БАЛТІЙСКІЙ МОРСКОЙ ТЕАТРЪ. Балтійское море (Венедское по Птоломею, Варяжское) являлось съ давнихъ поръ главн. театромъ воен. дѣйствій для народовъ, населявшихъ его берега. Во времена, относящіяся къ Р. Х., южн. и вост. берега Б. моря были населены племенами вендовъ, эстовъ и финновъ. Страну по зап. берегу римляне называли Скандинавіей или Скандіей. Жители послѣдней, извѣстные въ VI—ix вѣк. подъ именемъ норманновъ или варяговъ, держали въ ленной зависимости остальныя прибалтійскія племена и владѣли выходомъ въ Б. море т. наз. Варяжскаго пути (торговаго сообщенія черезъ Волховъ и Днѣпръ Б. моря съ Чернымъ и Средиземнымъ). Съ половины X столѣтія въ юго-зап. части Б. моря выступаютъ на политическую арену германцы, вытѣсняя постепенно славянскія племена и оттѣсняя ихъ отъ моря къ ю. Союзъ германскихъ городовъ Любека и Гамбурга (1241 г.) развился путемъ удачныхъ войнъ съ датскими и шведскими королями къ 1367 г. въ обширный Ганзейскій союзъ, въ который входило 57 городовъ. Кромѣ германцевъ, въ XIII вѣкѣ серьезными противниками шведовъ явились новгородцы. Съ небольшими промежутками войны новгородцевъ со шведами тянулись до 1350 г. Съ середины XV вѣка начинается усиленіе Швеціи на Б. морѣ за счетъ Даніи и Ганзы, и къ серединѣ XVI вѣка Швеція занимаетъ безспорно первое мѣсто на этомъ морѣ. Постоянная и упорная борьба шведовъ за гегемонію на Б. морѣ доставила имъ къ 1660 г. владѣніе почти всѣми берегами этого моря, за исключеніемъ Датскихъ о-вовъ, Помераніи и юго-вост. угла (польской Пруссіи). Однако, Швеція недолго удержалась на первомъ мѣстѣ. Къ концу XVII вѣка начинаютъ выдвигаться новые соперники на Б. морѣ: съ ю. — германскія государства, съ в. — Россія. Уже къ 1669 г. Ганзейскій союзъ, стѣсняемый съ двухъ сторонъ, окончилъ свое политическое существованіе. Въ XVIII вѣкѣ за обладаніе Б. моремъ спорятъ Россія, Швеція, Данія и германскія государства. Сѣверная война 1700—21 г. заставила Швецію уступить значит. часть береговъ Б. моря Россіи. Пруссія къ началу XIX стол. успѣла захватить все южн. побережье Б. моря, за исключ. Мекленбурга, въ 1866 г. отняла у Даніи Шлезвигъ-Голштинію, а въ 1870 г. подъ именемъ Германской имперіи стала владычицей всѣхъ южн. береговъ Б. моря. Съ тѣхъ поръ границы государствъ, расположенныхъ у Б. моря, не мѣнялись. Б. море представляетъ собою мелководный внутренній бассейнъ, соединенный съ океаномъ черезъ Каттегатъ и три мелководн. узкихъ пролива: Большой (32 фт.) и Малый Бельты и Зундъ (22 фт.). Б. море съ его заливами занимаетъ площадь ок. 15.500 кв. клм; крайніе пункты моря: на с. — Виттофорсъ (шир. 65° 5′ сѣв. отъ Гринвича), на ю. — Штеттинъ (шир. 53° 30′ сѣв.), на в. — С.-Петербургъ (долг. 30° 15′ вост.) и на з. — Фленсбургъ (долг. 9° 26′ вост.). На долю государствъ, коихъ берега омываются Б. моремъ, приходится: на Россію съ Финляндіей 40% всей берегов. линіи, на Швецію — 34%, на Германію — 16% и на Данію — 10%. Заливы. Б. море образуетъ на с. Ботническій, на с.-в. — Финскій и на в. — Рижскій заливы; наибольшій изъ нихъ, Ботническій, занимаетъ 28% всего бассейна, затѣмъ идетъ Финскій заливъ, занимающій 9% и, наконецъ, Рижскій, занимающій всего 3½%; Ботническій зал. отдѣляется отъ моря Або-Аландскимъ архипелагомъ; Финскій зал. естественной границы съ моремъ не имѣетъ; Рижскій зал. отдѣляется отъ Б. моря о-вами Даго и Эзель и соединяется съ послѣднимъ Ирбенскимъ проливомъ; кромѣ того, онъ соединяется мелководнымъ проливомъ Моонзундъ съ Финскимъ заливомъ. Бухты и мелкіе заливы. Какъ само море, такъ и его большіе заливы образуютъ множество большихъ бухтъ и малыхъ; главнѣйшія изъ нихъ суть: Выборгская, Лужская и Нарвская губы (въ Финскомъ зал.), заливъ Хундсвикъ (между Даго и Бременъ), Данцигскій зал., Померанская и Любекская бухты, Кильскій зал., соединяющіяся съ моремъ проливомъ Фемерибельтъ, Фленсборгскій зал., Кіэге бухта (на вост. берегу о-ва Зееландіи) и бухта Ханэ (на юго-вост. оконечности Скандинавскаго полуо-ва). Острова. Главн. острова Б. моря: Готландъ, Эландъ. Борнгольмъ, Рюгенъ, Зееландія, Фіонія, Лаландъ, Лангеландъ, Фальстеръ, Эзель, Даго, Мёнъ, Фемернъ, Аландъ, Кимито и множество другихъ, образующихъ шхерные раіоны Финск. и Ботнич. заливовъ, и вост. побережья Швеціи. Характеръ береговъ. Берега Б. моря и его заливовъ по своему геологическому строенію весьма разнообразны; такъ, берега Швеціи и Финляндіи почти сплошь гранитные, берега Курляндіи, Рижскаго зал. и почти весь германскій берегъ — песчаны, низменны, большею частью дюннаго происхожденія; наконецъ, южн. берегъ Финскаго залива, берега о-вовъ Даго, Эзеля и Готланда — плитняковые, во многихъ мѣстахъ высокіе и обрывистые. Развитіе береговой черты также чрезвычайно разнообразно; наиболѣе развитыми являются берега Финляндіи и Швеціи (весь ея вост. берегъ), гдѣ прибрежный раіонъ моря изобилуетъ массой отдѣльныхъ мелкихъ острововъ, затѣмъ идутъ южн. побережье Финскаго залива, южн. берега Швеціи, берега Германіи къ з. отъ о-ва Рюгенъ и побережье Ютландіи и Датскихъ о-вовъ; наоборотъ, побережье Рижскаго залива и весь вост. и южн. берега самаго моря отличаются почти полнымъ отсутствіемъ развитія берег. черты; южн. берегъ моря, сплошь образованный песчаными дюнами, отличается присутствіемъ многихъ мелководныхъ заливовъ, расположенныхъ въ устьяхъ большихъ рѣкъ и отдѣленныхъ отъ моря длинными песчаными косами; главнѣйшіе изъ нихъ: Куришъ-хафъ (устье р. Нѣмана), Фришъ-хафъ (устье р.р. Прегеля и Вислы) и Штеттинскій хафъ (устье р. Одера). Климатъ. Вслѣдствіе большихъ размѣровъ всего воднаго бассейна, климатъ Б. моря не одинаковъ, а довольно рѣзко мѣняется; въ заливахъ, далеко вдающихся въ материкъ (Ботническій и Финскій) климатъ имѣетъ скорѣе континентальный характеръ; раіонъ же самаго моря отличается умѣреннымъ климатомъ чисто морского характера. По распредѣленію тепла Б. море также разнообразно; разница температуръ по раіонамъ весьма значительна для холодныхъ мѣсяцевъ и достигаетъ 10° (германск. побережье +1°,3 Ц. и Ботническ. зал. — 9°,3 Ц.). Распредѣленіе давленія атмосферы въ среднемъ довольно равномѣрное; въ общемъ, области высокаго давленія расположены на ю. у Германск. побережья, области низкаго давленія — на с. (въ Лапландіи) и с.-з. (въ Швеціи). Господствующимъ вѣтромъ для всѣхъ раіоновъ является юго-зап. (20% всѣхъ вѣтровъ); затѣмъ южн. вѣтра чаще сѣв. и зап. — чаще вост.; количество штилевыхъ дней невелико (6% всего года). Господствующій вѣтеръ является и наиболѣе сильнымъ и, вообще, между силой и направленіемъ вѣтровъ имѣется довольно полная аналогія. Наиболѣе бурными мѣсяцами являются октябрь и декабрь (15% всѣхъ штормовъ), наиболѣе тихими — май и іюнь (3—3½%); на зиму и осень приходится ¾ всѣхъ штормовъ. Распредѣленіе штормовъ по раіонамъ довольно равномѣрное; въ среднемъ въ году бываетъ около 35 бурь. Зимніе штормы гораздо сильнѣе, а главное — продолжительнѣе лѣтнихъ; лѣтомъ штормы обыкновенно длятся около сутокъ, зимой зачастую дня по 3. Изученіе вѣтровъ Б. моря ясно указываетъ, что въ большинствѣ случаевъ они не мѣстнаго происхожденія, а зависятъ отъ общихъ движеній атмосферы; пользованіе синоптическими картами и извѣстіями съ океана и Нѣмецкаго моря даетъ хорошіе результаты для предсказанія погоды въ Б. морѣ. Всѣ болѣе или менѣе значит. порта на берегахъ Б. моря имѣютъ метеорологическія станціи и ежедневно даютъ бюллетени погоды; главными метеорологич. обсерваторіями являются: Гамбургская (Deutsche Seewarte) — для Германіи, Копенгагенская — для Даніи и Николаевская главная физич. обсерв. въ Спб. — для Россіи. Распредѣленіе тумановъ по раіонамъ моря довольно равномѣрно; по сезонамъ — минимумъ лѣтомъ (12%), максимумъ зимой (34%). Ледяной покровъ. Ежегодно замерзаютъ Ботническій заливъ, сѣв. берегъ и вост. половина Финскаго зал., побережье Рижскаго зал. и Моонзундъ. По продолжительности ледяного покрова раіоны Б. моря и его заливовъ распредѣляются слѣд. образомъ: сѣв. часть Ботническаго зал. въ среднемъ покрыта льдомъ 210 дней; берега Финляндіи и Швеціи въ сѣв. части Ботническ. зал. — 185 дн.; Невская губа, вост. части шхеръ Финскаго зал., берега Финляндіи и Швеціи въ средней части Ботническ. зал. — 160 дней; средина сѣв. части Ботническ. зал., средній раіонъ шхеръ Финскаго зал. — 145 дней; Або-Аландскій шхерный раіонъ и зап. часть шхеръ Финскаго зал. — 130 дней; средина Ботническ. зал., вост. части Финскаго зал. и Моонзундъ — 100 дней; Стокгольмскія шхеры, Нарвская губа и о-въ Готландъ — 70 дней; зап. части южн. побережья Финскаго зал. и Рижскій зал. отъ 30 до 40 дней. Порядокъ замерзанія слѣдующій: въ серединѣ октября замерзаютъ берега Ботническ. зал., въ началѣ ноября — берега средней части Ботнич. зал. и Невская губа, въ серединѣ ноября — вост. половина шхеръ Финскаго залива и берегъ средней части Ботническ. зал.; въ концѣ ноября — средина сѣв. части Ботническ. зал.; въ началѣ декабря — Або-Аландскія шхеры и зап. половина шхеръ Финскаго зал.; въ срединѣ и концѣ декабря — Моонзундъ, средняя часть Ботническ. зал., вост. часть Финскаго зал.; въ началѣ января — Стокгольмскія шхеры, южн. часть Рижскаго зал. и зап. часть южн. берега Финскаго залива. Въ общемъ, замерзаніе идетъ съ с. на ю. и съ в. на з. отъ береговъ къ морю. Вскрытіе идетъ въ обратномъ порядкѣ, начинаясь съ началомъ марта и оканчиваясь срединой и даже концомъ мая. У береговъ Эзеля, Даго, Курляндіи и въ срединѣ зап. половины Финскаго зал. ледъ становится въ самыя исключительныя зимы и не болѣе какъ на 20—30 дней: берега Швеціи (въ раіонѣ самаго моря), германское побережье и проливы почти никогда не замерзаютъ, но изрѣдка заполняются плавающимъ льдомъ. Въ наст. время, благодаря развитію ледокольнаго дѣла, навигація поддерживается круглый годъ во всѣхъ портахъ Б. моря и даже въ зап. части Финскаго зал. (Ревель, Б. Портъ Гангэ, Або, Виндава, Либава, Мемель, Данцигъ). Толщина льда очень разнообразна — максимальная въ сѣв. части Ботническ. зал. (до 110 см.), средняя же толщина отъ 40 до 70 см. Рѣки[ВТ 1]. Въ Б. море и его заливы впадаетъ множество рѣкъ, изъ коихъ главнѣйшія и судоходныя: Нева, Зап. Двина, Виндава, Нѣманъ, Прегель, Висла, Одеръ. Гидрологія. Б. море — мелководный и мало-соленый бассейнъ; рельефъ его довольно однообразный, со средними глубинами отъ 20 до 60 сж.; имѣется нѣсколько впадинъ, гдѣ глубины возрастаютъ свыше 100 сж.; самая глубокая впадина лежитъ между Стокгольмскими шхерами и островкомъ Тотскосаиде, съ максим. глубиною въ 170 сж. и средн. глубинами 110—125 сж.; далѣе, впадины между о-вомъ Готландомъ и Виндавой съ наиб. глубинами 100—130 сж., затѣмъ впадины въ южн. Кваркенѣ съ глубиною въ 160 сж., въ средней части Ботническ. зал. у Хёриэзандъ съ наибольшей глубиною 140 сж. и, наконецъ, у береговъ Швеціи, въ сѣв. части Ботническ. зал., съ глубиною въ 100 сж.; среднія глубины въ раіонѣ самаго Б. моря отъ 56° до 59½° сѣв. шир. колеблются отъ 55 до 100 сж.; южн. часть моря гораздо мельче, имѣетъ глубины отъ 20 до 40 сж. съ двумя небольшими котловинами у о-ва Борнгольма (60 сж.) и у Данцигской бухты (65 сж.). Глубины Рижскаго залива колеблются отъ 20 до 30 сж., Финскаго отъ 20—60 сж., при чемъ вост. часть залива мельче зап.; наконецъ, въ южн. части Ботническ. залива глубины отъ 30 до 80 сж., а въ сѣв. отъ 10 до 30 сж. Въ Б. морѣ не наблюдается постоянныхъ теченій; послѣднія зависятъ здѣсь исключительно отъ вѣтра; только въ раіонѣ моря, прилежащемъ къ зап. проливамъ; наблюдается подводное теченіе съ болѣе соленой водой, вливающееся изъ океана и незамѣтное уже у побережья Мекленбурга. Навигаціонный очеркъ. Въ навигаціонномъ отношеніи само море не представляетъ никакихъ трудностей; берега его всюду доступны, подводныхъ опасностей почти совсѣмъ нѣтъ, измѣненіе глубинъ довольно равномѣрно. Совершенно иную картину представляютъ собою заливы (кромѣ Рижскаго), зап. часть моря отъ о-ва Борнгольма къ проливамъ и самые эти проливы; шхерные раіоны являются наиболѣе трудными въ навигац. отношеніи. Малодоступные берега, множество подводныхъ опасностей, малая глубина проливовъ, соединяющихъ море съ его заливами, дѣлаютъ плаваніе по нимъ очень труднымъ. Вообще можно сказать, что съ точки зрѣнія кораблевожденія Финскій и Ботническій заливы, оба Бельта, Зундъ, побережья Датскихъ о-вовъ, Кильская бухта и входъ въ Рижскій зал. принадлежатъ къ самымъ труднымъ мѣстностямъ на всемъ земномъ шарѣ. Плаваніе въ шхерныхъ раіонахъ является дѣломъ весьма труднымъ, требующимъ отличнаго знанія мѣстности, ибо навигація въ шхерахъ возможна только по строго опредѣленнымъ путямъ — фарватерамъ, идущимъ чрезвычайно извилисто между массою всякаго рода опасностей; наиболѣе трудными являются шхерные раіоны Финдяндіи и Або-Аландскій, много легче плаваніе по шведскимъ шхерамъ, характеръ коихъ сильно отличается отъ шхеръ Финляндіи. Для безопасности плаванія берега какъ самаго моря, такъ и его заливовъ обставлены множествомъ маяковъ, вѣхъ и др. навигаціонныхъ знаковъ. Шхерные раіоны вообще обслѣдованы гораздо хуже самого моря; особенно слабо обслѣдованъ Або-Аландскій архипелагъ и нѣкоторые шхерные раіоны Финляндіи въ Ботнич. заливѣ. Морскіе порта. На берегахъ Б. моря и его заливовъ расположено много портовъ, при чемъ, вообще говоря, берега Германіи, Даніи и южн. части Швеціи сосредоточиваютъ въ себѣ большинство ихъ; затѣмъ идутъ берега Курляндіи, Рижскаго и Финскаго заливовъ и менѣе всего портовъ въ Ботнич. заливѣ. Главнѣйшіе порта: С-Петербургъ, Кронштадтъ, Нарва (въ устьяхъ рѣки Наровы большія суда должны оставаться на открытомъ рейдѣ, баръ имѣетъ глубину 16 футъ) Ревель, Б. портъ, Выборгъ, Котка, Ловиза, Гельсингфорсъ, Гангэ, Або, Маріенхаминъ (на о-вѣ Аландѣ), Гапсаль (въ Моонзундѣ), Рига — главный портъ Рижскаго залива, Аренсбургъ, Виндава, Либава съ воен. портомъ Импер. Александра III, Мемель, Пиллау — аванпортъ Кенигсберга, Нейфарвассеръ — аванпортъ Данцига, Кольбергъ, Свинемюнде, — аванпортъ Штеттина, Штральзундъ, Ростокъ, Висмаръ, Любекъ, Киль — главный воен. портъ Германіи на Б. морѣ, Фленсбургъ, Копенгагенъ, Малмэ, Истадъ, Карлскрона, Кальмаръ, Висби, Стокгольмъ, Нарчёппингъ, Гефле, Хернэзундъ, Умео, Лулео, Улеаборгъ, Николайштадтъ, Біернеборгъ и Раумо. Политическій и стратегическій обзоръ. Въ 1910—1911 г.г. изъ державъ, владѣющихъ берегами Б. моря, самымъ могущественнымъ флотомъ обладала Германія, которой поэтому и принадлежало господство надъ водами этого внутр. моря. Хотя проливы, соединяющіе Б. море съ океаномъ, и находятся въ рукахъ Даніи, которая съ 1857 г. взимала извѣстную пошлину за проходъ судовъ туда и обратно, однако, въ наст. время, съ ростомъ морского и военнаго могущества Германіи, контроль надъ проливами фактически перешелъ въ ея руки. Воен. значеніе Б. театра для Россіи и Германіи определяется, какъ сѣв. флангъ стратегическихъ сухопутныхъ фронтовъ нашей и германской армій; глубоко вдаваясь въ материкъ Россіи своими заливами, подступая къ самой столицѣ и омывая берега всего Прибалтійскаго края, столь же близкаго Германіи этнографически и географически, Б. море можетъ быть использовано Германіей для наступательныхъ операцій противъ важнѣйшаго административно-политическаго и военно-промышленнаго центра Россіи. Владѣніе Б. моремъ и его заливами обезпечило бы Германіи сплошную снабжающую базу для армій, оперирующихъ на нашемъ стратегическомъ фронтѣ. Точно такъ же и для насъ Б. море имѣетъ огромное военное значеніе, какъ при наступательныхъ, такъ и оборонительныхъ дѣйствіяхъ противъ Германіи: омывая на большомъ протяженіи германскія берега, оно позволяетъ намъ оперировать по кратчайшимъ направленіямъ а также можетъ быть использовано, какъ снабжающая база нашихъ армій при условіи владѣнія моремъ; при оборонительномъ образѣ дѣйствій съ нашей стороны Б. море имѣетъ для насъ не меньшее значеніе, ибо обладаніе имъ предохранитъ отъ охвата весь правый флангъ нашего зап. стратегическаго фронта и оградитъ столицу и наше побережье отъ захвата противникомъ. Большое стратегическое значеніе имѣетъ для Германіи каналъ императора Вильгельма I, соединяющій Б. море съ Нѣмецкимъ и позволяющій ей перебрасывать свой флотъ съ одного морского театра на другой. Въ войнахъ со Швеціей значеніе Б. моря опредѣляется какъ историческими примѣрами прошлаго, такъ и простою географіей: лучшимъ доказательствомъ этого является карта Б. моря, на берегахъ котораго расположены столицы Россіи и Швеціи. Про военное значеніе отдѣльныхъ раіоновъ Б. моря и его заливовъ можно сказать слѣдующее: 1) въ раіонѣ самаго Б. моря наибольшее значеніе имѣетъ такъ наз. центральный его раіонъ, т.-е. пространство моря между о-вами Готландомъ, Даго, Эзелемъ и Або-Аландскимъ архипелагомъ; въ этомъ раіонѣ сходятся всѣ морскіе пути, ведущіе изъ моря въ заливы; кромѣ того, берега о-вовъ Готланда и Эзеля и отчасти Або-Аландскій архипелагъ являются единствен. пунктами побережья самаго Б. моря, гдѣ имѣются естественные бухты и заливы, могущіе послужить операціон. базами для флотовъ воюющихъ державъ, главные военные порта и базы коихъ расположены на краяхъ театра; 2) стратегическое значеніе Финскаго залива, вдающагося на 240 морск. миль внутрь материка Россіи съ столицей Имперіи въ глубинѣ его и являющаяся крайнимъ правымъ флангомъ всего нашего зап. стратегич. фронта, для насъ огромно. Топографія мѣстности, трудность навигаціи и наличіе шхеръ на протяженіи всего сѣв. берега залива являются важными воен. факторами, облегчающими оборону залива и затрудняющими для непріятеля наступленіе внутрь его; 3) Рижскій заливъ имѣетъ для насъ также большое стратегич. значеніе. Онъ вдается на 90 миль въ материкъ; въ глубинѣ его находится гор. Рига съ большимъ промышлен. раіономъ. Южн. часть этого залива находится уже въ сферѣ зап. фронта. Серьезной преградой для пользованія заливомъ является входъ въ него (Ирбенскій проливъ) изъ Б. моря, представляющій значит. трудности въ навигац. отношеніи; 4) Ботническій заливъ (см. карту его) вслѣдствіе своей удаленности отъ раіона главнаго театра, а также малой населенности береговъ, трудныхъ навигац. условій и большой замерзаемости, — воен. значенія почти не имѣетъ; только самая южн. его часть, примыкающая къ сѣв. границѣ Аландскаго шхернаго раіона, имѣетъ большое значеніе для Швеціи, какъ кратчайшее операц. направленіе въ Финляндію; 5) для Германіи громадное воен. значеніе имѣетъ Померанская бухта, берега коей находятся въ ближайшемъ разстояніи отъ Берлина, а также и весь раіонъ моря къ з. отъ Фемарнбельта; въ этомъ раіонѣ находится главная воен. база германскаго флота — Киль, каналъ имп. Вильгельма I и устья проливовъ Больш. и Мал. Бельтовъ; 6) большое стратегич. значеніе для насъ имѣютъ шхерные раіоны Финскаго залива, Або-Аландскаго архипелага и Моонзунда. Благодаря внутреннимъ укрытымъ путямъ, недоступнымъ для большихъ судовъ и требующимъ для ихъ использованія огромнаго навыка личнаго состава въ плаваніи, наши шхерные раіоны, расположенные параллельно операц. линіямъ въ Финскій заливъ, образуютъ прекрасную фланговую позицію для миннаго флота; Моонзундъ важенъ для насъ, какъ маневренная база миннаго флота; пользуясь Моонзундомъ, минный флотъ можетъ оперировать по внутреннимъ операціон. линіямъ относительно противника, дѣйствующаго въ Финскомъ или Рижскомъ зал. и въ центральн. раіонѣ самаго Б. моря. Желѣзныя дороги, а) Въ Россіи. вдоль всего южн. берега Финскаго зал. идетъ жел. дорога, соединяющая Спб. съ Гапсалемъ, имѣя выходы къ заливу въ Нарвѣ, Ревелѣ и Б. портѣ; отъ Ревеля идетъ узкоколейная дорога къ станціи Валкъ съ вѣтвью къ Пернову. Жел. дорогъ, идущихъ вдоль Лифляндскаго и Курляндскаго побережій, не имѣется; 4 жел.-дор. линіи изъ глубины страны сходятся въ г. Ригѣ; кромѣ того, гг. Виндава и Либава являются конечными станціями жел.-дор. линій, идущихъ изъ Полтавы и Москвы Так. образ., чисто приморской ж. д. является лишь линія южн. берега Финскаго залива; въ остальномъ прибрежьи начертаніе жел.-дор. сѣти имѣетъ общее направленіе, нормальное къ берегу, б) Въ Финляндіи. Начертаніе сѣти ж. д. нѣсколько иное; вдоль сѣв. берега Финскаго залива отъ Спб. черезъ Выборгъ до г. Або идетъ магистраль съ вѣтвями къ гг. Фридрисгаму, Коткѣ, Ловизѣ, Борго и Гангэ; отъ Гельсингфорса магистраль идетъ по меридіану, вдали отъ берега, къ Нью-Карлебю и Якобштадту, линія выхода къ морю у Або, Раумо, Ментимото (аванпортъ г. Бьернеборга), и Николайштадта: отъ Якобштадта магистраль приближается къ берегу и идетъ вдоль него на с. до Торнео, черезъ Брагестадтъ и Улеаборгъ. в) Въ Швеціи. Главнымъ узломъ жел.-дор. сѣти является Стокгольмскій раіонъ, отъ коего отходятъ двѣ магистрали на ю., идущія параллельно берегу, довольно далеко отъ него, имѣя вѣтви къ портамъ Ничёпингу, Норчёпингу, Готтенвику, Вестервику, Оскархамну и Патагольму; отъ послѣдняго вост. магистраль подходитъ вплотную къ берегу и идетъ черезъ Кальмаръ къ Карлскронѣ. Зап. магистраль идетъ къ Истабу, откуда поворачиваетъ вдоль берега къ Малмэ, Ландскронѣ и Хельсингсборгу, имѣя вѣтвь къ Трамсеборгу. Съ другой стороны, на с. отъ Стокгольмскаго раіона идетъ одна магистраль параллельно побережью Ботническаго залива отъ Гефле до Морьервъ (на р. Каниксэльеръ), немного не доходя до ж. д. у Торнео; отъ этой магистрали идутъ вѣтви къ Сэдэргампу, Губиксвалю, Сундеваню, Хэрнэзанду, Думша, Умео и Лулео. г) Въ Германіи. Не касаясь общаго начертанія жел.-дор. сѣти Германіи, идущей параллельно побережью, надо упомянуть о сплошной прибрежной ж. д., начинающейся у г. Мемеля, идущей къ Тильзиту и отъ послѣдн. черезъ Кенигсбергъ, вдоль Фришъ-хафа къ Данцигу, съ вѣтвями къ м. Кранцу, Пилеску и м. Брюстерортъ. Отъ Данцига дорога идетъ параллельно берегу, въ 10—20 верстахъ отъ него, на Штальпъ (отъ него вправо къ Штольпомюнде), Шнаве (вѣтвь къ Рюгенвальде), Кольбергъ до Штеттина и наконецъ, отъ послѣдняго къ Свинемюнде, Штральзунду, Любеку, Килю и далѣе къ границѣ Даніи, и, наконецъ, по Ютландскому полуострову. Дорога эта чисто приморская; благодаря ей, всѣ сколько-нибудь значительныя поселенія имѣютъ жел.-дор. сообщеніе съ внутренностью страны; дорога эта соединяется множествомъ путей съ основными магистралями германскихъ ж. д., имѣющихъ главное направленіе по параллели, съ в. на з. Телеграфные кабели. Б. море очень бѣдно подводными кабелями; если отдѣлить всѣ кабели, соединяющіе Швецію съ Финляндіей черезъ узкости Южн. Кверкена и Або-Аландскаго шхернаго раіона и кабели между Швеціей и Германіей, то поперекъ Б. моря идетъ лишь одинъ кабель отъ Либавы до Борнгольма и отъ послѣдняго до о-ва Мёнъ. Между Швеціей, Даніей и Германіей кабели находятся въ слѣдующихъ мѣстахъ: 1) черезъ проливъ Фемарнбельтъ, 2) отъ Варнемюнде къ Гіедзеру и 3) отъ о-ва Рюгена кѣ Тремзеборгу; наконецъ, Швеція соединена нѣсколькими кабелями съ Финляндіей черезъ Аландъ и Абоскія шхеры; главнѣйшій изъ нихъ идетъ отъ Гриссельраншъ (Швеція) къ Инстаду (Финляндія). Кромѣ того, о-въ Аландъ соединенъ кабелемъ съ о-вомъ Готландомъ, а этотъ послѣдній черезъ о-въ Аландъ — съ Швеціей. Безпроводный телеграфъ. Полная сѣть радіотелегр. станцій имѣется лишь вдоль всего германскаго побережья, при чемъ для общаго пользованія открыты слѣдующ. станціи: 1) маякъ Бюлькъ (у г. Киля); 2) маякъ Маріенлейхте (на о-вѣ Фемарнъ); 3) маякъ Аркона (на о-вѣ Рюгенъ) и маякъ Риксхёфтъ (у Данцигской бухты). Во всякомъ случаѣ, развитіе германской сѣти радіостанцій обезпечиваетъ вполнѣ надежную связь моря съ германскимъ побережьемъ. Сѣть радіостанцій Россіи также довольно хорошо оборудована, но не открыта для общаго пользованія, исключая станціи въ Усть-Двинскѣ и на о-вѣ Руно. Финляндія имѣетъ двѣ радіостанціи на маякѣ Богшеръ и въ Маріенхстадѣ, служащихъ, главн. образомъ, для цѣлей навигаціи. Наконецъ, Швеція почти не имѣетъ радіостанцій, а немногія имѣемыя не открыты для общаго пользованія.
.jpg)
Примѣчанія редакторовъ Викитеки
- ↑ Указанной статьи нѣтъ въ данномъ изданіи.