутри лодки (обычно въ носу, но въ нѣк-рыхъ флотахъ и въ кормѣ), или изъ наруж. рѣшетокъ. Лучшее устр-во — это внутр. трубы, т. к. мина въ нихъ болѣе защищена отъ случайн. поврежденій, запутыванія водорослями, оборжавленія, мороза и т. д.; единств. преимущ-вомъ рѣшетокъ является ихъ легкость. Рѣшетки въ связи съ приборомъ Обри (см. это[ВТ 1]) допускаютъ стрѣльбу какъ по килю впередъ и назадъ (есть лодки, стрѣляющія только назадъ), такъ и подъ угломъ къ курсу, напр., по траверзу. Удобная въ смыслѣ маневр-нія, такая стрѣльба не такъ точна и требуетъ большаго сближенія съ непріятелемъ. Стоимость П. лодокъ далеко не такъ мала, какъ это принято думать. Самыя мелкія лодки въ 15—25 тн. стоятъ 90—120 т. (по 6—5 т. р. за тн.); стоимость 1 тн. больш. лодки, уменьшается до 3—2 т. р., смотря по кач-вамъ и, особенно, ск-сти хода; лодка, водоизм-ніемъ ок. 400 тн., съ 18-узл. ск-тью хода, стоитъ болѣе 1 милл. р. Если къ этому еще прибавить необходимыя вспомогат. суда и берегов. устр-ва, то надлежащая оборона П. лодками потребуетъ десятковъ милл. руб. До наст. времени, кромѣ упомянутаго выше корвета Housatonic, былъ еще взорванъ всего одинъ транспортъ П. лодкой Delfino (Греція) въ послѣд. балканск. войну. Причина быстр. увеличенія числа и размѣровъ П. лодокъ лежитъ въ сознаваемой всѣми стратег. ихъ важности для обороны при защитѣ портовъ, проливовъ и др. важн. позицій, гдѣ П. лодки являются какъ бы подвижн. мин. загражденіемъ. Франц. адм. Фурнье говоритъ: «Предупреждая бомбард-ку, П. лодки часто окажутся полезнѣе кр-стей, к-рыя, если и отразятъ эс-дру, то потерпятъ и сами поврежденіе». Значеніе кр-стей и лин. флота не умаляется вышеизлож-мъ: «Но, — говоритъ адм. Фурнье, — въ дѣйств-ности, еще мало сознаваемой, будущіе эскадренные бои произойдутъ при непремѣн. участіи П. лодокъ». Отрицать наступат. значеніе лодокъ неправильно; ихъ можно примѣнять и къ наст-нію съ больш. выгодой: послать къ выходу изъ непр. порта или поставить на путяхъ сообщенія. .jpg)
Примѣняться въ открыт. морѣ П. лодки м. только въ связи съ маневр-ніемъ эс-дръ. Весьма вѣроятно, что въ будущихъ мор. войнахъ первые удары будутъ наноситься именно П. лодками. Малая П. ск-сть, меньшій районъ наблюденія и дѣйствія требуютъ примѣненія большаго числа лодокъ, чтобы хотя нѣк-рыя изъ нихъ могли успѣть занять позицію близъ пути непр-ля. Самая атака ведется возможно скрытно, выставляя перископъ лишь на коротк. время для оріентировки, при чемъ ясный день не препятствуетъ атакѣ. П. лодка — единств. судно, могущее выступить противъ эс-дры въ одиночку, съ шансами не только нанести поврежденіе прот-ку, но и успѣть скрыться и спастись послѣ атаки. Прот-ки П. лодокъ обык-но указываютъ на малую ихъ ск-сть и слѣпоту; однако, мины загражденія и вовсе неподвижны и, кромѣ того, поддаются вылавливанію; что же касается слѣпоты, то въ перископъ днемъ гораздо лучше видно, чѣмъ съ мин-ца ночью. (См. также: Аккумуляторъ, Бубновъ, Водобронный миноносецъ, Голландъ, Горизонтальные рули, Джевецкій, Зеде, Лобефъ, Лэкъ, Минога и др.). (Головинъ, Подв. плаваніе; Forrest, Les bateaux sousmarins; Pesce, La navigation sousmarine).
Примѣчанія редакторовъ Викитеки
- ↑ Указанной статьи нѣтъ въ данномъ изданіи.