ГРУЗЫ воен. судов разделяются на постоянные, расходные и временные. Уже при проект-нии к-бля приходится считаться с тем, чтобы общ. вес всех его Г. не превосходил предполагаемого водоизмещения (см. это слово); однако, воен. к-бль настолько слож. сооружение, что его водоизмещения обык-но не хватает на выполнение всех требований, и строителю приходится идти на компромиссы. Ради экономии в весе размеры элементов к-бля назначаются наименьшие, допускаемые расчетом на прочность; по той же причине в воен. судостроении приходится, значительно увеличивая стоимость сооружения, брать материал для постройки наивысшего качества. Постоянные Г.: корпус, т. е. кузов судна, дельные вещи, внутреннее устройство, арт. и мин. вооружение, броня, механизмы и котлы. Для существующих типов судов распределение этих Г. не выходит из нек-рых пределов, установившихся практически, в зависимости от рода и назначения корабля:
| ТИП. | Корпус со снабжением. |
Артиллерия и мины. |
Бронирование. | Механизмы и котлы. |
Топливо. | ||||
| Общий вес в %% от водоизмещения. | |||||||||
| Броненосцы до 1904 г. |  |
40—60 | 10 и более | 25—30 | 10—15 | 6—8 | |||
| Крейсера броненосные | |
6—8 | 20—25 | |
15—20 | |
10—12 | ||
| " бронепалубные | 10—20 | и даже 14 | |||||||
| Миноносцы | 3½—6 | 0—10 | 35—45 и даже 65 |
6—18 | |||||
| Дредноуты. | 34 | 18½ | 30½ | 12½ | 4½ | ||||
Расходные Г.: топливо и вода, арт. запасы, провизия, материалы для смазки и обтирки и пр. Временные Г.: пассажиры с багажом, перевозимые войска с амуницией, оружием, лошадьми и проч., принимаемая в виде балласта вода, разные Г., перевозимые распоряжением начальства. Прибавка и сбавка расходных и временных Г. влияют на осадку корабля и на его мореходные качества. Для кажд. судна имеется предел. Г., к-рый он м. принять безопасно; ком-ру при приеме значит. Г. приходится рассчитывать его допустимост в зав-сти от веса, рода и расположения относ-но общ. ц. тяж. корабля. В рус-яп. войну наблюдались случаи опасной перегрузки к-блей (см. Цусимский бой[ВТ 1]). Относ-но судов. Г. надо заметить, что увеличение веса какого-либо элемента к-бля на P тн. требует для сохранения качеств к-бля увеличения водоизм-ния не на P тн., а раза в 2—3 и даже до 6—8 раз более; поэтому, суда больш. водоизмещения обык-но выходят выгоднее однотипных с ними судов меньшей величины. При постройке к-бля веса всех Г. контролируются путем фактич. взвешивания каждой поступающей на судно части и регистрации получаемых при этом весов. данных с целью выяснить, в каких элементах получается излишек (перегрузка) против проекта, и своевр-но принять меры для компенсации его уменьшением веса другой части корабля, если представляется к тому возможность. Условие ограничения суммы Г. к-бля его водоизмещением знач-но усложняет вопрос проектирования сравнительно с разработкою проектов других инженерных сооружений, где вес имеет лишь второстепенное значение. Обыкновенно, составляя проект к-бля, пользуются методом последовательного приближения, т. е., определив вначале веса Г. в процентном отношении приблизительно по подходящему существующему к-блю, проверяют затем каждый частный Г. подсчетом по эскизным чертежам судна; если при этом окажется невозможным обойтись для данной статьи (напр., корпуса, брони и пр.) ассигнованным на нее весом, то меняют эскизы в известном направлении и производят новую перетасовку Г., увеличивая одни и уменьшая соответственно другие; затем каждая статья Г. проверяется вновь по эскизам и т. д. Почти все Г. судна зависят друг от друга, и зависимость эта весьма сложная.
Примечания редакторов Викитеки
- ↑ Указанной статьи нет в данном издании.