ВЭ/ДО/Военное воздухоплавание

Военное воздухоплаваніе
Военная энциклопедія (Сытинъ, 1911—1915)

Словникъ: Верещагинъ — Воинская повинность. Источникъ: т. 6: Верещагинъ — Воинская повинность, с. 481—484 ( commons )

ВОЕННОЕ ВОЗДУХОПЛАВАНІЕ. Какъ только были построены въ 1783 г. бр. Монгольфье первые аэростаты, наполняемые грѣт. воздухомъ, а затѣмъ въ томъ же году и аэростатъ, наполненный Шарлемъ водородомъ, — возникла идея воспользоваться ими для воен. цѣлей: поднятія наблюдателей и производства рек-цировокъ непр. позицій. Не прошло и 10 л., какъ уже представился случай осуществить эту идею. Франція вела войну съ коалиціею и по настоянію Гютонъ де-Марво б. сформирована первая воен.-воздухоплав. часть, к-рая, подъ ком. полк. Кушель, приняла участіе въ 1794 г. въ походѣ арміи Журдана и сдѣлала рядъ подъемовъ при Мобежѣ, Шарлеруа, Флерюссѣ, гдѣ благополучному исходу сраженія фр-зы много б. обязаны наблюденіямъ съ шара. Несмотря на то, что нужно было выработать подходящую матеріал. часть, новый способъ полученія водорода (пользоваться для этого сѣрною кислотою, вслѣдствіе закрытія ввоза сѣры во Францію, б. запрещено), подготовить личн. составъ, — все это, благодаря энергіи Гютонъ де Марво, Кушеля, Лавуазье, Контэ и др., б. выполнено въ короткій срокъ, и въ концѣ 1793 г. б. уже основана въ Медонѣ первая воздухоплав. школа. Первая воздухоплав. рота, благодаря энергіи Кушеля и интересу команднаго состава арміи къ нов. боев. средству, достигла блестящихъ результатовъ, такъ что въ началѣ 1795 г. была сформирована 2-я рота, к-рая работала при осадѣ Майнца. Но затѣмъ, вслѣдствіе измѣнившагося отношенія штабовъ арміи, роль этихъ ротъ свелась почти къ нулю, и одна изъ нихъ, оставленная безъ прикрытія, б. захвачена авст-цами въ плѣнъ. Наполеонъ I, во время похода въ Египетъ, взялъ съ собою туда и аэростаты, но въ сраж. при Абукирѣ англ-ми б. потоплены суда, везшіе газодобыват. аппараты и поэтому въ Египтѣ аэр-ты наполнялись грѣт. воздухомъ и поднимались, гл. обр., только для моральнаго воздѣйствія на туземцевъ. Послѣ этой неудачи Наполеонъ измѣнилъ свой взглядъ и приказалъ роты расформировать и закрыть Медонскую школу. Приговоръ Наполеона тяготѣлъ надъ воен. воздухоплаваніемъ болѣе 50 л. Попытка вновь воспользоваться аэр-тами б. сдѣлана въ 1859 г., въ сраженіи при Сольферино, а затѣмъ весьма большое примѣненіе они нашли себѣ во время С.-Амер. войны 1861—64 гг. Въ войну 1870—71 гг. фр-зы, изъ осажденнаго Парижа, построивъ при помощи частныхъ воздухоплавателей аэр-ты, устроили сообщеніе съ остал. Франціею; съ 23 снт. 1870 г. по 28 янв. 1871 г. изъ Парижа вылетѣло 65 аэр-товъ, к-рые унесли 164 ч. (въ числѣ ихъ Гамбетта, Спюллеръ и др.), 381 почтов. голубя, 5 собакъ и болѣе 10 т. клг. корреспонденціи. Попытка обратнаго полета изъ полевой арміи въ Парижъ потерпѣла неудачу, равно какъ и пользованіе аэр-тами для рек-цировокъ, гл. обр., потому, что матеріал. часть была непрактична и не было хорошо подготовленнаго кадра воздухоплавателей. Современное положеніе воздухоплав. дѣла. Франція. Послѣ войны 1870 г. фр-зы вновь возстановляютъ у себя школу въ Медонѣ, формируютъ спец. воздухоплав. часть и занимаются разработкою матеріал. части для крѣпостей и полевой войны. Въ 1884 г. уже пришлось послать аэр-ты въ Тонкинъ. Съ этого времени почти во всѣхъ колоніал. войнахъ мы встрѣчаемъ участіе воен. воздух-лей. Газъ добывался изъ жел. стружекъ или цинка и сѣрн. кислоты помощью легк. газодобыват. аппарата, вѣс. ок. 150 пд. Съ конца 80-хъ гг. начинаетъ входить (сначала въ Англіи и Франціи) въ употребленіе водородъ, сжатый въ стальн. трубы до 150—200 атм., и въ наст. время этотъ способъ храненія и перевозки газа получилъ повсемѣст. распространеніе. Французы выработали для себя смѣшан. способъ: матеріалы для добыванія водорода возятся при части и добываніе газа устанавливается въ глубок. тылу, гдѣ сжимаютъ газъ въ трубы и отсюда уже разсылаютъ ихъ по дѣйствующимъ аэр-тамъ. Франціей же проявлена иниціатива какъ со стороны частн. лицъ, такъ и воен. мин-ства въ усовершенствованіи управляемыхъ аэр-товъ. Въ 1884—85 гг. нач-комъ Медонской школы Ш. Ренаромъ и оф-ромъ той же школы Кребсомъ построенъ и испытанъ управл. аэр-тъ La France, но хотя онъ далъ сравнительно прекрасные результаты, однако, вслѣдствіе несовершенства двигателя признанъ б. непримѣнимымъ для воен. цѣлей. Только послѣ 1903 г., когда управляемый аэр-тъ бр. Лебоди сдѣлалъ рядъ прекрасныхъ полетовъ, давая ск-сть 11—12 мтр. въ сек. (40—43 вер. въ ч.), управл. аэр-ты б. признаны уже пригодными для воен. цѣлей, и съ 1904 г. начинаютъ уже строить "дирижабли" для кр-стей (сначала для Вердюна). Первые шаги упр. аэр-товъ сопровождались неудачами и катастрофами, неизбѣжными при всякомъ нов. дѣлѣ; такъ, дирижабль Patrie вырвался и улетѣлъ въ Англію и далѣе въ Атлантич. океанъ, гдѣ и погибъ, République во время полета упалъ съ 4 пассажирами вслѣдствіе разрыва оболочки отлетѣвшею металлич. лопастью. Но эти неудачи не остановили развитія дѣла, и въ наст. время во Франціи имѣется рядъ заводовъ, строющихъ прекрасные дирижабли для Франціи и за границу. Новые дирижабли: Le Temps, Capitaine-Marechal, Adjudant Vincenot, Adjudant Reau сдѣлали рядъ блестящихъ полетовъ; такъ, управляемый Adjudant Vincenot 19 іюня 1911 г. леталъ на высотѣ 2 т. мтр.; 6 іюля имѣя на борту 9 человѣкъ, въ 16 ч. 15 м. прошелъ 650 клм. безъ остановки, временами находясь на высотѣ 1.200 мтр.; наконецъ, управляемый Adjudant Reau 18—19 снт. въ 21 ч. 20 м. безостановочно прошелъ 989 клм. по маршруту Парижъ, Шалонъ, Вердюнъ, Туль, Нанси, Эпиналь, Везуль, Лангръ, Парижъ съ экипажемъ въ 9 ч., при ср. высотѣ полета 850 мтр. и ср. ск-сти ок. 45 клм. Съ 1908 г. признаются весьма цѣннымъ и полезнымъ рекогносцировочнымъ средствомъ также и аэропланы. Въ виду такого развитія воздухоплаванія, и особенно авіаціи, во Франціи имѣется междувѣдомств. комитетъ по воздух-нію, к-рый вырабатываетъ мѣры къ развитію отеч. техники воздух-нія; во главѣ же школы воен. авіаціи поставленъ ген. Роккъ, на обяз-сти к-раго лежитъ вырабатывать типы воен. аэр-новъ, подготовлять летчиковъ и разрабатывать методы пользованія воен. аэр-нами. Въ наст. время во Франціи, помимо частн. школъ, имѣется 4 воен. авіац. школы. Изъ воен. летчиковъ образуются врем. авіац. отряды, к-рые на маневрахъ придаются къ к-самъ. Однако, пост. организаціи воен. авіаціи во Франціи пока еще нѣтъ. Германія нынѣ имѣетъ хорошо разработанную матеріал. часть привязныхъ (змѣйковыхъ) и свободныхъ аэр-товъ и большое число частныхъ пилотовъ сферич. аэр-товъ, т. к. воздухопл. спортъ развитъ въ Германіи болѣе, чѣмъ гдѣ-либо. Относ-но управл. аэр-товъ сдѣлано весьма много, благодаря личн. заинтересованности въ дѣлѣ имп. Вильгельма II; съ настойчивостью, достойною, впрочемъ, лучшаго приложенія, разработана система жесткихъ аэр-товъ гр. Цеппелина, — ихъ построено болѣе 10-ти; но каждый новый гибнетъ, по примѣру своего предшественника. Разработана система полужесткаго аэр-та кап. Гросса, взявшаго за образецъ типъ Лебоди, и, наконецъ, майоромъ Парсевалемъ выработана мягкая система, по к-рой построено болѣе 10 аэр-товъ; строятся аэр-ты и друг. системъ, такъ что въ теченіе корот. времени Германія по управл. аэр-тамъ превзошла Францію. На аэр-ны обращено особенное вниманіе только въ 1910 г., и въ этой области Германія достигла такого результата, что въ наст. время имѣется въ ней цѣлый рядъ заводовъ, к-рые строятъ аэр-ны не только франц., но и нѣм. конструкторовъ; имѣется рядъ школъ частн. и военныхъ, выпустившихъ уже большое число летчиковъ. Прочно выработанной воен.-авіац. орг-ціи не имѣется. Англія, Австрія, Италія, Испанія, Бельгія также имѣютъ и привязные аэр-ты, и дирижабли, и аэр-ны; тѣ и другіе, гл. обр., пріобрѣтаются во Франціи; въ Италіи построены свои системы дирижаблей, к-рые дали хорошіе результаты. Въ Сѣв. Америкѣ воздухоплаванію также придается большое значеніе, и имѣются свои системы дирижаблей и аэр-новъ; изъ послѣднихъ особенно заслуживаютъ вниманія аэр-ны бр. Райтъ и Куртиса. Въ Японіи имѣется при воен. мин-ствѣ спец. воздухоплав. комитетъ, к-рый разсматриваетъ проекты и вѣдаетъ всѣми вопросами воздухоплаванія; предсѣдатель ком-та еженедѣльно обязанъ докладывать о работахъ ком-та воен. мин-ру. Выработаннаго проекта воен.-воздухоплав. организаціи еще не имѣется, хотя при д-зіяхъ ранѣе б. заведены роты съ привязн. аэр-тами. По части авіаціи въ Японіи пока пользуются европ. изобрѣтеніями и оф-ры-авіаторы обучаются за границей. Вообще, пока ни въ одномъ изъ гос-твъ нѣтъ еще строго установившейся воен.-воздухоплав. орг-ціи. Причина этому та, что въ послѣднее время какъ управл. аэр-ты, такъ особенно аэр-ны, такъ быстро двигаются въ техникѣ своего развитія, что нельзя еще на чемъ-либо остановиться и все еще производятся опыты и изслѣдованія новаго в.-технич. средства. Въ России воен. воздухоплаваніемъ начали заниматься съ 1866 г., когда б. сформирована комиссія подъ предсѣд. ген. Тотлебена, к-рая построила аэр-тъ и производила опыты съ нимъ; аэр-тъ наполняли свѣтильн. газомъ, вслѣдствіе чего получалась малая подъем. сила и малая устойчивость; результатъ опытовъ признанъ б. неудовлетвор-нымъ, въ 1871 г. к-сія закрылась, и начавшуюся въ 1877 г. войну съ Турціей пришлось вести безъ услугъ аэр-товъ. Въ снт. 1884 г., по представленію воен. мин-ра ген. Ванновскаго, б. учреждена снова к-сія по примѣненію воздухоплаванія, голубин. почты и сторож. вышекъ къ воен. цѣлямъ. Ген. Ванновскій положилъ много иниціативы и настойчиваго труда, чтобы толкнуть воздухоплав. дѣло въ Россіи. Онъ поощрялъ всякія попытки къ рѣшенію задачи управленія аэр-тами въ воздухѣ, не жалѣя средствъ. Къ сожалѣнію, эти попытки, въ Россіи исполненныя ранѣе чѣмъ гдѣ-либо, не увѣнчались успѣхомъ: упр. аэр-тъ Іона, заказанный во Франціи, не справился съ машиной и винтами, рус. дирижабль Котовича, сдѣланный въ Петербургѣ, а также построенный въ Спб. въ воздухоплав. паркѣ жесткій изъ аллюминія аэр-тъ нѣмца Шварца потерпѣли неудачу, — оболочка пропускала газъ. Т. обр., ощутит. результатомъ работъ к-сіи было лишь пріобрѣтеніе матеріал. воздухоплав. части для привязн. аэр-товъ во Франціи, организація кадр. команды воен. воздухоплавателей, производство опытовъ съ аэр-тами, выработка табели имущества для будущ. воздухоплав. частей и, наконецъ, подготовка кадра опытн. воздухоплавателей. Въ 1890 г. сформированъ учебный воздухоплав. паркъ съ офиц. школою (первонач. штатъ 8 ч., изъ нихъ 4 инж. войскъ и 4 изъ г-зоновъ кр-стей) и крѣпостное воздухоплав. отдѣленіе въ Варшавѣ. Затѣмъ, такія же отдѣленія б. сформированы и въ друг. погранич. кр-стяхъ. Матеріал. часть для кр-стей б. разработана достаточно хорошо, но для пол. арміи она была слишкомъ тяжела и не имѣла постоян. обоза. Въ нач. 1900-хъ гг. вмѣстѣ съ введеніемъ новаго способа добыванія водорода (щелочнаго: аллюминій и растворъ ѣдкаго натра) попутно занялись облегченіемъ матеріал. части и къ нач. рус.-яп. войны кое-что б. достигнуто, но пол. воздухоплав. частей все еще не было. Въ предвидѣніи возможности этой войны въ концѣ 1903 г. б. рѣшено сформировать мор. воздухоплав. часть въ П.-Артурѣ, для чего часть имущества б. отправлена туда на парох. Манчжурія. Пароходъ этотъ, какъ извѣстно, б. задержанъ японцами при объявленіи войны. Другая часть имущества, отправленная сухимъ путемъ, также не попала на мѣсто, т. к. П.-Артуръ б. уже отрѣзанъ. О сформированіи воздухоплав. части для Манчжурской арміи поднятъ б. вопросъ уже послѣ открытія воен. дѣйствій, результатомъ чего было сформ-ніе и отправка на театръ войны Сибирской воздухоплав. роты, к-рая прибыла въ Харбинъ 23 іюня 1904 г. Матеріал. часть роты была крѣп. типа, тяжелая; единственное облегченіе заключалось въ придачѣ конной лебедки, к-рой все время и пользовались. Лѣтомъ того же 1904 г. приступлено б. къ форм-нію пол. 2-ротн. воздухоплав. б-на съ облегчен. матер. частью. Б-нъ прибылъ въ Харбинъ 5—6 окт., но начать свою дѣят-сть могъ только въ концѣ декабря. Съ подраздѣленіемъ дѣйствующей арміи на 3 арміи въ 1905 г. б. сформировано еще два полев. воздухоплав. б-на, изъ нихъ 2-й, въ к-рый вошла и Сибирская воздухоплав. рота, прибылъ въ Харбинъ въ концѣ апр., a 3-й б-нъ 30 авг. Хотя во время кампаніи приданныя арміи воздухоплав. части и не принесли всей той пользы, к-рую можно было изъ нихъ извлечь, вслѣдствіе поздняго прибытія и незнакомства команд. состава съ этимъ новымъ средствомъ, но во всякомъ случаѣ ими б. произведенъ цѣлый рядъ цѣн. рек-цировокъ, a матеріал. часть подверглась испытанію въ боев. условіяхъ. Послѣ войны, для разработки и постановки управляемаго воздухоплаванія б. образована при гл. инж. упр-ніи особая к-сія подъ предсѣд. ген. Кирпичева 2-го; ей б. поручено спроектировать управл. аэр-тъ, пользуясь результатами загранич. работъ, и возлагалось разрѣшеніе всѣхъ крупныхъ вопросовъ, связанныхъ съ воздухоплаваніемъ, и разсмотрѣніе предложеній изобрѣтателей. При участіи этой же к-сіи б. пріобрѣтены отъ бр. Лебоди управл. аэр-тъ Лебедь, отъ фирмы Клеманъ-Байяръ аэр-тъ того же названія, пріобрѣтены два малыхъ аэр-та типа Зодіакъ и, наконецъ, въ 1911 г. дирижабль Парсеваля мягкой системы, объема 6.700 кб. мтр. Спроектированный к-сіей по типу аэр-товъ Лебоди управл. аэр-тъ Кречетъ, об. 5.600 кб. мтр., построенъ на рус. заводахъ и собранъ въ эллингѣ Воздухоплавательнаго парка. Въ тоже время нѣк-рые рус. заводы начали сами строить управл. аэр-ты; такъ, Ижорскій заводъ въ Колпинѣ построилъ Голубь, ок. 2.500 кб. мтр., такого же типа Голубь II и въ наст. время строитъ большой управл. аэр-тъ 8—10 т. кб. мтр.; заводъ Дюфлона и Константиновичъ строитъ также управл. аэр-ты, a фирма "Дуксъ" въ Москвѣ построила дирижабль Дуксъ, названный теперь Ястребъ, об. въ 2.500 кб. мтр. Съ 1908 г. возникаетъ вопросъ о примѣненіи аэр-новъ, и въ настоящее время y насъ не только учреждены комитеты воздуш. флота подъ Авг. Предсѣд. В. К. Александра Михайловича, работающіе на частн. пожертвованія исключ-но въ области авіаціи, но имѣется организованный при воен.-воздухоплав. школѣ (преобразов. Воздухоплав. паркъ) авіаціонный отдѣлъ, давшій уже десятки отважныхъ воен. авіаторовъ, и организуются также съ 1912 г. особые авіац. отряды. Наряду съ этимъ и всѣ воздухоплав. части какъ въ полѣ, такъ и кр-стяхъ получили прочн. орг-цію и снабжаются больш. и мал. дирижаблями и аэр-нами. Т. обр., въ наст. время во всѣхъ арміяхъ для воен. цѣлей находятъ примѣненіе слѣд. воздухоплавательные аппараты: 1) аэр-ты сферич. и змѣйковые, 2) управляемые аэр-ты и 3) аэр-ны. Аэростаты сферическіе и змѣйковые употребляются привязными въ качествѣ подвижной вышки, т. к. даютъ возможность поднять 2—3 наблюдателей на высоту до 1 т. мтр. и служатъ для производства наблюденій за непр. позиціею, для корректированія стрѣльбы и для сигнализаціи на дальнія разстоянія. Мѣсто расположенія ихъ не ближе 5 вер. отъ непр. арт-ріи; наблюденія можно производить на 7—8 вер., а при благопр. обстоят-вахъ и крупныхъ цѣляхъ до 12 вер. Такой аэр-тъ, конечно, м. б. сбитъ арт-ріею; для уменьшенія вѣроятности попаданія лебедка аэр-та свободно и легко м. перемѣщаться шагомъ и рысью, а также можно мѣнять высоту аэр-та, не мѣшая при этомъ производству наблюденій. Опасный врагъ для привяз. аэр-товъ — это аэр-тъ управляемый и особенно аэропланъ, съ к-раго привязной аэр-тъ м. б. легко уничтоженъ. Сферич. аэр-ты м. подниматься при вѣтрѣ не больше 8 мтр. въ сек., а на змѣйковыхъ даже до 15 мтр. въ сек., но сферич. аэр-тами оперировать легче, т. к. тяга у нихъ меньше. Что касается матеріал. части, то она достаточно хорошо разработана какъ у насъ, такъ и за границей, и въ наст. время м. имѣть аэр-тъ съ легкою матеріал. частью, могущею слѣдовать даже за кав-ріею и дающей возможность наполнить и поднять аэр-тъ въ полчаса. Сферич. аэр-ты употребляются также для свободныхъ полетовъ надъ непр. позиціею и для вылета изъ осажденной кр-сти, но въ наст. время для этой цѣли болѣе пригодны управл. аэр-ты или аэр-ны; свободнымъ аэр-томъ придется пользоваться только тогда, когда не будетъ въ распоряженіи ни того, ни другого. Привязные аэр-ты въ нѣк-рыхъ случаяхъ м. б. замѣнены серіею воздушныхъ змѣевъ, при помощи к-рыхъ можно поднять наблюдателя на 100—200 мтр. Управляемые аэростаты теперь м. совершить непрерыв. полетъ въ 24—40 ч., имѣя на борту 10—15 ч. на высотѣ 500—800 мтр., подниматься временами до 1.500—2.000 мтр. и развивать собств. ск-сть до 16—17 мтр. въ сек. (61—65 вер. въ ч.). Такими качествами м. обладать аэр-ты отъ 10 т. кб. мтр. и больше. Для воен. цѣлей м. имѣть примѣненіе только аэр-ты крупныхъ размѣровъ (6—8—10 т. кб. мтр. и болѣе), т. к. малые аэр-ты выгоднѣе замѣнять аэр-нами. Гл. хорошія качества управл. аэр-товъ — это ихъ большая грузоподъемность и большая продолжит-сть полета, к-рая не зависитъ исключ-но отъ исправности мотора (какъ въ аэр-нахъ), а отъ имѣющагося балласта; аэр-тъ м. находиться на любой высотѣ и, при остановившемся двигателѣ, м. продолжать движеніе уже по вѣтру. Гл. врагъ управл. аэр-та — аэр-нъ, т. к. послѣдній обладаетъ почти вдвое большею скоростью, легко м. преслѣдовать управл. аэр-тъ, подняться выше него и оттуда его уничтожить; поэтому управл. аэр-ты д. б. снабжены орудіемъ для уничтоженія аэр-новъ. Отъ залповаго руж. огня и отъ пол. арт-ріи аэр-тъ безопасенъ на высотѣ 1.500 мтр., стрѣльба же изъ спец. орудій на этой высотѣ хотя и малоуспѣшна, но для большихъ управл. аэр-товъ въ наст. время требуется высота до 2 т. мтр. Для пользованія управл. аэр-тами надо на театрѣ войны имѣть сѣть эллинговъ-убѣжищъ, гдѣ бы они могли находить пріютъ во время ненастья, ночью, для ремонта и пополненія газомъ. Управл. аэр-тами, благодаря ихъ большой подъем. силѣ, можно также пользоваться для метанія разрыв. и зажигат. снарядовъ надъ непр. складами, укр-ніями, ж.-д. мостами и станціями и другими крупными цѣлями. Въ послѣдніе годы аэропланы дѣлаютъ такіе быстрые успѣхи, что нѣтъ никакого сомнѣнія, что въ будущ. войнахъ ими будутъ пользоваться въ самыхъ широк. размѣрахъ. Современные аэр-ны даютъ возм-сть съ пассажиромъ подняться на высоту свыше 1 т. мтр., а безъ пассажира достигнута высота 4.250 мтр., продолжит-сть полета безъ остановки 11 час. Въ 1910—11 гг. аэр-ны испытаны б. на маневрахъ, какъ за границею, такъ и у насъ, при чемъ результаты оказались весьма удачными. Для воен. цѣлей аэр-ны находятъ гл. примѣненіе для рек-цировокъ, и отчасти — для быстр. сообщенія между отд. отрядами (для передачи приказаній), а также м. б. употребляемы для метанія снарядовъ и зажигат. бомбъ. Кромѣ того, они м. б. использованы какъ средство для уничтоженія непр. привяз., свободн. и управл. аэр-товъ и для борьбы съ непр. аэр-тами. Воен. аэр-ну въ наст. время ставятъ такія требованія; 1) поднимать двухъ лицъ: пилота и наблюдателя; 2) имѣть двойное управленіе, чтобы пилотъ и наблюдатель могли управлять поочередно; 3) подниматься на высоту 1.000—1.200 мтр.; 4) имѣть запасъ бензина и масла на 300—400 клг.; 5) имѣть съ собою, кромѣ того, воен. грузъ въ видѣ станціи искр. телеграфа, запаса взрывч. снарядовъ или даже пулемета для разстрѣла непр. аэр-товъ и аэр-новъ; 6) подниматься и опускаться на небол. площадяхъ, хотя бы и не вполнѣ ровныхъ; 7) разбираться на части, удобныя для перевозки въ возможно корот. время, а также быстро собираться; 8) давать возм-сть удобно производить обслѣдованіе мѣстности; 9) имѣть части, легко замѣняемыя въ случаѣ поломки, и 10) быть простѣйшей конструкціи и прочной постройки. Въ эллингахъ аэр-нъ не нуждается, на ночь онъ м. оставаться подъ открыт. небомъ, для укрытія же отъ дождя дѣлаютъ изъ легкой непромок. матеріи чехлы на весь аэр-нъ или только на существ. части: винтъ, моторъ, органы упр-нія и пр.; отъ порывовъ вѣтра на стоянкахъ аэр-нъ обезпечивается прикрѣпленіемъ его къ обознымъ кольямъ. Въ Россіи аэр-ны придаются къ штабамъ к-совъ, а въ недалекомъ будущемъ будутъ приданы и къ штабамъ дивизій, группами въ нѣск. штукъ, по возм-сти одного типа; на рек-цировки отправляются группами по 2—3 аэр-на, чтобы, въ случаѣ аваріи одного, другіе м. выполнить дан. задачу. Для передачи свѣдѣній съ аэр-на стараются примѣнить искр. телеграфъ; можно сообщаться, сигнализируя флажками или же бросая донесенія въ мѣшкахъ, снабженныхъ неб. бумаж. парашютомъ. Пользованіе фотографіею при рек-цировкахъ даетъ документ. данныя, пополняющія и подтверждающія донесенія.