ВЭ/ДО/Моторные суда

Yat-round-icon1.jpg

Моторныя суда
Военная энциклопедія (Сытинъ, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словникъ: Минный офицерскій классъ — Нисса. Источникъ: т. 16: Минный офицерскій классъ — Нисса, с. 464—465 ( commons )ВЭ/ДО/Моторные суда въ новой орѳографіи
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедія


МОТОРНЫЯ СУДА, приводятся въ движеніе двиг-лями внутр. сгоранія (тепловыми[ВТ 1] — см. это), работающими на нефти, керосинѣ или бензинѣ. Значит. экономія въ вѣсѣ двиг-ля и занимаемомъ имъ мѣстѣ позволяютъ соотвѣт-но увеличить запасъ топлива, а слѣд-но, и районъ плаванія М. судовъ по сравненію съ паровыми. Благодаря богат. мѣсторожденіямъ нефти, Россія находится въ особо благопріят. условіяхъ для широк. развитія М. судовъ. Наибольшее примѣненіе они получили пока въ рыболовн. промыслѣ (фиг. 1 на табл., обычн. типъ рыбол. барказа въ 140 тн.).
Рисунки к статье «Моторные суда» № 4. Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg
Съ 1910 г. началось быстро растущее примѣненіе моторовъ на рѣчныхъ пассажир. и груз. судахъ, получившихъ названіе теплоходовъ; первые 6 такихъ судовъ выпущены у насъ парох. общ-вомъ «Кавказъ и Меркурій» на Волгу въ 1912 г.; одинъ изъ нихъ, Бородино, является 1-мъ въ мірѣ рѣчн. М. судномъ по своимъ размѣрамъ (длина 292 фт., ширина 30½ фт. и осадка «порожнемъ» 3 фт. 10 дм; 2 реверсивныхъ мотора Дизеля, работающихъ непосред-но на гребн. валы, развиваютъ 1.200 дѣйств. лошад. силъ и даютъ при 240 оборотахъ ск-сть хода ок. 22 вер.). Гребные винты его помѣщены подъ особыми сводами, обезпечивающими ихъ отъ всасыванія воздуха, при хорошемъ протокѣ воды. Отсутствіе обычныхъ для волжск. судовъ гребн. колесъ позволило значит-но улучшить помѣщеніе нижн. палубы и вывести всю команду изъ трюмовъ. Наружный видъ этого теплохода изображенъ на рис. 2. По количеству воен. М. судовъ рус. флотъ занималъ въ 1913 г. первое мѣсто. Къ имѣвшимся на р. Амурѣ 8 канон. лодкамъ (см. Амурская флотилія) въ 1911 г. прибавились 2 канонерки для Касп. моря (Карсъ и Ардаганъ), постройки Спб. Адмиралт-го завода (длина 200 фт., шир. 28 фт., средн. углубл. 8 фт., при водоизм. 630 тн.). Мех-змы этихъ судовъ состоятъ изъ 2 реверсивн. двиг-лей Дизеля въ 1000 лош. силъ, дающихъ лодкамъ при 300 оборотахъ 14 узл. хода. На малыхъ М. судахъ (катерахъ и яхтахъ) уже теперь достигаютъ ск-стей хода въ 30 узл. и болѣе. Обводы такихъ судовъ вырабатывались совершенно своеобразн. типа. Изъ прилагаемаго рисунка М. катера (фиг. 3) видно, что наиб., углубленіе лодка имѣетъ въ самомъ носу; начиная съ ⅕ длины отъ носа идетъ подрѣзъ дейдвуда; корма едва углубляется подъ воду; ватерлиніи имѣютъ форму ложки, остро сходятся въ носу и слабо закругляются въ кормѣ; модель отличается большою остротой. На полн. ходу вся передняя половина катера выходитъ изъ воды, а корма и винты углубляются (фиг. 4). Мореходность даже небольшихъ М. судовъ недавно б. доказана переходомъ изъ Америки въ Спб. (6 т. мор. миль) лодки Детройтъ въ 14 тн. водоизм., при длинѣ 35 фт., шир. 9 фт. и углубл. 4¾ фт., съ однимъ 2-цилиндровымъ, 4-тактнымъ двиг-лемъ завода Скриннсъ.
Рисунки к статье «Моторные суда». Вклейка 1. Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg

Примѣчанія редакторовъ Викитеки

  1. Указанной статьи нѣтъ въ данномъ изданіи.