Викитека

ВЭ/ДО/«Ермак»

< ВЭ

"ЕРМАКЪ", рус. ледоколъ, до наст. времени сильнѣйшій въ мірѣ. Построенъ въ Нью-Кэстлѣ (Англія) на заводѣ Армстронга, по иниціативѣ и подъ наблюденіемъ адм. С. О. Макарова, при непосред. и ближайш. его участіи въ разработкѣ мног. деталей. Идея же носа со скошен. назадъ форштевнемъ для болѣе легк. всхода на ледъ, чтобы обламывать его тяжестью судна, принадлежитъ кронштадт. коммерсанту и бывш. владѣльцу небол. судостроит. завода Бритневу, к-рый впервые примѣнилъ ее съ успѣхомъ на своемъ буксир. пароходѣ Пайлотъ въ 1864 г. Послѣ суров. зимы 1871 г. нѣмцы, также рѣшивъ завести ледоколы въ Гамбургѣ, послали инж-ровъ въ Кронштадтъ ознакомиться съ ледоколами Бритнева и купили у него чертежи за 300 р. Макаровъ также воспользовался идеей Бритнева. Гл. размѣры Е. первонач-но были: дл. — 305 фт., шир. — 71 фт., выс. отъ нижн. дна до верхн. палубы — 42,5 фт., осадка при запасѣ угля 300 тн., — 18½ фт., а при запасѣ 3 т. тн. — 25 фт. Водоизмѣщеніе нормальное, ок. 8 т. тн. Отличит. особ-стью корпуса является наклонъ форштевня до 70°, ахтерштевня 65° и бортовъ 20° отъ вертикали; наклонъ бортовъ сдѣланъ, гл. обр., для того, чтобы облегчить ломаніе (поджиманіе) льдинъ при давленіи на бортъ. Днище плоское, безъ килей. Весь к-съ судна раздѣленъ на 9 отсѣковъ, имѣетъ двойное дно, продолженіе к-раго вверхъ составляетъ второй бортъ, имѣющій аркообразную форму. Второе дно и бортъ идутъ безъ перерыва отъ задн. переборки задн. машины до передн. переборки перед. машины; кромѣ того, для увеличенія продол. крѣпости судна, служатъ двѣ непрерыв. продол. переборки; во всей сред. части судна онѣ отдѣляютъ машин. и котел. кожухи отъ грузов. трюмовъ. Уголь берется въ бортовыя ямы, грузовые люки и попереч. яму между перед. и задн. котел. отд-ніями. Для измѣненія дифферента крайніе въ носу и кормѣ отсѣки заполняются водой (до 290 тн.); кренъ достигается накачиваніемъ въ бортов. отд-нія 4-го отсѣка до 212 тн. воды. Для уменьшенія размаховъ качки въ сред. части лед-ла; отъ одного борта до другого, т.-е. на протяженіи 71 фт. имѣется камера, шир. 6 фт. и выш. 7 фт.; въ діаметрал. плоскости судна ширина ея уменьшена до 3 фт., а по концамъ ея имѣются дополнит. простр-ва выш. до 13 фт. Для дѣйствія камеры въ нее наливаютъ ок. 40 тн. воды, запаздываніе к-рой при переливаніи съ борта на бортъ умѣряетъ стремит-сть качки. До Е. подобная камера испытывалась на англ. бр-сцѣ Inflexible, но послѣ постановки боков. килей вышла изъ употребленія. Камера Е. недостаточно велика для его водоизмѣщенія; слѣдовало бы имѣть камеру для 160 тн. воды. Первонач-но Е. имѣлъ 4 гребн. винта (3 въ кормѣ и 1 въ носу), приводимыхъ въ движеніе каждый особой машиной тройн. расширенія въ 2.500 силъ; но послѣ перваго поляр. плаванія, со снятіемъ перед. гребн. винта, на ледоколѣ остались 3 заднія машины. Для экономич. хода имѣлось особое приспособленіе, съ помощью к-раго гребн. валы разобщались отъ гл. машинъ, послѣ чего они могли вращаться посредствомъ шестерень спец. вспомогат. машинами ок. 250 силъ; но на практикѣ этими машинами рѣдко пользовались, т. к. валы трудно разобщались, и впослѣдствіи ихъ совсѣмъ сняли. Дейдвуд. валы всѣхъ машинъ вращаются въ маслѣ, к-рое подается по каплямъ спец. приспособленіемъ и вытекаетъ черезъ сальникъ у конца вала. Машины обслуживаются 6-ю цилиндр. двойн. котлами, въ к-рыхъ для усиленія тяги устроено искусств. дутье по сист. Хоудена. Для паров. отопленія и электр. освѣщенія имѣется вспомогат. котелъ въ центрѣ судна, въ ближайш. сосѣдствѣ съ динамо-машиной и спасат. поршн. помпой Вортингтона; послѣдняя находится въ камерѣ, въ 8 фт. отъ верхн. дна, доступной только сверху. Спасат. помпа м. выкачивать до 10 тн. въ мин.; она соединяется съ магистрал. трубой, идущей черезъ все судно, и имѣетъ золотникъ, отъ к-раго можно подать 4-ре 6-дм. резинов. шланга на другое судно для откачиванія изъ него воды. 4 циркуляц. машин. помпы также м. работать на магистрал. трубу, к-рая соединяется съ отсѣками особою вѣтвью съ самооткрывающимся клапаномъ. Кромѣ магистрал. трубы, имѣется еще осушител. 5-дм. труба, изъ к-рой берутъ воду трюмн. и пожар. помпы. На пріемн. испытаніяхъ Е. развилъ ск-сть подъ всѣми машинами 15,9 узл.; при полн. же ходѣ впередъ 3 задн. машинъ и одноврем. работѣ перед. машины назадъ ск-сть Е. получилась ко всеобщему удивленію всего на 0,4 узл. меньше (15,5 узл.). Послѣ непродолжит. плаванья во льду въ Финск. заливѣ Е. стали испытывать въ поляр. льдахъ въ сѣв. широтахъ до 82°; при этомъ оказалось, что перед. винтъ мѣшаетъ работѣ Е. и что носъ ледокола слишкомъ слабъ для борьбы съ толст. полярн. льдинами; послѣ сдѣланныхъ подкр-ній носов. обшивки и замѣны снятаго перед. винта чугун. конусомъ, носъ лед-ла все еще оказался слабымъ для поляр. странъ. Посему б. рѣшено снять перед. винтъ и нос. машину и свести нос. обводы т. обр., чтобы уничтожить крутой поворотъ форштевня, вызываемый постановкой перед. винта. Чтобы дать линіямъ правил. обводы, пришлось увеличить длину ледокола на 15 фт. Новую носов. часть построили въ Англіи, для большей крѣпости носа повернули шпангоуты нормально къ пов-сти борта и утолстили обшивку, сдѣлавъ ее двойной. Когда носов. часть была готова, ее приклепали въ докѣ къ корпусу Е., удаливъ стар. обшивку. Теперь длина Е. 320 фт. и ходъ 14,5 узл. Для Фин. залива качества Е. скорѣе даже ухудшились отъ этой операціи: онъ сталъ чаще застревать во льду и не сходить назадъ работой однихъ машинъ; приходится обламывать ледъ перекачиваніемъ воды и иногда еще стягиваться посредствомъ завоза ледян. якорей. Продолженіе времени навигаціи для такихъ портовъ, какъ Ревель, Рига, Балт. портъ, доказываетъ приносимую Е. пользу. Петербургъ и Кронштадтъ, благодаря его помощи, закрываютъ навигацію на нѣск. недѣль позже. Грузооборотъ этихъ портовъ за послѣд. годы знач-но увеличился, и ростъ его въ большой мѣрѣ слѣдуетъ отнести къ послѣлствіямъ полез. дѣят-сти Е. Къ сожалѣнію, онъ не всегда м. удовлетворить одноврем. потребности въ ледоколѣ даже сосѣд. портовъ Ревеля и Риги, почему навигація въ послѣд. портѣ временно закрывается. Но и воен. флоту Е. неоднократно оказывалъ существен. услуги. Т., напр., спасеніе бр-сца Ген.-адм. Апраксинъ (см. это слово) было бы немыслимо безъ помощи Е.; друг. воен. суда, какъ брон. крейс. Адмиралъ Нахимовъ и весь гардемар. отрядъ, Е. неоднократно проводилъ черезъ ледъ поздн. осенью или ран. весной отъ Гогланда въ Кронштадтъ. Кромѣ того, Е. оказывалъ содѣйствіе гл. гидрогр. упр-нію, доставляя людей и матеріалы зимою на маяки. Проводить суда во льду — дѣло не легкое; бываютъ иногда обстоят-ва, при к-рыхъ требуется больш. сноровка какъ со стороны ледокола, такъ и идущаго за нимъ судна. При разламываніи льда за ледоколомъ не всегда остается каналъ. Когда ледъ движется, какъ это часто бываетъ ран. весной или поздней осенью, а также при боков. вѣтрѣ и въ друг. случаяхъ, каналъ затирается льдомъ, представляя собою клиновид. трещину большей или меньшей длины; въ этой трещинѣ за ледоколомъ м. слѣдовать одинъ или нѣск. пароходовъ, смотря по разстоянію между ними, смѣлости и искусству капитановъ. При проходѣ черезъ торосы (нагроможденія льда) канала за Е. не остается вовсе, а трещина заплываетъ густой ледяной кашей, черезъ к-рую даже большіе пароходы сами не могутъ проходить; въ такихъ случаяхъ Е. беретъ проводимое судно на т. наз. короткій буксиръ, роль к-раго исполняютъ якорные канаты буксируемаго парохода, взятые накрестъ, въ особые клюзы въ подзорѣ ледокола, послѣ чего пароходъ обтягиваетъ свои канаты въ тугую брашпилемъ и упирается носомъ въ кранпы спец-но сдѣланной выемки въ кормѣ Е. Такая буксировка возможна только въ сплошномъ, толстомъ льдѣ и торосахъ; какъ только ледоколъ попадаетъ въ слабый или плаваюшій ледъ, такой буксиръ надо отдать, чтобы онъ не лопнулъ. Въ друг. случаяхъ Е. буксируетъ пароходы на стальн. 6-дм. перлинѣ, идущемъ отъ спец. паров. лебедки въ кормѣ ледокола, снабженной автоматич. тормазомъ: при натяженіи болѣе 50 тн. лебедка сматываетъ перлинь и предохраняетъ его отъ разрыва. На буксируемый пароходъ перлинь подается двумя петлями, к-рыя принимаются въ клюзы и найтовятся тросов. концомъ. Адм. Макаровъ рекомендовалъ приклепывать къ этому буксиру якорн. канатъ и вытравливать его не менѣе смычки, чтобы онъ могъ пружинить своимъ вѣсомъ. За 12 л. своей службы (1899—1912) Е. провелъ во льду 1.046 коммерч. пароходовъ.

Источник — https://ru.wikisource.org/w/index.php?title=ВЭ/ДО/«Ермак»&oldid=2801856