КОРЕЯ, с 1910 г. единств. япон. колония на материке Азии (ген.-губ-рство Циосен); занимает полуо-в в Вост. Азии, омываемый Японск. и Желт. морями и К-ским проливом, протяжением в длину 900 и в ширину 130—200 вер. Площадь К. (по послед. япон. исчислениям) — 199.056 кв. вер., однако, за отсутствием подробных карт, цифра эта не точна. Сухопутная граница идет по естественным рубежам: с Китаем (провинциями Шэньцзинской и Гиринской) — по р. Ялу (Ялуцзянь, Амнокган), по горе Пайктоусан (Бай-тоушан) и р. Тумынь-ула (Тумыньцзян, Туманган), и с Россией (Приморской областью) — на протяжении последних 15 вер. р. Тумыньула. Берег Японского моря, соответственно преобладающему продол. напр-нию горн. цепей, представляет мало изрезанную берегов. линию (за исключ. зал. Броутона), беден заливами и глубок. бухтами; там же, где имеются хорошие естеств. гавани, высокие горы отрезывают их от внутр. областей; море у берегов приглубо, никогда не замерзает. Хорошие якор. стоянки — в заливах Гашкевича (бухта Унгый), Корнилова и Броутона (ряд бухт и гаваней, важнейш. порт — Гензан). Берег Желт. моря, напротив, изобилует заливами, окаймлен почти на всём протяжении поясом о-вов; море здесь мелко, отличается больш. приливами (до 30 фт.); последнее служит причиной немногочисл-ти удобн. гаваней. Лучшие гавани и якорн. стоянки на запад. берегу: Ионампо (при устье р. Ялу), Аньчжю (при устье р. Чхенчхенган), Цзинампо (при устье р. Тайдонган), Чемульпо (при устье р. Ханьган), Куньсан (при устье р. Кымган), Мокпо (при устье р. Ионсанган), бухта Чанчжинноман и зал. Канчжинман. Берег К-скаго пролива отличается значит. развитием берегов. линии, образуя многочисл. глуб. бухты, прикрытые с моря непрерыв. цепью о-вов. Лучшие гавани здесь — Фузан, Мозанпо и Цинхай (обе последние в зал. Дугласа). По устройству поверхности К. — страна преимущ-но гористая; более значит. равнины имеются только в нижн. течении рек, впадающих в Желтое море; местами они сливаются в сплошн. низмен. полосу вдоль морск. берега. Общий характер гор К.: отсутствие нагорн. плато, крутые склоны хребтов (иногда под углом 40—45°); острые горные вершины, узкие и, вместе с тем, широко разветвленные долины. .jpg)
Вся К. прорезывается с с. на ю. Главным (Становым) К-ским хребтом. Начинаясь высоким массивом в излучине р. Тумынь-ула, он тянется вдоль берега Япон. моря в 15—40 вер. от него. При крутых и труднодоступ. вост. и более пологих зап. скатах, хребет имеет средн. высоту ок. 4 т. фт., понижающуюся до 2.500 фт. у пролива Броутона. Разобщая побережья Япон. и Желт. морей, этот хребет служит серьез. препятствием на всех путях, связывающих гавани на берегах этих морей, а также на путях от побережья Япон. моря в Манчжурию. Наилучшие перевалы: Боджеди, Бусанльен, Цзюарен, Намсиорион, Хучжирион, Хоанцзо, Хванхвуриен и Матаренг, расположены в сев. части хребта. У перевала Намсиориона и Хоанцзо от глав. хребта отходят 2 отрога в с.-зап. напр-нии. Первый — Водораздельный хреб. (сред. высота 5—6 т. фт.) — направляется к горе Пайктуосан (8.100 фт.), составляющей центр Чанбошанской системы и лежащей у истоков рр. Ялу и Тумынь-ула, а второй — Граничный хр. (сред. высота 4—5 т. фт.) — тянется вдоль лев. бер. р. Ялу к больш. излучине этой реки. Будучи покрыты девств. лесом, имея крутые склоны, изрезанные массой глубок. долин, при ограничен. числе перевалов, оба отрога перехватывают все кратчайш. пути из нашего Южно-Уссурийск. края в Южн. Манчжурию и в Средн. Корею по запад. сторону Станового хр., представляя существ. препятствия для движения в этих напр-ниях. Неск. южнее от главн. хр. отделяются еще два отрога — хребты Амнокский и Тайдонский. Первый своими отрогами заполняет всё простр-во между рр. Ялу и Чхенчхенган, а второй — между рр. Чхенчхенган и Тайдонган. Будучи чрезвычайно дикими и скалистыми, хребты покрыты почти сплошн. густыми лесами и являются серьез. препятствием на путях от переправ на р. Ялу в Ю. Корею; лучшие пути пересекают их ближе к морю. Остальные отроги глав. К-скаго хр. более низки и более доступны; они заполняют всю южн. К., составляя водоразделы между реками бассейна Желт. моря, и служат нек-рым препятствием на путях, следующих с ю. — Речная система К. принадлежит к бассейнам Япон. моря, К-скаго пролива и бассейну Желт. моря. Реки первых двух бассейнов отличаются небольш. длиной и стремит-ным течением, затрудняя передвижение вдоль побережья и облегчая проникновение вглубь страны, куда все дороги проложены по долинам рек. Тумынь-ула (Ту-[ВТ 1] […] с.-вост. склоне горы Пайктоусан, имеет долину в 480 вер. Начиная от г. Мусаня, река в брод непроходима, кроме некоторых пунктов. До г. Онсион она, имея ширину 30—130 фт., преграждает все пути из К. в сев. Манчжурию. Ниже г. Онсиона, постепенно увеличиваясь в своей ширине до 1 вер., река служит значит. препятствиям на путях из нашего Южно-Уссурийск. края в К. Судох-ву по реке мешают стремнины, пороги и, отчасти, бар при устье. Реки, впадающие в Желт. море (Ялу, Чхенчхенган, Тайдонган, Ханьган, Кымган, Ионсанган), более многоводны и, будучи в верхнем и среднем течении типичными горными реками, при устье почти все судоходны для судов с осадкой 15—20 фт. Вместе с поперечными горными хребтами они являются препятствиями на путях из южн. Манчжурии в южн. К.; в нижних же участках своего течения они препятствуют передвижению вдоль побережья. Наибольш. значение принадлежит р. Ялу, берущей начало на ю.-зап. склоне горы Пайктуосан; общая длина реки — 504 вер. Ниже гор. Маоэр-шаня р. в брод проходима только в нек-рых пунктах; ниже Ийчжю бродов нет.[ВТ 1] […] Ийчжю на линии Сеул — Мукден. Имея значит. ширину (у Маоэр-шаня 40—50 сж., у Ийчжю—100 сж., в устье 3½ вер.), при значит. глубине, р. Ялу является весьма серьез. преградой на путях из К., как в Гиринскую, так и в Шэньцзинскую провинции. Судоходство производится начиная от г. Чхосан; выше многочисл. стремнины и перекаты допускают лишь плавание мелкосидящих лодок. Благодаря крутым скатам гор и узким долинам с значит. падением, естественных болот в К. очень мало; они встречаются преимущ-но при устьях рек. Искусств. болота, образующиеся при затоплении рисов. полей, весьма распространены. Лесов очень много в сев. К., ими покрыты здесь все горн. хребты и их более крутые отроги; с движением на ю. лес становится всё реже, сохраняясь только небольш. участками. — Климат К., под влиянием географич. положения, устр-ва пов-сти, ветров и мор. течений, весьма разнообразен. На с. он скорее континентален: сильные морозы зимою при незначит. осадках и жарк. лето с обильн. осадками. К ю. от Граничного хр. климат морской, при чём вост. побережье в общем теплее западного под теми же градусами широты. — Население К. в 1911 г. было 13 милл. ч., что составляет 69 ч. на кв. вер.; при этом наибольш. плотность наблюдается в округах около Сеула и в южн. К., наименьшая — в горист. мес-тях сев. К. В племен. отношении глав. масса населения состоит из корейцев (97,5 %); на японцев падает 1,5 %; 1 % составляют иностранцы, гл. обр., китайцы. В послед. время наблюдается усилен. выселение китайцев, в особ-сти, из сев. К., в нашу Примор. обл., в Манчжурию и на Гавайские острова; вместе с тем ежегодно усиливается приток японцев. Господствующая религия — конфуцианская; христиан очень мало. — Глав. занятие жителей земледелие. Культивируются преимущ-но рис, пшеница, бобы, табак и хлопок. Урожаи, благодаря теплому и влажн. лету с большим колич-вом осадков, особенно в южн. К., знач-ны, несмотря на первобыт. систему земледелия. Скотоводство развито в достаточ. степени. Фабрично-заводская деят-сть в зачаточ. состоянии, хотя начинает постепенно развиваться под влиянием японцев. Хотя минерал. богатств в К. и много и известны весьма богатые месторождения золота, меди, железа и угля, однако, до послед. времени они разрабатывались недостаточно интенсивно; глав. причиной этому служит отсутствие хороших путей сообщения. Торговля ведется преимущ-но с Японией, затем с Китаем, С.-Ам. Соед. Шт. и Великобританией и развивается ежегодно. В 1910 г. ввоз (хлопчатобум. ткани, желез. и стальн. изделия, шелк. ткани, строев. лес, табач. изделия, нефть, сахар, бумага, уголь) достигал 39,9 милл. руб., а вывоз (рис, бобы, кожи, скот, золото) — 19,9 милл. руб. — Пути сообщения находятся в первобыт. состоянии и допускают передвижение в больш-ве случаев, лишь на вьюках. В послед. годы японцы проявили усиленную деят-сть по улучшению дорог, при чём в нек-рых мес-тях ныне строятся шоссе. Общее протяжение ж. д. в 1911 г. было — 958 вер. Глав. линия Фузан — Сеул — Пеньянг — Новый Ийчжю, где она по нов. мосту переходит через р. Ялу и входит в связь с линией Аньдунсянь — Мукден. Ветки от этой линии имеются на Мозампо, Мокпо, Чемульпо и Цзинампо; строится ветвь от Сеула на Гензан; проектирована линия Гензан — Сион-чжин — русская граница. Кроме того, имеется узкокол. ж. д. (дековильная) Сиончжин — Херьенг; в ближайш. будущем предположено переделать ее на широк. колею и продолжить в пределы Манчжурии (на Гирин). Общее протяжение телеграф. сети в 1810 г. — 3.272 вер., при чём она входит в связь с сетями китайской и японской. Телефон. сообщение имеется лишь в нек-рых городах. — В административном отношении К. управляется япон. ген.-губ-ром, имеющим резиденцию в г. Сеуле. Вся страна подразделена на 13 провинций; во главе каждой из них стоит губ-р (префект). Вооруженные силы см. Япония[ВТ 2]. Укрепленные пункты в К. все лежат на побережье и имеют целью создать или безопас. пункты для высадки войск, перевозимых из Японии, или базы для дальнейш. операций на суше. Укр-ния имеются у Гензана (ныне укрепляется еще порт Эйхо), Фузана, Панама (укрепл. район), Мозампо, Мокпо, Сион-чжин (база для операций против сев. Манчжурии и Уссур. края); вероятно, в ближайш. будущем будут строить укр-ния у Ионампо (устье Ялу). (Описание Кореи. Изд. мин-ства финансов, 1900; Барон Корф и Звенгинцев, Воен. обзор сев. К., 1904; Кюнер, Статистическо-географич. очерк К., 1912).
ВЭ/ВТ/Корея
< ВЭ
См. также одноимённые страницы.| ← Коренной конец | Корея | Корик → |
 Словник: Кобленц — Круз. Источник: т. 13: Кобленц — Круз, с. 186—188 ( commons ) |
- Википроекты
Викитека (de)
Википедия
Фото, аудио и видео
Новости (it)
Гид
Данные
Цитаты и афоризмы (it)