Открыть главное меню

Голланд
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Гимры — Двигатели судовые. Источник: т. 8: Гимры — Двигатели судовые, с. 376—377 ( скан )ВЭ/ВТ/Голланд в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ГОЛЛАНД, америк. инженер, построивший в 1875 г. первую мален. подвод. лодку, управляемую одним человеком помощью ножного привода. Вслед за тем им б. построены в 1877 и 79 гг. две небол. подвод. лодки с бензин. двиг-лем, вооруженные особой пневматич. пушкой, выбрасывавшей больш. разрыв. заряды. Этоть тип лодок б. снабжен уже горизонтал. рулями глубины. В 1883 г., когда интерес к подвод. строит-ву возрос, Г. учредил компанию для постройки подвод. лодок под фирмой "Holland Torpedo-boat Company". Первые 2 лодки не выдержали испытаний. В 1894 г. б. заложен 5-й тип лодки Г., спущенный в 1897 г. Но и эта лодка не оправдала надежд, и Г., после новой упорн. работы, создал 7-й тип, к-рый уже вполне оправдал затраченную на его создание энергию и деньги. Лодки эти до сих пор состоят в списках мног. флотов и послужили первообразом лодок англ. флота. Тип "Г. 7" имеет ок. 100 тн., 1 винт, бензин. двигатель Отто Дейца в 160 с. для надвод. хода и электромотор в 70 л. с. скорость на поверхности 9 узл., а под водой 7 узл.; район плавания над водой 200 миль, под водой 30 миль; вооружен 1 нос. мин. ап-том и 3 минами Уайтхеда. Погружение лодки заполнением внутр. балласт. цистерн требует ок. 3 мин.; опоражниваются цистерны сжат. воздухом и помпами; запас сжат. воздуха возобновляется компрессором. Для управления по глубине при ходе под водой лодка снабжена корм. горизонтал. рулем; всякая автоматичность в упр-нии этим рулем исключена. Для ориентировки под водой имеется перископ. Запас воздуха позволяет экипажу провести в лодке 12 час. без его возобновления или добавления кислорода. Лодка эта по своему времени была весьма совершенна. Из продолжит. опытов плавания в разл. флотах выяснились след. её качества в надвод. положении: лодка мало мореходна, сравнит-но трудно управляема, рысклива и обладает больш. циркуляцией; она оказалась мало обитаемой и опасной для экипажа из-за пропускания газов от бензин. двиг-ля (в америк. флоте были отравления людей со смерт. исходом); погружение производилось быстро и удобно, в подвод. положении она хорошо держала глубину, обладала по своему времени прекрас. скоростью, управляемостью и районом действия. Существ. недостатком её являлась слабость внутр. балласт. цистерн. Типу "Г. 7" на конкурсе в Соед. Штатах б. отдано преимущ-во перед друг. типами и в нач. XX столетия лодки эти б. приобретены след. нациями: Россией — 7, Японией — 7, Англией — 5, Голландией — 1, Австрией — 2, С.-А. Соед. Шт. — 7. Благодаря больш. разработанности лодки Г., англ-не приняли этот тип за основной для своего подвод. флота, но, совершенствуя его и развивая, создали вскоре самостоят. тип. В америк. флоте тип лодок Г. получил дальнейш. развитие. После 7 лодок "Г. 7" в 1907 г. б. закончены постройкой 3 лодки в 170 тн., развивавшие ок. 9 узл. над водой и 8 под водой. В 1908 г. б. произведены испытания лодки Octopus в 230 тн., давшей прекрас. результаты: надвод. ск-сть ок. 11 узл. и подводная ок. 9. По этому типу б. построены в 1909 г. еще 4 лодки, а за ними 3 лодки в 280 тн., давшие ск-сти, близкие к Octopus. В 1911 г. в С.-А. Соед. Шт. находились в постройке 2 лодки Г. в 400 тн. и 4 лодки в 500 тн. В том же г. заложены и в России 3 лодки этого типа (Кит, Кашалот и Нарвал), сыгравшего громад. роль в деле развития подвод. плавания. История постройки лодок Г. крайне поучительна: выдающийся инж-р и человек потратил массу знаний, энергии и труда на работу в отрасли, где все его предшеств-ки терпели неудачи, и только после 20 л. упорн. труда ему удалось создать судно, оправдавшее его ожидания. Дальнейшие полученные им и его преемниками результаты вознаградили затраченную энергию и увековечили имя Г. в истории подвод. строительства.