ВЭ/ВТ/Каспийское море

Каспийское море
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Кальяри — Кобелянка. Источник: т. 12: Кальяри — Кобелянка, с. 440—442 ( РГБ · commons ) • Другие источники: МЭСБЕ : РСКД : ЭСБЕ : RE : OSNВЭ/ВТ/Каспийское море в дореформенной орфографии


КАСПИЙСКОЕ МОРЕ (Хвалынское), величайшее на земн. шаре озеро, остаток "Сарматского моря", покрывавшего в нач. третичного периода весь юг России, вместе с Черным и К. морями. Еще в нашу эру оно соединялось с Аральск. морем посредством Аму-Дарьи (по предположениям пересохла в VII ст. по Р. Х.) и с Азовским и Черным по долине Маныча (по предположениям до IV ст. по Р. Х.), как об этом свидетельствуют греч. и араб. писатели. Но с тех пор уровень К. моря понизился почти на 100 мтр., и теперь он на 26 мтр. ниже ур. Азов. моря. Длина К. моря по меридиану — ок. 1.050 клм., ширина — 180—480 клм., площадь — ок. 463.250 кв. клм. Этот обшир. бассейн представляет чрезвыч. разиообразие в климатич. и физич. отношениях. Южн. и зап. берега его покрыты богат. растит-стью и перерезаны множеством рек, тогда как сев. и вост. побережья представляют дикую и безвод. пустыню. Разность климата еще более поразительна: на с. и с.-в. почти 4 мес. господствует суров. зима с 20° морозами, а в долинах Мазандерана и Астрабада мороз в 2° считается величайш. редкостью. В гидрограф. отношении К. море линией; устье р. Терека — Мангышлак делится на 2 обособлен. бассейна. К с. от этой гр-цы глубина нигде не превышает 6 сж., во многих же местах с 6 фт. глуб. не видно берега; эта часть К. моря представляет как бы осыхающее солончаковое озеро, обмеляемое постоянно наносами Терека, Кумы, Волги и Урала; наиб. обмеление замечается в с.-зап. углу, находящемся под наиб. влиянием волжск. течения (за 60 л. — 7 фт.). Карта к статье «Каспийское море» № 1. Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg Берега сев. половины К. моря оч. однообразны, низменны, густо поросли камышом и до того отмелы, что почти незаметно переходят в море и часто на далек. расстоянии недоступны даже для шлюпок. Только на Мангышлакском полуо-ве и в зал. Кайдак к берегу спускаются довольно высокие, крутые холмы. В устьях Волги, Урала и Эмбы вдоль берега тянутся целые архипелаги низких, песчаных о-вов, поросших осокой и камышом. Вся сев. часть К. моря с половины нбр. и до половины мрт. покрывается сплошн. льдом. Обмеление является непреодолим. препятствием для развития мореплавания в этой части К. моря, но богатейшие рыбные (белуга, осетр, севрюга, сом, лосось, судак и др.) и тюлении промысла процветают на всём этом простр-ве; тюленей бьют, гл. обр., зимой на о-вах и по сев. побережью. Рыболовство производится на мелк. лодках с осадкой 2—4 фт., и на них же рыбные продукты доставляются в Астрахань. К ю. от линии Терек — Мангышлак дно К. моря с глубины ок. 10 сж. быстро понижается и образует нечто вроде котловины с вершиной немного южнее параллели Дербента (глуб. ок. 430 сж.); затем от Апшеронского полуо-ва к Красноводскому тянется род хребта на глубине 30—60 сж., отделяющего 2-ю котловину, к-рая немного севернее параллели Лей-Короши достигает глубины 517 сж. Зап. побережье К. моря к ю. от устья Терека мало-помалу приобретает холмист. характер, а у Петровска к берегу подступают уже отроги Кавказ. гор, к-рые затем то удаляются от него миль на 5—10, то подходят вплотную. Весь этот берег до Апшерон. полуо-ва почти чисть от мелей и банок, но совершенно открыт; так, напр., Дербентский рейд считается опаснейшим во всём К. море; в Петровске имеется искусств. гавань, но она оч. мала и не отвечает потребностям даже мирного времени. Берега заселены довольно густо; глав. занятие жителей (нагайцы-татары) — земледелие (марена, ячмень, просо, пшеница). Немного к ю. от Килязинской косы берег круто поворачивает на в. и образует Апшеронский полуо-в — богатейшие месторождения нефти. Между материком и о-вами Святой, Лебложий и Жилой расположен Апшеронский пролив, доступный для судов с 10-фт. осадкой и представляющий спокойную и удобную якорную стоянку, единственную на всём протяжении берега к ю. от Петровска (100 м.). На южн. берегу Апшерон. полуо-ва расположена защищенная от всех ветров Бакинская бухта с г. Баку (см. это слово), к-рый, благодаря своему положению вблизи нефтяных источников, представляет самый крупный торгов. и промышл. центр не только на К. море, но и на всём Закавказье и Вост. России. В воен. отношении Баку имеет значение, как прекрасный разгрузочный пункт и глав. станция Закавказ. ж. д. К ю. от Баку, вдоль берега, вплоть до устья Куры тянется цепь о-вов и банок, известная под назв. Бакинского архипелага; о-ва эти под влиянием вулканич. сил постоянно меняют свою форму, опускаются под воду и появляются на новых местах; вулканич. деят-сть выражается также в виде грязевых сопок и нефт. ключей; вулканич. извержения сравнит-но редки (1857, 1860 и 1876 гг.). Единств. удобная и укрытая якорн. стоянка в этом районе, с глубинами 10—18 фт., лежит между о. Сара и берегом. Рейд г. Ленкорани совершенно открыт, и стоянка на нём не безопасна. В 19 милях к югу от Ленкорани в море впадает р. Астара, по к-рой проходит наша госуд. гр-ца с Персией. Вост. побережье К. моря имеет характер более расчлененный; хорошие якорн. стоянки имеются в зал. Тюб-Караганском, Кендерли, Красноводском, у о-вов Челекен и Огурчинского. Но в физич. отношении всё это побережье представляет дикую солончаковую пустыню в полн. смысле этого слова; на всём протяжении от м. Тюб-Караган и до Атрека нет ни одной капли проточной воды, а получаемая из колодцев — дурного свойства и неприятна на вкус. При таких условиях это побережье местами совершенно лишено оседлого населения; кочующие здесь туркмены на лето уходят внутрь степи, и на берегу остаются одни бедняки, почти лишенные стад и кормящиеся рыбной ловлей, производимой самыми первобыт. способами. Всё это побережье в гидрограф. отношении исследовано недостаточно полно, и, напр., сведения о зал. Карабузакском более чем скудны; энергичное испарение воды (притекающей в этот зал. из К. моря со скоростью до 3 узл.) повышает в нём концентрацию солей до такой степени, что рыба, заходящая сюда, немедленно умирает; под влиянием высок. температуры, мал. глубины и большой концентрации солей, на дне залива отлагается гипс с небольшой примесью повар. соли. Единствен. значит. пункт всего вост. побережья — Красноводск, начальная станция Закасп. ж. д.; но значение его за послед. годы сильно упало, благодаря постройке Оренбурго-Ташкентской ж. д. К ю. от Красновод. зал. лежит о. Челекен — значит. добыча нефти; вообще нефтенос. районом надо считать всю полосу моря, идущую от Апшерон. полуо-ва к Красновод. заливу; здесь часто на большой глубине замечаются извержения нефти, к-рая плавает по воде громад. пятнами; в 25 мил. от Апшерон. полуо-ва с моря поднимается т. наз. Нефтяная банка, чрезвычайно богатая нефт. ключами. Южн. гр-цу К. моря составляют богатейшие провинции Персии Гилян, Мазандеран и Астрабад; в климатич. отношении они являются как бы звеном между Кавказом и Индией; склоны гор, местами подходящих к самому берегу, покрыты богатейшими дубовыми, ореховыми и пальмовыми лесами; глав. занятие жителей — разведение хлопка и риса, культура шелкович. червей, фруктовые сады и рыбная ловля. Побережье везде довольно приглубо, но открыто для N ветров и при этом совершенно не оборудовано маяками и предостерегат. знаками. На всём протяжении побережья (свыше 230 м.) имеются всего 2 спокойные якорн. стоянки — в заливах Энзели и Астрабадском, доступных для судов с осадкой не более 12 фт. Мор. торговля сосредоточена, гл. обр., в 4 портах: Персидская Астара, Энзели (аванпорт Решта), Мешедесер (аванпорт Барфруша) и Бендер-Гязь (аванпорт Астрабада); но, кроме них, на побережье имеются еще ок. 60 пунктов, посещаемых нашими судами. ⅚ всего нашего товарообмена с Персией падает на долю Энзели, т. к. это единств. сколько-нибудь оборудованный порт Персии, и, кроме того, от него идет хорошая шосс. дорога Решт — Манджиль — Казвин — Тегеран. Мешедесер, благодаря своей близости к столице Персии, м. приобрести большое значение, если только здесь будет построен искусств. порт и проведена жел. или шосс. дорога на Тегеран. Затем, через перс. Астару (2-й по значению порт) идут все грузы на Азербейджан; но и здесь рейд совершенно открыт, и нагрузка и разгрузка пароходов чрезвычайно затрудн-ны. Наконец, 4-й порт, Бендер-Гязь, лежит в Астрабад. заливе и обслуживает обшир. район с.-вост. Персии. У входа в Астрабад. зал., на о-ве Ашур-ада, лежит станция нашего воен. флота в К. море, а в Энзели имеет свое пребывание воен. стационер. — До Петра В. Моск. гос-тву принадлежал лишь с.-зап. берег К. моря, от Яика до Терека; в виду пост. разбоев русские промышл-ки и купцы не смели далеко уходить от Астрахани. Но Петр В. возымел надежду через К. море войти в непосред. торг. сношения с Индией; для этого б. организована спец. экс-ция под нач. кн. Бековича (см. Астраханский военный порт) и производилась подроб. опись берегов К. моря; наконец, перс. походы и мирн. договор 1829 г. передали в наши руки весь зап. и южн. берега К. моря. Был составлен грандиоз. проект постройки больш. порта в устье р. Куры, и сам Государь выбирал для него место; но кончина его остановила это предприятие, а в 1739 г. Россия вернула персам все приобретения Петра Великого. Наши дальнейш. приобретения видны из прилагаемой карты (см. Персидские войны). По Туркменчайск. миру (10 фвр. 1828 г.), Персия отказалась от права содержать на К. море воен. флот, а затем и вся мор. торговля, включая сюда и каботаж между перс. портами, постепенно перешла в рус. руки. С особой интенсивностью начался рост нашего К. торг. флота с 70-х гг., вместе с развитием нефт. промыслов, и в наст. время он состоит из 150 пароходов (ок. 200 т. тн.) и 561 парус. судов (ок. 122 т. тн.). Почти половина пароходов занята перевозкой нефти наливом. Глав. судоход. предприятиями являются общ-ва: Восточное Товарн. складов, Кавказ-Меркурий и Бр. Нобель. Мор. торговля сосредоточивается, гл. обр., в след. портах: Астрахань (в 1909 г. прибыло 5.686 суд., из них 4.362 парох., вместимостью ок. 3½ милл. тн.), Петровск (прибыло 234 суд., вместимостью ок. 80 т. тн., в том числе 233 парох.), Баку (6.900 суд. — ок. 4½ милл. тн., в том числе 6.093 парох.), Усть-Куринская пристань (272 суд. — ок. 50 т. тн., в том числе 154 парох.), Ленкорань (1.345 суд. — ок. ½-милл. тн., в том числе 1.247 парох.), Астара (740 суд. — ок. 280 т. тн., в том числе 730 парох.), Красноводск (1.237 суд. — ок. 720 т. тн., в том числе 1.247 парох.), Энзели (620 парох. — ок. 200 т. тн.), перс. Астара (1.483 парох. — ок. 180 т. тн.), Мешедесер (254 парох. — ок. 90 т. тн.) и Бендер-Гязь (ок. 200 парох.). Из всех рус. портов вывезено товару ок. 366 милл. пд. и привезено 367 милл. Наиб. ввоз в Астрахань, наиб. вывоз из Баку. В мор. торговле К. моря первое место занимает нефть, затем идут сахар, лес, спички, сундуки, фарфор, мануфакт. товары, соль, рис, хлопок, рыба, фрукты, коконы, ковры, шелк, шерсть. С воен. точки зрения торгов. флот К. моря является малоценным, т. к. значит. часть паров. судов (по водоизм. 75%) составляют суда наливные или товарно-наливные; вторую категорию еще возможно использовать для воин. перевозок, но в оч. ограничен. масштабе, и притом с неизбежным дроблением перевозимых войсков. частей и грузов. Карта к статье «Каспийское море» № 2. Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg Кроме того, значит. процент судов. команд составляют инородцы. Воен. значение К. моря в связи с волжской водной системой заключается в возм-сти быстр. соср-чения значит. сил в Закавказье и Сред. Азии. С экономич. точки зрения К. море создает оч. удач. условия для нашей торговли с сев. Персией, облегчая доставку туда грузов из центр. областей Империи. (Гидрограф. описание и рук-ство для плавания по К. морю; Филиппов, Мор. география К. моря; Сойманов, Описание К. моря; Шавров, Судох-во и торговля в южн. части К. моря, "Рус. Судох." 1912 г., №№ 2—8).