ВЭ/ВТ/Дымовые трубы

Дымовые трубы
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Двина Западная — Елец. Источник: т. 9: Двина Западная — Елец, с. 249—250 ( скан )ВЭ/ВТ/Дымовые трубы в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ДЫМОВЫЕ ТРУБЫ воен. и коммерч. судов служат для отведения продуктов горения в атмосферу и увеличения тока воздуха, поступающего через поддувало в топки котлов. Для этого Д. тр. д. иметь достаточ. высоту и площадь попереч. сечения; при этом, чем большее количество топлива требуется сжечь в единицу времени в топках, тем тяга Д. тр. д. б. сильнее и, след-но, высота её больше; но на воен. судах высота Д. тр. делается знач-но меньше, чем того требуют подсчеты, а увеличение ск-сти горения достигается работой нагнетат. или вытяжн. котельн. вентиляторов. В виду тактич. требований судовые Д. тр. д. б. минимал. допустимой высоты, чтобы не давать прот-ку базы для определения расстояний. Кроме того, Д. тр. воен. к-бля д. б. возможно устойчивее, легче и такой конструкции, чтобы осколки снарядов не могли попадать через них в котлы, каковые случаи наблюдались неоднократно в мор. боях. Затем, Д. тр. д. обладать устойчивостью против прогарания и действовать одинаково хорошо при работе всех котлов или части их. Наконец, при конструировании Д. тр. д. сохраняться возмож. однообразие их на судах одного и того же типа, дабы трубы не облегчали опознания судна неприятелем. Расширение Д. тр. от нагревания не д. влиять на к-с судна или искажать форму самой трубы; атмосфер. осадки не д. попадать через Д. тр. внутрь дымоходов и топок, когда котлы в бездействии. — Устройство Д. труб. Дымов. каналы от каждого котла сводятся в общий дымоход от целой группы их. Если групп одна, то над общим дымоходом устанавливается Д. тр.; если же на судне неск. групп котлов, то или над кажд. группой ставится отдел. Д. тр., или же дымоходы 2-х или неск. групп сводятся в один общ. дымоход, над к-рым и устанавливается Д. труба. В зав-сти от числа котлов и их расположения, воен. суда м. иметь одну, две, три и более Д. труб. Большое число Д. тр. считается недостатком воен. к-бля, т. к. представляет прекрас. мишень. Дымоходы от котлов делаются из оцинкованного или хорошо окрашенного листов. железа, скрепленного между собой угольниками. Они составляются обык-но из двух слоев, — внутреннего, более толстого (ок. ⅛ дм.), и наружного, "обшивочного", более тонкого (ок. 1/16 дм.), между к-рыми прокладывается слой огнеупор. материала (обык-но азбеста). В надлежащ. местах устраиваются спец. горловины и двери, соответствующие трапы и площадки для доступа внутрь дымоходов для чистки и наблюдения за дымом. Дымоходы укрепляются на кожухе котлов и имеют подвиж. соединение с Д. трубой. Основание Д. тр. укрепляется на одной из палуб самост-но и в местах прохода через друг. палубы имеет подвиж. соединение. Вокруг дымоходов и Д. тр. устанавливается кожух, находящийся также в подвиж. соединении с ними, не препятствующем самостоят. расширению как дымоходов и Д. тр., так и кожуха. Последний служит для отвода нагретого воздуха наружу, делает Д. тр. более жесткой, устойчивой и менее подверженной сгоранию. К верхн. палубе Д. тр. укрепляется спец. тягами (бакштагами), — цепными или стального троса, — снабженными талрепами для натягивания или ослабления. Когда Д. тр. обслуживает неск. котлов, она разделяется внутри перегородками вдоль оси, служащими продолжением частичных дымоходов. На брон. судах для защиты котлов от осколков разорвавшегося снаряда делаются, как продолжение брон. палубы, внутри трубы брон. колосники (см. это слово). Опыт послед. войны показал, что Д. тр. боев. судов следует бронировать до нек-рой высоты над верхн. палубой, т. к. случайная пробоина в основании трубы сильно понижает тягу, а верхн. палубу застилает дымом. Для предохр-ния котлов от дождя и снега Д. тр. покрывают сверху раздвиж. зонтом или просто чехлом из брезента и дерев. крышкой. Д. тр. на воен. судах делаются всегда из листов. стали толщиною от ⅛ до ⅜ дм. Только на паров. катерах еще наруж. кожух Д. тр. иногда делается медным, более устойчивым в смысле обгорания, не требующим окраски и придающим катеру изящ. вид. Высота Д. тр., считая оть колосник. решетки котлов до верхн. кромки её, на больш. кр-рах и лин. к-блях бывает ок. 80—90 фт., на легк. кр-рах 40—50 фт. и на мин-цах такая, чтобы дым не мешал упр-нию к-блем с мостика. Слишком короткие Д. тр. дают при форсированной тяге т. наз. "факела", далеко видные и особенно нежелат-ные на миноносцах. С довольно обычным обгоранием Д. тр. борются устройством естеств. вентиляции между внутр. трубой и её наруж. кожухом, а также выкладыванием внутр. пов-сти кожуха слоем азбест. ткани; сечение Д. тр. делается круглым, одинаков. диаметра и в редк. случаях овальным, с больш. осью вдоль длины судна. Такой же удлин. формы Д. тр. ставят часто на мин. судах, независимо от площади сечения, для уменьшения сопр-ления воздуха. В мирн. время Д. тр. пользуются всегда для опознания однотип. судов, накрашивая на них горизонт. полосы или флюгарки. С целью введения непр-ля в заблуждение делались попытки устанавливать на воен. судах телескопич. Д. тр. (часть трубы выдвижная) для изменения в любое время их высоты; но сложность и ненадежность устройства препятствуют его широк. применению. Д. тр. паров. катеров делаются откидными для прохода под мостами. Попытки обойтись совсем без Д. тр., высасывая продукты горения спец. вентиляторами и выводя их в корму судна, не увенчались до наст. времени успехом.