∗МОСТЫ ВОЕННЫЕ, раздѣляются на возимые за войсками постоянно и возводимые въ минуту надобности изъ разл. матеріала, заготовляемаго у мѣста работъ. Первые называются «парковые», а вторые — по примѣняемому въ нихъ матеріалу «деревянные». 1) Парковые мосты. Орг-зація переправъ въ воен. время составляетъ одну изъ важнѣйш. задачъ, какъ по сложности въ технич. отношеніи, такъ и потому, что отъ быстроты и своевр-сти ея выполненія зависитъ успѣхъ операцій. Во всѣхъ арміяхъ признается необходимымъ имѣть въ постоян. гот-сти особые мост. парки (см. Понтоны и Саперные мостов. парки[ВТ 1]). Наличіе ихъ при войскахъ позволяетъ пользоваться имъ не только для устр-ва моста, но и для производства переправы десанта. Наводка большихъ плавуч. парк. М. на шир. рѣкахъ требуетъ особой технич. подготовки и практич. знакомства съ матеріал. частью понтонныхъ парковъ, почему въ нѣк-рыхъ арміяхъ понтонеры выдѣлены въ особ. видъ инж. войскъ. Малые же, т. наз. саперные мост. парки имѣются при сапер. ротахъ сапер. б-новъ въ к-сахъ. При соврем-хъ громозд. арміяхъ, для наступат. дѣйствій необходимо распредѣлить мост. парки между дивизіями и корпусами. Подобн. образомъ рѣшенъ этотъ вопросъ въ А.-Венгріи, Германіи и Франціи. Въ А.-Венгріи (1913 г.) имѣется 8 піонерн. б-новъ 4-ротн. состава, съ исключит. назначеніемъ устр-ва переправъ. При каждомъ изъ нихъ имѣется въ мирн. время подвижный паркъ, к-рый, развертываясь, образуетъ по 15 мост. понтон. парковъ (Krlegsbrückenequipagen), изъ 14 повозокъ каждый, а всего 120 парковъ (рис. 1). Парки — общей нумераціи. Каждый м. навести понтон. М. въ 53 мтр. длины или произвести переправу десанта. Кромѣ того, имѣется кадръ мостов. отд-ній, разворачивающійся въ мост. б-нъ, изъ к-раго формируются 4 особ. отд-нія съ мостами системы Эйфеля. Эти мосты желѣзные, 129 мтр. дл. и 2,64 мтр. шир. съ 7 неподвижными и 7 плавуч. устоями. Кавал. д-зіямъ придается легк. мостов. паркъ, изъ 4 повозокъ съ мост. матеріаломъ сист. Герберта, на 18-мтр. дл. М. — Въ Германіи (1913 г.) каждая пѣх. д-зія и к-съ имѣютъ свой понтон. паркъ; кавал. полкъ — 2 стальн. лодки на 2 шестерочн. запряжкахъ (Kavalleriebrückenwagen); повозки запрягаются въ 3 пары (уносы) подобно артил. запряжкѣ и легко проходятъ по всѣмъ дорогамъ и даже безъ нихъ. Дл. моста 8 сж., шир. 1 сж., а суживая шир. моста, м. довести длину его до 16 сж.; т. обр., герман. д-зія к-цы м. навести мостъ дл. въ 48 сж. Д-зіонный мостов. паркъ (пѣх. д-зіи) м. соединить берега рѣчки, шир. въ 34,5 мтр., а при требованіи особой прочности отъ моста — до 21 мтр. К-сный мост. паркъ м. составить мостъ, соотвѣтственно, въ 124,5—75 мтр. Средствами кажд. к-са м. въ указан. условіяхъ перекрыть мостъ въ 196,5 или 111 мтр. — Во Франціи (1913 г.) каждый кавал. п. имѣетъ одну парную понтон. повозку (4 стальн. понтона, вложенныхъ одинъ въ другой, и 5 верхн. составныхъ частей моста, пролетовъ). Общая дл. моста 10 сж. при шир. ок. 2½ арш. Кромѣ того, имѣется въ полку 3 складн. лодки съ матеріалами для устр-ва перехода въ 35 сж. дл. и 1 арш. шир. К-съ обезпеченъ мостов. средствами 47—60,4 сж. въ зав-сти отъ условій прочности; кромѣ того, имѣется и нѣк-рый запасъ (резервъ) при арміи. — Въ русской арміи (1913 г.) к-ца мостов. средствами не снабжена. Пѣх. д-зія м. расчитывать на парковый М. одной изъ ротъ саперн. б-на своего к-са, если рота будетъ къ ней придана. К-съ имѣетъ въ своемъ распоряженіи мост. средства сап. б-на, т.-е. 3 парка. Понтон. б-ны придаются къ арміямъ; одинъ понт. б-нъ м. навести мостъ въ 105 сж. Устр-во понтонныхъ и парковыхъ М. — см. Понтоны и Саперные мостовые парки[ВТ 1]. 2) Деревянные М. Въ тѣхъ случаяхь, когда выигрышъ времени не является столь важнымъ, а также въ силу того, что нельзя обезпечить армію парковыми М. на всѣ случаи, особенно для переправъ черезъ сухіе овраги и для жел.-дор. движенія, строятся М. изъ матеріаловъ, доставляемыхъ заранѣе къ мѣсту постройки или добываемыхъ на мѣстѣ; матеріаломъ въ большинствѣ случаевъ является дерево. Деревянные М. подраздѣляются на постоянные, называемые также временными, и на полевые или поспѣшные. Временные мосты служатъ продолжительное время и пригодны для переправы всякаго рода тяжестей и для жел.-дор. движенія: они строятся преимущественно для нуждъ тыла, почти въ условіяхъ мирнаго времени. Полевые М. устраиваются только для совершенія данной переправы въ минуту необходимости, иногда даже подъ непріятельскимъ огнемъ. А) Временные М. 1) Для обыкнов. движенія бываютъ: а) безъ промежуточ. устоевъ; б) на пост-хъ неподвиж. устояхъ; в) на плавуч. устояхъ и г) на тѣхъ и другихъ. Пост-ми промежут. устоями бываютъ: разн. рода козлы, сваи и ряжи. Плавучіе устои — суда и плоты. 2) Для ж.-д. движенія М. строются исключ-но на постоян. устояхъ. Каждый М. состоитъ изъ верхн. строенія, составляющаго проѣзжую часть М. и поддерживающихъ это строеніе устоевъ (береговыхъ, а при длин. мостахъ и промежуточныхъ). Верхн. строеніе состоитъ изъ уложенныхъ вдоль оси М., параллельно ей, бревенъ или брусьевъ (переводинъ), опирающихся на устои и служащихъ основаніемъ для досчат. настила М. Ширина М. обык-но 1½—2 сж. Въ ж.-д-хъ М. ширина ихъ дѣлается въ зав-сти отъ габарита[ВТ 1] (см. это) подвижн. состава (2°—2½°). Военные М. д. б. расчитаны на безопас. прохожденіе черезъ нихъ грузов. автомобилей, въ зав-сти отъ заданія, вѣсомъ отъ 5 до 8 тн., т.-е. съ давленіемъ оси въ 150—240 пд. или ок. 75—120 пд. каждое колесо. При расчетахъ подобныхъ М. принимаются во вниманіе, кромѣ вѣса переправляющихся грузовъ, еще и собств. вѣсъ М., а также давленіе вѣтра и воды (если часть устоевъ ниже пов-сти ея). Для ускоренія производства расчетовъ подобныхъ М. въ воен. время пользуются обык-но готовыми таблицами, въ к-рыхъ всѣ данныя приняты во вниманіе и сразу, по имѣющемуся матеріалу, легко найти допускаемый для него безопасный пролетъ М. и, наоборотъ, при задан. пролетѣ м. сразу опредѣлить толщину необходим. матеріала для переводки и настилки. Для безопасн. прохожденія по мосту значит. тяжестей принимаются особ. мѣры, состоящія въ укладкѣ двойн. переводинъ (на разстояніи ширины хода грузовика), при чемъ подъ кажд. колесомъ настилка, покрывающая эти переводины, лежитъ непосред-но на нихъ и равномѣрно передаетъ давленіе колеса грузовика на двѣ переводины. Для правил. распредѣленія давленія колесъ по настилкѣ укладываются особыя направляющія изъ досокъ, не позволяющія колесамъ грузовика двигаться внѣ усиленной для нихъ колеи. Болѣе подробные и точн. расчеты врем-хъ воен. М. производятся по тѣмъ же формуламъ, какъ и расчеты М. гражд-хъ. Къ числу главнѣйш. формулъ, опредѣляющихъ размѣры настилки и переводинъ, относятся 1) для настилки (Pb)/4≤(R((aσ2)/6)), гдѣ P есть давленіе одного колеса, b — разстояніе между двумя переводинами (пролетъ настилки), σ — толщ. доски, а шир. доски (8—10″), R=36—40 пд., въ зав-сти отъ качества матеріала (предѣлъ прочнаго сопр-ленія матеріала бруса растяженію и сжатію при изгибѣ). Пользуясь этой формулой, легко опредѣлить или размѣры досокъ, или грузъ, выдерживаемый дан. доской, или разстояніе между переводинами (пролетъ настилки), при чемъ если оно выходитъ весьма малымъ, настилку м. сдѣлать двойною. Если шир. М. будетъ принята равной К, то n число переводинъ будетъ равно K/b+ 1. Опредѣленіе размѣровъ и повѣрка проч-ти переводинъ дѣлаются по форм.: (Pb)/4 + (Pb)/8≤RW, гдѣ P есть давленіе сосредоточен. груза (колесо), а pb — давленіе равномѣрно распредѣл-го груза (вѣсъ толпы людей); b — разстояніе (въ дм.) между двумя точками опоры переводинъ.; W — моментъ сопр-ленія поперечн. сѣченія бруса (бревна) относ-но горизонт. оси, проходящей черезъ центръ тяжести попереч. сѣченія и равной для бревна d³/10, гдѣ d — д-тръ бревна. Расчетъ ведется на равномѣрно распредѣлен. грузъ въ томъ случаѣ, если послѣдній вдвое менѣе сосредоточ-го, если же сосредоточ. грузъ больше чѣмъ половина равномѣрно распредѣл-го, то расчетъ ведется по сосредоточ. грузу. Конечно, въ обоихъ случаяхъ учитывается вѣсъ самого М. По этой формулѣ опредѣляются всѣ необходимый данныя, служащія характеристикой переводинъ. При расчетахъ ж.-д-хъ М. примѣненіе соотв-щей формулы зависитъ отъ числа точекъ опоры шпалы. При наиб. часто встрѣчающемся случаѣ 4 прогоновъ, поддерживающихъ шпалы, послѣднія расчитываются по формулѣ (Pb)/4≤RW, гдѣ b есть разстояніе между сосѣдн. прогонами, поддерживающими рельсъ. (Два прогона обык-но бываютъ сближены и расположены подъ рельсомъ). Расчетъ ведется для ширококолейныхъ М. на 15-тонныя оси, при условіи повѣрки на одну 20-тонную ось. При чемъ пролеты размѣрами менѣе 1½ сж. всегда расчитываются, на одну 20-тонную ось. Особ-сти устр-ва ж.-д-хъ М. состоятъ въ томъ, что подъ кажд. прогономъ необходимо имѣть въ устояхъ опорн. точки (сваи): прогонъ надъ устоемъ не м. быть на вѣсу. Для большей прочности и для возм-сти увеличенія про ета прогоны дѣлаются двойные и тройные и въ мѣстахъ соприкос-нія съ устоями усиливаются подбалками, т.-е. коротк. бревнами, передающими давленіе верхн. строенія на устой. Расчетъ устоя состоитъ въ опредѣленіи общ. давленія на него и затѣмъ повѣрки прочности сжатію и сліянію соотвѣтствующихъ частей устоя (насадокъ и свай) по табличн. даннымъ справочн. книжекъ. Постройка врем-хъ М. въ воен. время производится обык-но безъ перерыва днемъ и ночью. Въ воен. мостахъ разл. врубки допускается замѣнять прочн. перевязками проволокой, а при расчетахъ не достигать особой точности, округляя получаемыя цифры въ сторону запаса прочности. Въ зав-сти отъ имѣющагося времени, матеріала и друг. условій, примѣняются разл. системы перекрытія пролетовъ: балочная, подкосная (простая, съ ригелемъ и съ пересѣкающимися подкосами), стропильная (объ одной или нѣск-хъ бабкахъ), подпружная (или обратно-стропильная), рѣшетчатая и висячая. При балочной системѣ (рис. 2) пролеты между сосѣдн. устоями перекрываются цѣльными длин. бревнами, что требуетъ солидн. матеріала, но выгодно по своей простотѣ. Если же пролетъ между 2 опорами (устоями) слишкомъ великъ для того, чтобы его перекрытъ однимъ цѣльн. бревномъ, и притомъ матеріалъ слишкомъ тонокъ, то примѣняется т. наз. подкосная система съ вспомог. опорн. точками, поддерживаемыми подкосами, нижн. конецъ к-рыхъ упирается въ устой, а верхній поддерживаетъ переводины и настилку или помощью особаго поперечн. бруса, подобнаго насадкѣ, или помощью особыхъ продол. коротк. бревенъ, уложенныхъ парал-но переводинамъ, подъ ними, и называемыхъ подбалками. (См. также черт. на табл.). Послѣднія укладываются съ такимъ расчетомъ, чтобы они поддерживали эти переводины на протяженіи значит. части ихъ длины (ок. ⅔, см. рис. на табл.). Кромѣ этихъ 2 типовъ подкосныхъ М., м. б. сконструированъ рядъ варіантовъ съ болѣе сложн. подкосами: двойн. подкосы, подкосы, упирающіеся въ подбалку (ригель), находящуюся въ срединѣ пролета, между вершинами двухъ подкосовъ сосѣдн. устоевъ, и т. п. Стропильная система (рис. 3), состоящая изъ верхн. строенія М. (переводины и настилъ), поддерживаемаго системой стоекъ и раскосовъ, расположенныхъ выше моста и передающихъ давленіе непосред-но на берег. устои (см. также черт. на табл.). Система эта выгодна тѣмъ, что не имѣетъ промежут. устоевъ и м. б. примѣнена тамъ, гдѣ устр-во ихъ невозможно. Къ разновидностямъ стропил. системы м. б. отнесенъ типъ М. подвѣсныхъ или обратно-стропильпыхъ, въ которыхъ фермы, подобныя выше описаннымъ, помѣщены ниже М. и притомъ въ перевернутомъ видѣ, благодаря чему напряженія, испытываемыя частями подобн. фермы, обратны таковымъ же стропильной, т.-е. тѣ части, к-рыя въ первой растягиваются, во 2-ой сжимаются, почему представляется возможнымъ и выгоднымъ замѣнить длин. бревна раскосовъ стропил. фермы (ноги) въ подвижн. системѣ проволоч. канатами (облегчаетъ систему, но увеличивается высота М. надъ уровнемъ воды). Кромѣ этой системы, примѣняются М., т. наз., висячіе, состоящіе изъ протянутыхъ съ одного берега на другой канатовъ, къ к-рымъ подвѣшено, также на канатахъ, верхн. строеніе моста. Обѣ описанныя системы (подвѣсная и висячая) въ воен. дѣлѣ примѣняются довольно рѣдко. Къ разновидностямъ балочн. системы относятся М., поддерживаемые сложн. балками разл. конструкцій: балки составныя изъ нѣск-хъ парал-но, одно надъ другимъ располож-хъ бревенъ, соединенныхъ жел. болтами, между собою же — дерев. прокладками, положенными въ промежуткахъ между бревнами. Прокладки эти сообщаютъ сложной балкѣ однородность. Сложн. балками д. б. признаны и рѣшетчатыя фермы, состоящія изъ верхняго и нижн. поясовъ, соединенныхъ между собою разл. системами раскосовъ. Дерев. конструкціи подобн. фермъ въ воен. дѣлѣ примѣняются также чрезвычайно рѣдко. Верхн. строеніе М. поддерживается различ. типа устоями. Изъ постоян. устоевъ, наиболѣе часто примѣняемыя опоры свайныя, состоящія изъ ряда вбитыхъ въ землю свай (бревенъ) съ однимъ заострен. концомъ, вбиваемымъ въ землю, и другимъ — обтянутымъ жел. кольцомъ (бугелемъ). Верхн. концы забитыхъ свай одного устоя соединяются поперечными въ отношеніи М. бревнами (насадками), на к-рыя и укладывается верхн. строеніе М. Забивка свай (рис. 4) производится обык-но помощью копра. Къ числу постоян. устоевъ о носятся также устои на козлахъ (американскихъ или рус. плотничныхъ). Первые состоятъ изъ ряда бревенчат. стоекъ, связанныхъ сверху и снизу попереч. бревнами и раскошенныхъ діагональн. схватками. Эти устои ставятся прямо на грунтъ и при прочности послѣдняго являются весьма солидными и легко возводимыми. Рус. козлы состоятъ изъ гориз-наго бревна (перекладины) съ врубленными въ него четырьмя ногами, к-рыми козелъ и опирается на грунтъ. Эти козла не столь прочны, какъ американскія и потому для ж.-д-хъ М. не примѣняются. Кромѣ козлов. устоевъ, примѣняются еще ряжи, т.-е. бревенч. срубы, устанавливаемые на дно рѣки и заполняемые до извѣстн. высоты крупн. камнемъ, сообщающимъ имъ устойч-сть и сопротивл-сть теченію, но послѣдній видъ устоевъ сильно стѣсняетъ живое сѣченіе рѣки и способствуетъ размыву ея дна. Плавучія опоры — суда и бревенч. плоты (рис. 5), обладающіе достаточной подъем. силой и приспособленные къ утвержденію на нихъ верхн. строенія М. Приспособленіе это заключается въ оснащиваніи этихъ опоръ однимъ поперечн. лежнемъ (перекладиной), к-рый и служитъ опорой для переводинъ пролета. Въ дан. случаѣ переводины привязываются веревками къ лежню, а сами опоры закрѣпляются на якоряхъ (верховыхъ и низовыхъ), регулируемыхъ канатами, навертывающимися на спеціал. ворота устоевъ. — Б) Полевые М. (поспѣшные) создаются въ минуту необходимости изъ подручн. матеріала и потому не являются столь прочными и долговѣчными, какъ временные М. Матеріаломъ для нихъ, кромѣ бревенъ и досокъ, часто служатъ жерди. Насколько прочной можетъ получиться система М., сдѣланнаго исключ-но изъ жердей, показываетъ рис. 6. Въ отношеніи типовъ полевыхъ М. необходимо замѣтить, что разнообразіе ихъ объясняется условіями мѣс-ти, качествомъ матеріала и изобрѣтат-стью строителя, почему опредѣлен. типовъ дать нельзя. Наименьшее колич-во матеріаловъ при достаточ. прочности и быстротѣ постройки — вотъ глав. требованія, к-рымъ должны удовлетворять М. этого типа. Къ типу поспѣшн. мостовъ м. б. отнесены въ нѣк-рыхъ случаяхъ также и М., наводимые черезъ рѣки на разл-хъ плавуч. опорахъ, составленныхъ изъ судовъ, собранныхъ вблизи мѣста постройки моста, плотовъ изъ бревенъ, бочекъ, бурдюковъ, поплавковъ Полянскаго и друг. плавуч. предметовъ, а также и комбинир-ные М. изъ плавучихъ, козловыхъ и др. устоевъ. Въ заключеніе нельзя не упомянуть о М. изъ поплавковъ, наполняемыхъ воздухомъ. М. этотъ предложенъ подплк. Жильцовымъ. Интересъ моста заключается въ томъ, что онъ является связующимъ типомъ между системами парковыхъ и поспѣшн. М. Весь М. легко разбирается и возится на вьюкахъ, почему м. б. пригоденъ для быстр. рѣчекъ горн. мѣстности. (Б. Геруа, Тактика техническихъ войскъ, 1912; Н. Крюковъ, Военныя сообщенія).
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)