ВЭ/ДО/Адмиралтейство

Yat-round-icon1.jpg

Адмиралтейство
Военная энциклопедія (Сытинъ, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словникъ: А — Алжирскіе пираты. Источникъ: т. 1: А — Алжирскіе пираты, с. 160 ( РГБ · commons · индексъ )ВЭ/ДО/Адмиралтейство въ новой орѳографіи
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедія


АДМИРАЛТЕЙСТВО, мѣсто на берегу моря или рѣки, приспособленное для постройки, ремонта и вооруженія кораблей. А. имѣетъ одинъ или нѣсколько стапелей (см. Стапель), которые иногда прикрываются каменными или металлическими зданіями, называемыми элингами, для защиты отъ непогоды. А. снабжаются мастерскими для постройки и сборки частей, приспособленіями для передвиженія и погрузки тяжестей; для послѣдней цѣли служатъ краны разнаго рода: башенные, катающіеся, склоняющіеся и пловучіе. Хорошее А. должно имѣть возможно длинную береговую линію, приспособленную для свободной стоянки вдоль ея достраивающихся и вооружающихся судовъ. Наконецъ, А. снабжается магазинами для храненія строительныхъ матеріаловъ, предметовъ судового вооруженія и снабженія. Иногда для постройки судовъ вмѣсто стапелей служатъ сухіе доки (см. Доки), т.-е. осушенные бассейны, которые сообщаются съ моремъ, когда судно построено и можетъ всплыть.

Большое значеніе для производительности А., удобства и экономичности постройки въ немъ судовъ имѣетъ размѣщеніе стапелей (или доковъ), мастерскихъ и магазиновъ; взаимное расположеніе ихъ должно быть таково, чтобы матеріалъ совершалъ возможно меньшій путь и двигался бы лишь по одному направленію, безъ поворота назадъ. Для этой цѣли стапели располагаются нормально къ берегу, судостроительныя мастерскія сзади стапелей подъ прямымъ угломъ къ нимъ и, наконецъ, склады матеріаловъ сзади мастерскихъ, въ части А., ближайшей къ магистральному рельсовому пути, или къ другимъ путямъ сообщенія. Однако, кромѣ нѣсколькихъ новѣйшихъ иностранныхъ А., такое взаиморасположеніе встрѣчается рѣдко.

Въ Россіи казенныя А. имѣются въ С.-Петербургѣ, Севастополѣ, Николаевѣ и Кронштадтѣ. Въ С.-Петербургѣ находятся: 1) Главное А., на лѣвомъ берегу р. Невы и въ центрѣ города; съ 1704 по 1844 г. здѣсь строились корабли, въ настоящее время береговая часть територіи уступлена городу, зданіе Г. А. перестроено и служитъ лишь помѣщеніемъ для центральныхъ учрежденій Морск. Министерства и нѣкоторыхъ учрежденій Спб. порта. 2) Новое А. на томъ же лѣвомъ берегу р. Н., но ниже по ея теченію; здѣсь постройка гребныхъ судовъ (галеръ) началась въ 1713 году; въ 1800 г. имп. Павелъ I построилъ первые элинги для большихъ судовъ и далъ Адм-ству названіе «Новаго» въ отличіе отъ существовавшаго и ранѣе Главнаго А. Въ настоящее время Н. А. представляется весьма несовременнымъ не только по оборудованію, но и по расположенію своихъ построекъ; элинги также узки и коротки для большихъ кораблей, а територія А. не позволяетъ даже произвести раціональную перестройку его; стапелей три, изъ коихъ два закрытыхъ. 3) А. Галернаго островка, въ устьѣ р. Невы, наиболѣе совершенное изъ Петербургск. А-ствъ; съ 1908 г. оно перешло въ составъ Адмиралтейскаго судостроительнаго завода. 4) А. Гребного порта занимаетъ прекрасную и обширную територію въ концѣ Васильевскаго острова, но совершенно не оборудовано и утилизируется лишь для мелкаго ремонта миноносцевъ и другихъ небольшихъ судовъ. Въ Севастополѣ: Лазаревское А. имѣетъ одинъ открытый стапель и двойной Мортоновъ элингъ для вытаскиванія изъ воды судовъ до 3000 тоннъ; мастерскія оборудованы слабо. А. въ Николаевѣ расположено на р. Ингулѣ, при ея впаденіи въ Ю. Бугъ, въ разстояніи ок. 60 вер. отъ устья послѣдняго, почему является хорошо защищенною внутреннею базой для ремонта судовъ флота. Територія весьма большая, расположеніе элинговъ (4) и мастерскихъ неправильное; размѣры наибольшаго изъ элинговъ недостаточны для современныхъ судовъ. Въ Кронштадтѣ имѣются нѣсколько А., но всѣ они оборудованы исключительно для ремонта судовъ; новыя постройки въ нихъ не производятся. Кронштадтскія А. раздѣляются на три главныя части: Доковое А., Новое А. и пароходный заводъ. Въ первомъ изъ нихъ сосредоточены судостроительныя мастерскія, въ послѣднемъ — механическія. Устарѣлость, плохое оборудованіе и большое удаленіе мастерскихъ отъ доковъ для крупныхъ судовъ составляютъ главные недостатки Кр. А. Кромѣ перечисленныхъ, имѣются ремонтныя мастерскія во Владивостокѣ и въ Портѣ Импер. Александра III (Либавѣ). Изъ иностранныхъ А. заслуживаютъ упоминанія: въ Германіи: Кильское (самое большое), Вильгельмсгафенское (съ громаднымъ бассейномъ для достройки судовъ) и Данцигское; во Франціи: въ Тулонѣ, старинное А. съ необычайно большой береговой линіей (до 33 клмтр.); въ Брестѣ самое большое франц. А., въ Шербургѣ — главнымъ образомъ ремонтное А. и друг. Въ Италіи главное судостроит. А. въ Кастелламаре, а ремонтныя въ Неаполѣ Спеціи, Венеціи (гдѣ также строятся новыя суда). Въ Австріи А. въ Полѣ. Въ Англіи: въ Портсмутѣ, Девонпортѣ, Чатамѣ, Пемброкѣ, Розитѣ. Въ С. А. Соед. Штатахъ: въ Нью-Іоркѣ, Бостонѣ, Норфолькѣ и Вашингтонѣ (Судостроительные заводы, Н. И. Дмитріевъ и В. В. Колпычевъ. Морской сборникъ, 1904 г. Военное судостроеніе на казенныхъ верфяхъ Петербурга, А. П. Шершова. 1908 г.).

Иллюстрация к статье «Адмиралтейство». Военная энциклопедия Сытина. Том 1 (СПб., 1911—1915).jpg