ВЭ/ДО/Земляные работы

Земляные работы
Военная энциклопедія (Сытинъ, 1911—1915)

Словникъ: Елисавета Петровна — Иниціатива. Источникъ: т. 10: Елисавета Петровна — Иниціатива, с. 509—514 ( commons )

ЗЕМЛЯНЫЯ РАБОТЫ для построекъ и сооруженій воен. назначенія производятся: 1) въ мирн. время, когда при ихъ производствѣ преслѣдуются исключ-но строит. цѣли; 2) въ воен. время или близкое къ нему, когда при этомъ ставятся изв. боев. требованія, и 3) въ боев. обстановкѣ. A) З. работы чисто строит. характера. До составленія окончат. проекта З. раб. и приступа къ нимъ производятся изысканія: топографичскія (инструмент. съемка, нивеллировка, изученіе характера рѣкъ и береговъ), климатологическія (глубины промерзанія грунта, колич-ва атмосфер. осадковъ и проч.) и геологическія (опред-ніе шурфованіемъ или буреніемъ напластованія слоевъ). Въ зав-сти отъ грунтовъ ведется ихъ разработка: твердой скалы — порохострѣл. работой или ломкою, мягкой скалы — особ. машинами (одноковшовыми экскаваторами) или ломами, кайлами, кирками и клиньями съ молотами; глинистые грунты — также экскаваторами, одноковшовыми и многоковшовыми, или въ ручную; въ песч. грунтахъ — большею частью только ручною работою; изъ растит. грунтовъ черноземъ примѣняется гл. обр. для плакировки откосовъ, какъ легко обрастающій травою. Торфъ примѣняется только для дорожн. сооруженій и лишь въ случаяхъ, когда нельзя обойтись безъ него. Самый мелкій песокъ съ примѣсью глины и органич. остатковъ образуетъ въ присутствіи воды плывунъ — илистый грунтъ, выемки въ к-ромъ приходится дѣлать съ оградит. стѣнками противъ заплыванія. Отрывка илист. грунта производится или черпаками въ ручную съ плотовъ, или спец. машинами, землесосами. Илистый, весьма вязкій грунтъ, отъ примѣси къ нему извести, при отсутствіи воды, пріобрѣтаетъ твердость и называется лессомъ, к-рый отъ воды становится весьма плывучимъ. Въ строит. отношеніи онъ весьма ненадеженъ, но тѣмъ не менѣе въ немъ иногда приходится дѣлать выемки даже для крѣп. сооруженій. Больш. значеніе при проектированіи сооруженій имѣютъ вѣсъ грунтовъ, уголъ естеств. ихъ откоса, сила сцѣпленія, сжимаемость, размываемость водою, большая или меньшая водонепрониц-сть и водоупорность. Данныя эти получаются преимущ-но изъ опыта. Взятый изъ выемки грунтъ въ насыпи, несмотря на утрамбованіе, послѣ осадки всегда занимаетъ большій первонач-наго объемъ. На крѣп. работахъ, по сооруженію верковъ и постройкѣ дорогъ, производятся исключ-но т. наз. двойныя работы, т.-е. каждая кб. сж. полезн. выемки обращается въ полезн. насыпь. Поэтому вывозка земли изъ выемокъ не въ насыпь, а въ сторону, въ кавальеръ (отвалъ), или подвозка въ насыпь земли изъ резерва (выборки), если это не имѣетъ конструктивнаго значенія, не допускаются. При проект-ніи З. сооруженіе принимается расположеннымъ на одной или нѣск. горизонт. или наклон. основныхъ пл-стяхъ, к-рыя, въ зав-сти отъ в.-техн. требованій, раздѣляютъ проектныя выемки отъ насыпей. Мѣстность, отходящую подъ сооруженіе и имѣющую незначит. неровности, замѣняютъ соотв-но основнымъ нормальными равнообъемными пл-стями, относ-но к-рыхъ объемъ всѣхъ превышеній мѣс-ти равенъ объему всѣхъ пониженій. Положеніе нормал. пл-сти или собственно отмѣтка ея опредѣляется по даннымъ инж. съемки. При уклонѣ мѣс-ти, если возможно въ тактич. отношеніи, основ. пл-сть крѣп. верковъ, для наименьш. колич-ва работъ, дѣлаютъ наклонной парал-но нормальной съ уклономъ, близкимъ къ уклону мѣстности. Сооруженіе м. б. расположено на нѣск. горизонт. или наклон. нормал. пл-стяхъ террасами. Для достиженія наименьш. колич-ва З. раб. уравниваютъ на проектахъ и на дѣлѣ объемы выемокъ съ насыпями соотвѣт-нымъ относит. размѣщеніемъ или совмѣщеніемъ основной и нормал. плоскостей. Отмѣтка нормал. пл-сти вычисляется для данной мѣс-ти за учетомъ подлежащаго снятію верхн. растит. слоя. Сумма объемовъ выемокъ и насыпей относит. основной пл-сти вычисляется по т. наз. чернымъ профилямъ, т.-е. безъ слоя одеждъ откосовъ. Если сумма проектн. объемовъ насыпей больше суммы объемовъ выемокъ, увеличенной остающимся разрыхленіемъ, т.-е. p>q (черт. 1), то для уравненія объемовъ основ. пл-сть опускается ниже нормальной на величину m, равную разности между объемами насыпей P и выемокъ q, раздѣленной на сумму площадей подъ насыпями и выемками, именно: S — сложн. площадь подъ насыпями, S′ — подъ выемками: р-Sm=q+S′m, при чемъ m=(p-g)/(S+S′). Если сумма объемовъ выемокъ, съ добавленіемъ остающагося разрыхленія, q больше объема насыпи P (черт. 2), то основ. пл-сть поднимается на величину т′ надъ нормальной, при чемъ m′=(g-p)/(S+S′). При этомъ изъ объемовъ насыпей д. б. исключены всѣ заключающіеся въ нихъ объемы казематир. построекъ и т. п., а къ объемамъ выемокъ д. б. прибавлены приходящіеся въ нихъ объемы соотвѣт. построекъ. Для достиженія наименьш. работы, необходимо еще, чтобы при двойн. работахъ, при равенствѣ выемокъ съ насыпями, дальность возки земли была наименьшая. Это достигается наивыгоднѣйшимъ распредѣленіемъ З. массъ. При этомъ вычисляются объемы насыпей и выемокъ по участкамъ, въ зав-сти отъ очертанія мѣс-ти, по попереч. профилямъ, въ разстояніи 10—20 сж. между ними на крѣп. работахъ и въ разстояніи пикетовъ черезъ 50 сж. и менѣе того отъ т. наз. плюсовъ — на дорожн. работахъ. Превышенія или пониженія точекъ проекта относ-но мѣс-ти называются красными отмѣтками и обозначаются знакомъ + при насыпяхъ и — при выемкахъ. Продольныя разстоянія отъ попереч. профилей вообще на крѣп. работахъ отъ проходящихъ черезъ пикеты или плюсы на дорожн. работахъ до точекъ перехода изъ выемки въ насыпь (т. наз. нулевыхъ точекъ) называются синими отмѣтками. Красныя и синія отмѣтки нужны для вычисленія по участкамъ объемовъ З. работъ. На постройкѣ оборонит. сооруженій примѣнимы только двойн. работы, расчетъ за к-рыя ведется по объемамъ выемокъ. Поэтому, при сущ-ній продол. и попереч. уклона, объемы участковъ рвовъ можно съ бо́льшей точностью опредѣлять, какъ и на дорожн. работахъ, по формулѣ Винклера (черт. 3): v=l((P₁+P₂)/2-(φ₁+φ₂)/6), при чемъ на профили P₂ (дно рва принимается гориз-нымъ) надо выдѣлить профиль P₁ и отъ точекъ а₁ и б₁ вертикалями выдѣлить треуг-ки φ₁ и φ₂. Взамѣнъ этого, можно пользоваться, при отношеніи заложенія откосовъ къ ихъ высотѣ, одинаковомъ для эскарпа и к.-эскарпа, n и высотѣ треуг-ка c (черт. 4), построенаго на днѣ рва въ попереч. профили отъ продолженія линій эскарпа и к.-эскарпа, — таблицами инж. Мурзо, изд. 1900 г. По таблицамъ Мурзо оч. легко м. б. точно вычислены объемъ рвовъ и насыпей и выемокъ дорож. работъ, а также вычисляются и объемы дорож. полувыемокъ и полунасыпей по формулѣ полк. Богдановскаго. При вычисленіи объемовъ сооруженія между попереч., нормальными къ оси, профилями мѣс-ть принимается при одномъ только продольн. уклонѣ за равнообъемную плоскость. При сущ-ніи и продол. и попереч. уклона мѣс-ть между 2 профилями м. и не быть плоскостью. Если пересѣченія ея съ перпенд-ными къ оси профилями будутъ прямыми непаралл. линіями, то мѣс-ть представитъ собою пов-сть гиперболическаго параболоида, — косую плоскость одну или нѣск. пересѣкающихся по продол. производящимъ. Вопросъ о наивыг. распредѣленіи З. массъ на дорож. работахъ изслѣдованъ гл. обр. иностр. инж-рами, какъ-то: Брюкнеромъ, Кульманомъ, Бауэрнфейндтомъ, Ейкемейеромъ, Винклеромъ, Герингомъ и Лаунгардтомъ, съ примѣненіемъ графич. способа, к-рый полезенъ въ изв. мѣрѣ и на крѣп. работахъ. Для достиженія наименьш. разстоянія перевозки земли необходимо выяснить по даннымъ проектовъ, изъ какой выемки какое колич-во ея направить въ ту или другую насыпь, а для удешевленія стоимости сооруженія предвар-но рѣшить вопросъ о способахъ производства отрывки. Стоимость перевозки куб. ед. грунта на опред. разстояніе разными средствами (въ Россіи 1.000 пд.) опредѣляется особ. расцѣноч. таблицами. Въ Россіи онѣ составляются по Урочн. Положенію и утверждаются на опред. періоды. По этимъ даннымъ составляется графикъ цѣнъ (откладываются по горизонт. напр-нію, въ опред. масштабѣ, протяженія возки и соотвѣт-но по ординатамъ въ друг. масштабѣ цѣны возки), изъ к-раго м. видѣть, что возка подводами съ разстоянія ок. 75 сж. выгоднѣе тачечной возки по доскамъ безъ жел. полосъ, а съ ними возка тачками до 200 сж. выгоднѣе, чѣмъ подводами; возка же вагонетками по перенос. ж. д. 600-мм. колеи выгодна при всякихъ разстояніяхъ. По избран. способу перевозки составляется особый масштабъ цѣнъ. Сущность графич. способа наивыгодн. распредѣленія массъ земли заключается въ составленіи профиля распредѣленія откладываніемъ по горизонт. линіи разстояній продольн. профили проекта, по масштабу примѣрно 200 сж. въ соткѣ (¹/₁₀₀ сж.), и отъ этой линіи — ординатъ внизъ и вверхъ. По масштабу объемовъ примѣрно ок. 800 кб. сж. въ соткѣ, на этихъ орд-тахъ откладываются соотвѣт. объемы проектн. выемокъ и насыпей, съ добавленіемъ къ первымъ остающагося разрыхленія. На продольн. профили проставляются между пикетами и плюсами соотвѣт. объемы выемокъ и насыпей, вычисленные по формуламъ или взятые по таблицамъ Мурзо или инж. Яцыны, изд. 1904 г. (черт. 5). Линія, направляющаяся сверху внизъ и соединяющая вершины орд-тъ объемовъ выемокъ, вычерчивается толстой чертой и называется линіей запаса земли. Болѣе тонкая черта (снизу вверхъ), соединяющая вершины орд-тъ объемовъ насыпей, называется линіей расхода земли. Наиб. орд-ты объемовъ соотвѣтствуютъ точкамъ перехода на продольн. профили проекта. На планахъ крѣп. сооруженій выемки и насыпи разбиваются на участки, и по сред. напр-нію возки составляются проектн. профили (масштабъ высотъ здѣсь, какъ и на продольн. дорожн. профили, дѣлается въ нѣск. разъ больше, чѣмъ для горизонт. протяженій). На этой профили надписываются соотвѣт. объемы гласисовъ, наруж. рвовъ, глав. вала и т. д., приходящіеся на весь участкокъ. Профиль распредѣленія массъ земли чертится такъ же, какъ и на дорож. работахъ, но здѣсь случается, что линіи запаса земли отдѣляются отъ линій расхода нулевыми линіями, соотвѣтствующими горизонт. площадямъ на планѣ, гдѣ нѣтъ ни выемокъ, ни насыпей (черт. 6). Горизонт. линіи, пересѣкающія профиль распредѣленія массъ, называются равнообъемными, т. к. (черт. 5 и 6) онѣ своими пересѣченіями съ линіями запаса и расхода земли отдѣляютъ на проектн. профили одинаковые объемы отрывки и насыпи относит. точки перехода, соотв-но наибол. орд-тамъ O₁n, hk, lm,np, rt, uv, — на дорож. линіи распредѣленія, и O₁n, o₂i, o₃P, bE, hr, на крѣп. профиляхъ распредѣленія. Наивыгодн. равнообъемной (если допускается для сооруженія вывозка земли въ кавальеры и подвозка изъ резервовъ) признается та, при к-рой получается самая выгодная относ-но сбереженія средствъ совокупность возки изъ проектн. выемокъ въ проектн. насыпи (двойныя работы), называемой продольной, съ вывозкой въ кавальеры и подвозкой изъ резервовъ (обѣ возки называются поперечными). Стоимость продольн. возки, соотвѣтствующая горизонт. протяженію на равнообъемной, получается изъ масштаба цѣнъ, а поперечн. возокъ — слагается: для подвозки изъ резерва на 1 кб. сж. изъ платы за отрывку, платы за подвозку въ насыпь изъ резерва и стоимости отчужденія земли подъ 1 кб. сж.; для вывозки же въ кавальеръ 1 кб. сж. изъ полезн. проектн. выемки — изъ стоимости перевозки въ кавальеръ и отчужденія земли для свалки 1 кб. сж. На черт. 5 равнообъемная GЖ выдѣляетъ объемы выемки Gf и ЖL къ вывозкѣ въ кавальеры, а остал. объемы соотвѣт-но изъ выемокъ въ насыпи, Равнообъемныя O₁α, O₁β, rδ, rL, pγ, рη, vλ (черт. 5), αβ, bβ′, β″γ (черт. 6) называются крайними. Участки профиля распредѣленія массъ, лежащіе выше произвольн. равнообъемной, относ-но ея, называются горами или горными, а лежащіе ниже ея — долинами или долинными, какъ на черт. 5 соотвѣт. участки с″с″k, с″′c₄p, c₅vc₆ — горные, a go₁c′, с″lс″′, c₄rc₅ — долинные. Перемѣщеніе земли слѣва направо называется долинною возкою, а справа налѣво — горною. При одной точкѣ перехода на участкѣ профиля распредѣленія массъ, какъ выводится это, наивыгодн. равнообъемной будетъ та, длина к-рой между линіями запаса и расхода земли будетъ соотвѣтствовать на 1 кб. сж. суммѣ стоимостей вывозки въ кавальеръ изъ проектн. выемки съ подвозкой изъ резерва въ проектн. насыпь. Для полученія этой предѣльной, по выгодности работы, равнообъемной, надо произвольную равнообъемную поднимать или опускать, пока длина ея между запасомъ и расходомъ земли не получится равной, по масштабу цѣнъ, суммѣ стоимостей попереч. возокъ. При 2 или нѣск. точкахъ перехода также выводится, что наивыгодн. равнообъемной будетъ та, при к-рой на 1 кб. сж. сумма стоимостей долин. возокъ будетъ равна суммѣ стоимостей горн. возокъ. Такая равнообъемная получается поднятіемъ или опусканіемъ приложенной къ профили распредѣленія линейки масштаба цѣнъ. При профили распредѣленія массъ съ нѣск. точками перехода м. б. разобщенные или сопряженные участки возки. Если предѣльныя равнообъемныя (длины к-рыхъ соотвѣтствуютъ суммѣ стоимостей на 1 кб. сж. вывозки въ кавальеръ и подвозки изъ резерва) въ 2-хъ смежныхъ, — долинномъ и горномъ участкахъ, расположены какъ на черт. 7 — αβ въ долинномъ ниже γδ горнаго, то участки будутъ разобщены; часть насыпи надо будетъ подвезти изъ резерва. При расположеніи предѣльной равнообъемной въ долин. участкѣ α″β′, выше β″γ′ горнаго (черт. 8), участки будутъ имѣть одну общую наивыгодн. равнообъемную αβγ, т.-е. будутъ сопряженные. На крѣп. работахъ предѣльн. равнообъемныхъ нѣтъ, т. к. вывозка въ кавальеры и подвозка изъ резервовъ не допускается, но участки м. быть разобщенные, какъ на черт. 6, αkn и micb, k″cb и γrdβ′, гдѣ крайнія равнообъемныя долин. участковъ лежатъ ниже таковыхъ горныхъ. Разобщенность участковъ показываетъ, что вывозку изъ запаса земли (опред. числа кубовъ) надо направить въ насыпь смежнаго по плану укр-нія участка, именно (черт. 6) объемъ ck″ надо направить въ насыпь сб, т.-е. изъ запаса профили № 2 въ расходъ профили № 1, также запасъ i″β′ частью въ расходъ сб и частью въ расходъ bγ (также изъ 2-ой профили въ 1-ю). Изъ черт. 6 видно, что въ этомъ случаѣ разстояніе перевозки двойн. работъ, при равенствѣ суммы проектн. объемовъ выемокъ и насыпей, будетъ невелико: съ добавленімъ на подъемы по преломамъ не превыситъ 73 сж. А если бы изъ головного рва укр-нія первонач-но б. отсыпана голов. часть гл. вала полностью, а маска передъ капониромъ и гласисы послѣ, то разстояніе для этой перевозки увеличилось бы весьма значительно. Цѣлесообраз. распредѣленіе массъ З. раб. имѣетъ весьма большое значеніе для сбереженія расходовъ и времени. З. работы раздѣляются: на вспомогат-ныя, подготовит-ныя и производство выемокъ и насыпей. 1) Разбивкою, профилировкою и трассировкою, составляющими вспомогат. работы, означаютъ предѣлы проекта на мѣстности. При постройкѣ укр-ній обык-но при помощи нивеллиръ-теодолита означаютъ кольями глав. капиталь, на к-рой по разбивочному чертежу тѣмъ же инстр-томъ въ опред. точкахъ назначаютъ направленіе орд-тъ, длина к-рыхъ до глав. точекъ сооруженія (напр., вершинъ исх. или входящ. угловъ) вычисляется при помощи тригонометр. таблицъ съ точностью до тысячн. долей сж. Повѣрка разбивки дѣлается непосред-ною разбивкою угловъ и отмѣриваніемъ длины фасовъ, фланковъ и т. д. при помощи стал. ленты по натянут. шнурамъ вдоль этихъ линій. Напр-нія разбивоч. линій закрѣпляются зарытіемъ внѣ сооруженія реперовъ (столбы съ крестами внизу), на глуб. промерзанія грунта. На реперахъ дѣлаются зарубки, означающія основную плоскость, а также забиваются по самую шляпку гвозди подъ натянутымъ во время разбивки шнуромъ, для означенія точнаго напр-нія данной линіи посредствомъ установки на гвоздикъ окрашеннаго бѣлыми и красными полосами шестика, діаметр. ок. 1 дм. Въ вершинахъ угловъ устанавливаютъ столбы, закрывая по отвѣсу въ землю такъ, чтобы ось ихъ была вертик-но проектирующей вершины угла. Эти столбы прочно расшиваютъ упорами и на нихъ наносятъ уровень основн. плоскости. Затѣмъ устанавливаютъ ок. 10 сж. одна отъ другой, попереч. профили изъ 2½—3-дм. брусковъ съ отмѣр-ніемъ и обозначеніемъ на нихъ масл. краскою высотъ частей сооруженія отъ основн. плоскости. Къ вертик. брускамъ прибиваютъ откос. рейки подъ черную и чистую профиль, т.-е. подъ насыпь безъ плакировки и съ плакировкой. Набиваются также бруски подъ уровень горизонт. площадокъ проекта. Ставятъ также профили и въ исх. углахъ. По линіямъ мѣстъ встрѣчи откосн. реекъ съ поверхностью земли по шнуру дѣлаютъ треуг. борозду, к-рая и трассируетъ, т.-е. обозначаетъ предѣлъ насыпи на мѣс-ти и начало выемокъ. На дорож. работахъ разбивка заключается въ возстановленіи и закрѣпленіи реперами пикетажа, сдѣланнаго при изысканіяхъ, т.-е. въ постановкѣ по оси дороги черезъ 50 сж. пикетн. кольевъ и въ опред. отъ нихъ разстояніяхъ кольевъ плюсовъ. Обозначаются также кольями предѣлы выемокъ и насыпей по отмѣриванію отъ оси, нормально къ ней, въ обѣ стороны. При мѣс-ти съ попереч. уклономъ, горизонт. заложенія откосовъ полотна дороги вычисляются въ полѣ: х=(k)/(tngα±tngθ), соотвѣт-но для низового и верхов. откосовъ, при чемъ это заложеніе x для низового равно его красной отмѣткѣ, раздѣленной на разность уклоновъ откосовъ (tgα) и мѣстности (tgθ), а для верхового соотвѣтствуетъ красн. отмѣткѣ, раздѣленной на сумму этихъ уклоновъ. При выемкахъ заложеніе низов. и верхов. откоса выражается такъ же, какъ для верхового и низового въ насыпи. Профилировка здѣсь заключается тольто въ заведеніи по лекалу откосн. реекъ съ точекъ предѣловъ насыпей или выемокъ. Трассировка та же, что и при оборонит. сооруженіяхъ. 2) Подготовительныя работы заключаются въ вырубкѣ лѣса, корчевкѣ пней, снятіи растительнаго или вообще сжимаемаго слоя подъ насыпи, если онъ залегаетъ на небол. глубину. Если эта съемка и замѣна несжим. грунтомъ вызываетъ чрезмѣр. расходы, то мѣс-ть осушаютъ дренажемъ. Съ площадей выемокъ растит. слой также снимается, какъ матеріалъ для одежды откосовъ. При расположеніи на косогорахъ съ верхов. стороны отрывается непремѣнно нагорная канава для отвода поверхност. водъ, также устраивается съ этой стороны, если нужно, вертик. и горизонт. дренажъ (шахты и штольни). При попереч. или продол. уклонѣ мѣс-ти, большемъ ¹/₁₀, послѣдняя подъ насыпь обдѣлывается гориз-ными или съ небол. обрат. уклономъ уступами по расчету шир. не менѣе 0,5 сж. и высотою не болѣе 0,25 сж., что зависитъ отъ крутизны и уклона мѣс-ти, высоты насыпей, вѣса грунта и его коэффиціента тренія. Въ рыхл. песч. грунтѣ уступовъ не дѣлаютъ, — не будутъ держаться. На крут. косогорахъ, если ихъ нельзя обойти, для упора насыпей, внизу ихъ располагаютъ по расчету контръ-банкеты изъ грунта болѣе тяжелаго, чѣмъ въ остал. насыпи. Попереч. площадь к.-банкета не дѣлается менѣе 0,25 соотвѣт. площади проекта насыпи. Возведеніе насыпей на мощн. торф. слоѣ, помимо осушенія его дренажемъ, требуетъ опредѣленія расчетомъ площади подъ насыпь такъ, чтобъ нагрузка передавалась равномѣрно и по своей величинѣ не вызывала замѣтн. сжатія грунта. На болотахъ съ толст. плавающей корой легкія насыпи возводятъ, прорѣзая на небол. глубину кору болота осушит. канавами въ разстояніи ок. 2 сж. отъ подошвы откосовъ насыпей, нагрузку к-рой необходимо расчитать въ зав-сти отъ подъем. силы коры. Большія насыпи возводятся, прорѣзая кору болота на всю ея толщину въ разстояніи ок. 1 сж. отъ подошвъ откосовъ. Насыпь равномѣр. нагрузкой горизонт. слоями по всей площади основанія (продол. валка) погружается на дно болота. При этомъ ни въ какомъ случаѣ не допускается увеличеніе толщины слоевъ у краевъ насыпи, во избѣжаніе разрыва коры подъ сред. частью и разстройства насыпи. Эта работа не д. производиться зимою, когда мерзлая кора м. неожиданно разорваться, а насыпь отъ этого опрокинуться въ воду. При отрывкѣ крѣп. рвовъ сначала снимается растит. слой въ предѣлахъ работъ и отвозится тачками, какъ запасъ матеріала для плакировки откосовъ въ кавальеры, располагаемые по возм-ти близъ мѣстъ плакир. работъ. Дальнѣйшая отрывка рвовъ дѣлается обык-но въ ручную горизонт. слоями 0,5 сж. толщины, уступами, к-рые, по вывозкѣ въ насыпь всего слоя, срываются по откосн. рейкѣ. Землекопы разставляются на 0,75 до 1 сж. Ширину участковъ по нормали къ оси рва задаютъ соотвѣт-ио 1,5 или 1 сж., 1,75 сж. или 1,30 сж. Т. обр., въ 1 день землекопъ отрываетъ 0,55 кб. сж., или 0,50 или 0,65 кб. сж., и это колич-во отвозятъ въ то же время въ насыпь верковъ тачками по катал. доскамъ. При плотн. глинист. грунтахъ и дальней гонкѣ тачекъ до 200 п. сж., урокъ землекопу задается не болѣе 0,20 кб. сж. По преломамъ вверхъ тачки поднимаются пѣшими или конными крючками. Для подъема тачки съ землею вѣс. до 40 пд., по прелому съ 5-кратн. заложеніемъ на выс. въ 1,5 сж., ставится по крючнику на каждыя 2 тачки или по одному кон. крючку на 5 тач. При подъемѣ до 5 сж. требуется 1 кон. крючокъ на 2 тач. При крѣп. работахъ отрываются также котлованы подъ казематир. постройки и тоннели для пещер. сооруженій. Способъ отрывки крѣп. рвовъ называется продольной разработкой, въ отличіе отъ поперечной, примѣняемой иногда при отрывкѣ котловановъ, когда рабочіе размѣщаются перпенд-но къ оси сооруженія. Тоннел. выемки всегда производятся попереч. отрывкой. Глубина котловановъ, по мѣрѣ отрывки, назначается кольями, забиваемыми по нивеллировкѣ. Также опредѣляется, во избѣжаніе перебора, и полн. глубина крѣп. рва. Для успѣшности работы удаляютъ скопляющуюся въ выемкахъ воду, и, при ручн. разработкѣ выемокъ и небол. притокѣ, отливаютъ ручн. насосами, преимущ-но системы Летестю (просты и прочны). Примѣненіе кон. привода съ устройствомъ топчака удешевляетъ водоотливъ. Если притокъ воды значителенъ, то примѣняютъ центробѣж. насосъ съ локомобилемъ. Весьма выгоденъ насосъ де-Лаваля съ его же турбиной, к-рый на высоту 4,68 сж. поднимаетъ въ 1 ч., при работѣ на 3 лош. силы, 3.659 вед. и на 7 силъ 9.757 ведеръ. Для отрывки водяныхъ рвовъ въ разжиженномъ водою мелкопесч. грунтѣ примѣняются землесосы, работа к-рыми обходится въ больш-вѣ случаевъ знач-но дешевле ручной съ водоотливомъ. На постройкѣ крѣп. дорогъ примѣняется для производства выемокъ разработка продольная, а также и поперечная. Вывозка земли изъ выемокъ въ насыпь производится всегда продольная, т. к. кавальеры не допускаются. Крѣп. дорож. выемки разрабатываются: короткія — попереч. разстановкой землекоповъ, длинныя выемки производятся продол. разработкою. Насыпи обык-но возводятся продол. валкой и продол. возкой земли, к-рая сваливается вправо и влѣво отъ оси. Особенно необходима на косогорахъ подготовка уступами основанія насыпей, к-рыя въ откосахъ въ этомъ случаѣ утрамбовываются горизонт. слоями. Въ насыпяхъ сваленная земля разравнивается съ разбивкой комьевъ. На эту работу съ подчисткой и перекладкой дорогъ въ среднемъ на 1 кб. сж. обращенной въ насыпь земли приходится 1 просторабочій. По оси полотно дороги, равно какъ и валы верковъ, хорошо уплотняются самой возкой земли. Для засыпки лощинъ и овраговъ, соотвѣт-но преломамъ оборонит. работъ, устраиваются эстакады неподвижныя или подвижныя, въ зав-сти отъ цѣнъ на лѣсн. матеріалъ. Возка земли въ насыпь на крѣп. работахъ производится не только тачками, но и вагонетками (желѣзными, вмѣстимостью ок. 0,10 кб. сж. и деревянными — ок. 0,07 кб. сж.) по перенос. узкокол. 60-см. ж. дорогамъ. Подъемы допускаются не круче 0,01. Примѣненіе на крѣп. работахъ отрывки земли машинами-экскаваторами вполнѣ возможно и во мног. случаяхъ м. б. выгодно. Примѣняются англ. одноковшовые и многоковшовые экскаваторы Рустонъ и Проктуръ, 35-тонные въ 35 силъ, и русскіе Путилов. завода, 35 и 65-тонные (соотвѣт-но многоковшовые и одноковшовые, см. черт. 9). При правил. постановкѣ дѣла работа экскаваторами обходится въ 2 и болѣе раза дешевле ручн. работы, считая и погашеніе расхода на машины. Къ З. раб. относится также укрѣпленіе откосовъ выемокъ и насыпей и предохраненіе ихъ отъ обваловъ, а также исправленіе ихъ послѣ поврежденій. На постройкѣ оборонит. сооруженій и крѣп. дорогъ откосы укрѣпляются: а) приданіемъ имъ уклона соотвѣт-но грунту и высотѣ ихъ; такъ, въ крѣп. водян. рвахъ, въ предѣлахъ колебанія выс. и низк. уровня водъ, откосамъ даютъ заложеніе въ 4 выс.; б) противъ размыва атмосфер. водами примѣняютъ одерновку сплошную или дерновыми лентами въ клѣтку; в) откосы дамбъ укрѣпляютъ посадкой ивов. кольевъ по откосамъ клѣтками съ оплетеніемъ ихъ плетнемъ и заполненіемъ промежутковъ камнемъ. Наиб. часто одѣваютъ откосы укр-ній плакировкой, к-рая заключается въ устройствѣ одежды изъ растит. земли, затрамбованной горизонт. слоями въ ½-фт., съ прокладкой между ними пырейныхъ кореньевъ и поливкой изъ леекъ черезъ сѣтки водою. Эта одежда въ глинист. грунтѣ связывается съ насыпью обдѣлкой откоса, насыпаннаго подъ черную профиль, уступами въ 1 фт. выс. во время самой плакировки. Пологіе скаты укр-ній планируютъ, т.-е. выравниваютъ съ усыпкой слоемъ растит. земли въ 0,03 сж. съ укаткой дерев. каткомъ, засѣвомъ травой и поливкой. Для укр-нія въ песчан. степяхъ откосовъ дорожн. полотна, а также полосы земли близъ гласисовъ укр-ній въ песч. мѣс-ти, примѣняютъ засѣвъ травой. Во всѣхъ случаяхъ при возведеніи З. сооруженій необходимо примѣнять дренажъ, к-рый располагаютъ и за плакировкой на откосахъ. Предохраненіемъ отъ обваловъ служитъ тотъ же дренажъ, удаляющій воду, а также соотвѣт. расчетъ устойчивости сооруженій. Въ наст. время заканчивается грандіозн. З. раб. съ примѣненіемъ всѣхъ технич. средствъ послѣдняго времени на постройкѣ Панамскаго канала и закончены не менѣе замѣчат-ныя по своему значенію и обширности З. раб. по устройству постояннаго орошенія Египта (предполагалось закончить въ 1911 г., удалось ихъ выполнить до срока). Все количество З. раб., по америк. проекту Панам. канала, составляетъ, съ перестройкой полотна Панам. ж. д. и удаленіемъ оползней, съ устройствомъ плотинъ и шлюзовъ, 150 милл. кб. мтр. На устьяхъ канала въ Атлантич. и Тихомъ океанахъ работаютъ 2 землесоса, изъ нихъ одинъ Кулерба выбираетъ въ 1 ч. въ сред. грунтѣ дна по 1.000 кб. мтр., а въ чистомъ пескѣ по 1.500 кб. мтр., 10 подвод. экскаваторовъ, способныхъ работать даже въ корал. рифахъ; при нихъ 21 шаланда. Землечерпаніе со всѣми наклад. расходами и отвозкой обходится по 2 р. 50 к. за 1 кб. сж. грунта. На самомъ каналѣ работаетъ 100 экскаваторовъ съ ковшами отъ 0,35 до 0,50 кб. сж. Нагрузка грунта экскаваторомъ въ рабоч. день достигаетъ 250 кб. сж. Грунтъ погружается или въ нов. американскіе съ опрокидывающимся кузовомъ вагоны (въ сухое время), или на платформы, съ к-рыхъ сбрасывается на свалку разгрузочнымъ 100-сильн. плугомъ, к-рыхъ имѣется въ работѣ 50 шт. Отвозка грунта дѣлается на разстояніи 20 клм. паровою тягою по рельсамъ, вѣсомъ въ 36 фн. въ 1 пог. фт., 50-ю паровозами при 650 ваг. Самой грандіоз. работой является производство выемки глуб. до 90 мтр. на каменист. перевалѣ Кулерба, гдѣ подрыв. работы производятся широко: въ мягк. скалѣ буровые шпуры дѣлаются паров. машинами, а въ твердой — 200 пневматич. бурил. машинами, сжатый до 7 атмосф. воздухъ къ к-рымъ подводится воздухопроводомъ вдоль всего перевала. Для отопленія пар-зовъ устроенъ нефтепроводъ. Сжат. воздухомъ приводятся также въ движеніе машины въ мастерскихъ. Вся стоимость устройства Панам. канала для С.-Ам. Штатовъ составляетъ 400 милл. руб., а вмѣстѣ съ затратами франц. кампаніи 1.120 милл. руб. Такая выс. стоимость объясняется крайне неблагопріят. климатич. условіями, имѣвшими мѣсто во время работъ франц. кампаніи, и необкнов. дороговизной рабочихъ при 8-час. рабоч. днѣ. Совсѣмъ другой характеръ носятъ также грандіоз. З. раб. по устройству пост. орошенія въ Египтѣ. Орошеніе бассейнами наводненія производилось тамъ еще во времена фараоновъ, но устройство орошенія каналами съ регулировкой ихъ, съ искусств. поднятіемъ водъ въ самомъ Нилѣ, начатое въ 1901 г., закончено въ 1908 г. Въ виду необыкнов. дешевизны рабоч. труда землекопа, по 37—57 к. за рабоч. день, и стоимости отрывки въ ручную 1 кб. сж. отъ 1 р. 15 к. до 1 р. 90 к. съ обращеніемъ въ насыпь, въ зав-сти отъ глуб. канала, — примѣненіе землечерпат. машинъ и землесосовъ было весьма ограниченное, тѣмъ болѣе, что грунтъ былъ большею частью легко разрабатываемый. Работы производились обык-но въ ручную, при весьма больш. успѣшности. З. раб. по орошенію 2.500.000 десятинъ выражаются въ устройствѣ 3.200 вер. каналовъ лиман. орошенія, 11.750 вер. ирригаціон. каналовъ, работающихъ круглый годъ, 2.800 вер. такихъ же каналовъ, работающихъ только въ паводокъ, 4.200 вер. дренаж. каналовъ, 2.140 вер. дамбъ, ограждающихъ долину отъ затопленія паводкомъ, и 2.720 вер. дамбъ бассейновъ наводненія. При этомъ большая часть каналовъ отрыта въ илист. грунтѣ. На устройство пост. орошенія водами Нила затрачены сотни милл. рублей, съ избыткомъ возвращающіяся въ казну отъ увеличенія плодородія и земледѣльч. культуры страны, стоимость земель к-рой за послѣд. время увеличилась втрое. Попутно съ устройствомъ пост. орошенія выработаны правила регулировки каналовъ, для уменьшенія засоренія ихъ наносами, что сократило расходъ на очистку каналовъ почти вдвое. Пост. сплывы земли и обвалы береговъ каналовъ также устранены выработаными мѣропріятіями до возможн. степени. Б) З. работы, производимыя въ воен. время и въ боевой обстановкѣ, подчиняются всецѣло тактич. и стратег. требованіямъ. Всѣ пріемы производства и расчета З. работъ, изложенныя выше, примѣняются и здѣсь. Гл. основаніемъ при этомъ служатъ опред. запасъ времени и наличность рабочихъ и инстр-товъ, к-рые опредѣляютъ самый характеръ производства работъ, при сокращеніи до предѣла изысканій. Если представится возм-сть воспользоваться заготовленными въ мирн. время машинами, то ихъ надо примѣнить къ дѣлу, имѣя въ виду наименьш. расходъ времени и рабоч. силъ, не считаясь съ достиженіемъ наименьш. расходовъ. Въ дан. случаѣ всѣ фортифик. и дорож. работы заключаются въ постройкѣ укр-ній, позиціон. и тылов. дорогъ и устройствѣ искусств. препятствій въ полѣ, а въ кр-стяхъ — въ приведеніи ихъ въ оборонит. состояніе. Все это излагается въ спец. курсахъ форт-ціи, воен. сообщеній и минн. дѣла. (Э. Винклеръ, Лекціи о сооруженіи жел. дорогъ, перев. Вурцеля, 1879; С. Волобуевъ, Обвалы и исправленіе насыпей, М., 1906; М. Зиборовъ, З. работы, Спб., 1903; Н. Игнатьевъ, З. работы, Спб., 1909; В. Курдюмовъ, З. работы, Спб., 1905; П. Кандауровъ, Производство З. работъ экскаваторомъ, Спб., 1907; М. Богдановскій, Руководство къ производству валов. З. работъ, Спб., 1899; Его же, З. работы, литогр. записки для Ник. инж. ак-міи съ дополненіемъ къ нимъ, 1910—11; Его же, О наивыгод. распредѣленіи массъ З. работъ, литогр. записки для той же ак-міи, 1909; Ф. Ф. Мурзо, Универсал. таблицы объемовъ З. работъ, Спб., 1900; С. Подьяконовъ, Производство масс. З. работъ посредствомъ экскаваторовъ, Спб., 1911; А. Суринъ, Производство З. работъ экскаваторомъ, Спб., 1910; В. Толстопятовъ, З. работы, Воронежъ, 1909; В. Тимоновъ, Землесосы, Спб., 1898; В. Яцына, Таблицы подсчета объемовъ З. работъ, Спб., 1904; М. Н. Ермолаевъ, Соврем. орошеніе и хлопководство Египта, Спб., 1910; Launhardt, Das Massen-Nivellement, Hannover, 1877).