ВЭ/ВТ/Дозорная служба

Дозорная служба
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Двина Западная — Елец. Источник: т. 9: Двина Западная — Елец, с. 161—162 ( скан )ВЭ/ВТ/Дозорная служба в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ДОЗОРНАЯ СЛУЖБА. 1) В армии (см. Дозоры). 2) Во флоте организуется как при стоянке эс-дры на театре действий, так и при поход. движении в воен. время. Цель её заблаговрем. открытие непр-ля, а иногда и сокрытие от него движений эс-дры; назначение — лишить прот-ка преимущ-в, связанных с внезапностью нападения, и, если надо, помочь эс-дре уклониться от встречи с прот-ком. Нельсон говорил: "Если эс-дра лишена крейсеров (фр-тов) и гонится за непр-лем, я считаю ее заблудившейся; если же эта эс-дра избегает встречи с прот-ком, я считаю ее в опасном положении". Т. обр., для наблюдения за прот-ком всегда предусматривалась необходимость иметь в составе эс-дры легк. быстроход. суда, способные увеличить её кругозор. По характеру связи этих судов с эс-дрой и степени их самост-ности Д. сл. различают от разведочной. Д. суда не отделяются от эс-дры, а следуют тем же курсом и с тою же ск-стью, оставаясь неизменно с ней связанными общим походным строем. Д. к-бли д. обладать больш. кругозором, что значительно затрудняет пользование минн. судами, и обладать большей быстроходностью, чем эс-дра, чтобы иметь возм-сть переменить место в строю и выйти из него для лучш. опознания встречн. судов, не задерживая общего движения эс-дры и не слишком рискуя ее потерять. Боев. сила не является существенно необходимой для Д. судов, находящихся в виду лин. флота, т. к. вступившие с ними в бой непр. разведчики в этом случае всё равно будут видеть эс-дру и, след-но, цель. Д. сл. не м. б. достигнута. Исключение — внешние Д. суда при расположении Д. цепи в неск. линий по опред. направлению. Эти суда д. б. достаточно сильны, чтобы не допустить непр. разведчиков до эс-дры и выдержать с ними бой, не требуя поддержки; появление её выдало бы непр-лю присутствие эс-дры, да и не всегда поддержка м. б. оказана своевременно. В парус. флоте Д. сл. несли фрегаты и, лишь за неимением их, другие легк. суда. Тактика парус. флота требовала особенно бдит. наблюдения за наветрен. половиной горизонта, т. к. появление прот-ка с этой стороны всегда ставило движение флота в зав-сть от непр-ля в смысле принятия боя или уклонения от него. Д. суда, державшиеся наветре от линии к-блей, носили спец. название форзейлей и на них возлагалась наибол. ответ-ность в охране флота от внезап. появления неприятеля. С развитием паров. флота и появлением броненос. эс-др представилась необходимость в Д. сл., одинаково бдительной по любому направлению. Первое время считали достаточ. держать при эс-дре быстроход. суда, почти лишенные боев. вооружения, т. наз. авизо или посыльные суда. Однако, с увеличением хода и района действий лин. флота и с появлением мореход. мин. судов, значение Д. сл. возросло, и явилась потребность назначать для неё боев. суда, а прежние авизо стали применять исключ-но при недостатке в боев. судах. В наст. время для Д. сл. употребляются легк. кр-ра с достаточ. вооружением против миноносцев. Охранение эс-дры от внезап. мин. атак является глав. задачей Д. сл. при ночн. движении эс-дры вблизи неприятеля. В исключит. случаях для Д. сл. и ныне назначаются броненос. кр-ра или даже лин. корабли. Мин-цы м. служить лишь для сообщения Д. судов дежду собой и с глав. силами эскадры. В Д. сл. бой является крайним средством и, насколько возможно, Д. судно д. его избегать, отступая перед сильнейшим и преследуя слабейшего прот-ка, с единств. целью не допустить его в район видимости глав. сил эскадры. В целях увеличения кругозора эс-дры Д. суда расподагаются от глав. сил и друг от друга возможно дальше, насколько это позволяет принятая система сигнализации. Пользование искров. телеграфом не рекомендуется, т. к. телеграммы легко перехватываются непр. разведчиками и тем уже обнаруживают присутствие эс-дры, хотя бы содержание их, благодаря шифрованию, и осталось скрыто. Поэтому, удаление Д. цепи от глав. сил и Д. судов между собой днем и в ясную погоду вполне определяется предельной видимостью оптических сигналов гелиографом или боевым фонарем. Число Д. судов при следовании эс-дры днем в открытом море, в ожидании прот-ка по любому направлению, д. б. не менее 6-ти; при таком числе Д. суда образуют ближнюю цепь, неразрывно связанную между собой. Д. суда располагаются в вершинах правильного 6-уг-ка, центр к-раго образует корабль-уравнитель эскадры. При таком расположении расстояние, на к-ром может быть усмотрен непр ль, увеличивается вдвое и, следовательно, обозреваемая площадь вчетверо. Не соблюдая условия неразрывности цепи, число судов можно уменьшить до 3-х; при расположении в вершинах правильного 3-уг-ка они увеличат дальность кругозора эскадры приблизительно в полтора раза. Меньшее число Д. судов уже будет недостаточно для наблюдения за всем горизонтом. Число судов, большее 6-ти, в ближней цепи не принесет пользы, т. к. не увеличит кругозора эс-дры, и потому лучше употребить избыточные суда для внеш. цепи, если по нек-рым напр-ниям одной ближ. цепи недостаточно. В такой внеш. цепи появляется надобность, когда, напр., дальность оптич. сигналов уменьшена пасмурностью, почему Д. суда подтягиваются к центру и тем уменьшают кругозор эскадры. Д. сл. прекращается только тогда, когда глав. силы войдут в непосред. прикос-ние с противником. При всяких друг. обстоят-вах она д. выполняться со всею тщат-стью, к-рую позволяют условия плавания. Нек-рые авторы считают необходимым даже при отдел. плавании отряда в числе всего трех судов, располагать их, с целью увеличения их общего кругозора, в вершинах правил. 3-уг-ка, длина сторон к-раго обеспечивает предел. связь между ними. Лишь при необходимости соединиться для боя эти суда д. сходиться к центру 3-уг-ка или к одной из вершин. В ночн. время, при плавании без огней, являются большие затруднения в расположении Д. судов по сторонам эс-дры, гл. обр., потому, что видимость ночн. сигналов обык-но дальше непосред. видимости судов даже в ясн. лунную ночь. Считая, что наибол. опасность мин. атаки грозит эс-дре со встречн. румбов, большую часть Д. судов ночью высылают эшелонами вперед по курсу; глав. силы следуют за дозором цепью, пользуясь для связи сигналами, невидимыми для неприятеля. Во всех случаях Д. сл. от её судов требуется, кроме исключит. бдит-сти, способность быстро изменить свое место при встрече прот-ка и так же легко вернуться на место после исполненного поручения, чтобы такие передвижения не ослабляли Д. цепи на долгое время. При растянутом расположении Д. цепи оч. трудно определить курс, кратчайш. путем приводящий к желаемой цели. Для практич. разрешения этой задачи служат разл. приборы, между к-рыми наибол. распространение получил индикатор Баттенберга. С увеличением дальнобойности мор. арт-рии, позволяющей начать бой, как только прот-к появится на горизонте, значение Д. сл. еще возросло, и на её развитие во всех флотах обращается серьезное внимание. Разведоч. служба и сигналопроизводство в Д. цепи имеют особо важное значение. Сигналы д. б. возможно кратки, немногочисленны и с соблюдением опред. порядка в передаче. При ветрече сигналов, идущих по цепи в разн. напр-ниях, д. отдавать преимущ-во передаваемым с внешнего, ближайшего к непр-лю, конца Д. цепи. Способы сигн-ции д. исключать видимость их с судов, для к-рых они не предназначены, а краткость требует разработки спец. кода условн. сигналов, с помощью к-рых м. передавать важнейшие сведения, напр., напр-ние, в к-ром Д. к-бль видит непр-ля, его числ-сть и т. п.