АХТЕРЪ-ШТЕВЕНЬ, кормовая оконечность судна. Его назначеніе — закончить кормовой наборъ и поддержать находящіеся въ кормѣ руль и гребные винты. На конструкцію А. вліяютъ, во-первыхъ, число винтовъ судна, а во-вторыхъ, бронированіе корабля, т.-е. защищена ли корма его броней или нѣтъ. Въ томъ случаѣ, когда судно одновинтовое, А. состоитъ изъ двухъ частей: передней, черезъ которую проходитъ гребной валъ, и задней, служащей для подвѣшиванія руля, при чемъ промежутокъ между ними предназначается для свободнаго вращенія винта; первая, т.-е. передняя, часть называется старнпостъ, вторая — рудерпостъ. У двухъ- и четырехъ-винтовыхъ судовъ сохраняется только рудерпостъ, т. к. валы проходятъ по обѣ стороны діаметральной плоскости. А. трехъ-винтового судна представляетъ сочетаніе изъ только-что сказаннаго о двухъ- и одновинтовыхъ судахъ. Бронированіе кормы нѣсколько измѣняеть конструкцію верхней части А., т. к. требуетъ особеннаго устройства для поддержанія и подкрѣпленія броневыхъ плитъ, имѣющихъ здѣсь всегда двоякую кривизну. По матеріалу, изъ котораго штевни сдѣланы, они дѣлятся на стальные литые и кованые; литые штевни въ свою очередь подраздѣляются на сплошные и пустотѣлые, какъ, напр., на кораблѣ Цесаревичъ, у котораго пустотѣлый литой А. подкрѣпленъ вертикальными и горизонтальными ребрами. Въ прежнее время, когда не могли производить большихъ поковокъ и отливокъ, А. дѣлались составными изъ листовъ и утольниковъ, а при деревянномъ судостроеніи ихъ дѣлали изъ тиковаго дерева или дуба и въ мѣстахъ соединенія подкрѣпляли солидными мѣдными планками. У прежнихъ судовъ — стальныхъ, но покрытыхъ деревянною и мѣдною обшивками — противъ обростанія подводной части — А. всегда дѣлались бронзовыми. Въ тѣлѣ А. дѣлаются особыя выемки или четверти для притыканія листовъ наружной судовой обшивки, глубиною въ толщину листа. Для подвѣшиванія руля на А. дѣлаются особые приливы съ отверстіями, т. наз. петли, на которыхъ и вращается руль. Въ виду того, что рули, устанавливаемые на судахъ, бываютъ трехъ родовъ: обыкновенные, балансирные и полубалансирные, рудерпосту приходится давать то или другое очертаніе, въ зависимости отъ формы принятаго руля. Самая нижняя часть А., на которую опирается руль, называется подпятникомъ и устраивается для уменьшенія нагрузки на петли, а верхнее отверстіе въ штевнѣ, предназначенное для пропуска головы руля внутрь судна, носитъ названіе гельмпорта. Впрочемъ, не на всѣхъ судахъ обязательно долженъ быть подпятникъ, на нѣкоторыхъ, при устройствѣ подвѣшенпаго руля, необходимость въ подпятникѣ отпадаетъ, т. к. тогда вѣсъ руля принимается особымъ устройствомъ внутри судна. На малыхъ судахъ, какъ, напр., на миноносцахъ, А. устраиваются подобнымъ же образомъ и бываютъ весьма различныхъ формъ. Часто нижняя вѣтвь штевня опускается книзу, образуя достаточное мѣсто для помѣщенія винта, и рудерпоста не дѣлаютъ вовсе. Эта нижняя вѣтвь служитъ для защиты винтовъ, но дѣлается не всегда; когда ея нѣтъ, пятка руля укрѣпляется помощью особыхъ кронштейновъ.
ВЭ/ДО/Ахтер-штевень
< ВЭ