.jpg)
ГЕДЖАССКАЯ (Хеджасская-Гамидие) ж. дорога (названа "Гамидие" в честь инициатора её, Абдула-Гамида II). Находится в Сирии; соединяет г. Дамаск с Мединой, но ныне продолжается до Мекки. Постройка Г. ж. д. представляет беспримерное явление в жизни мусульм. мира: она доказала солидарность всех мусульман, откликнувшихся на призыв Султана-Халифа из самых отдален. уголкове света; все прислали свои лепты на общее мусульм. дело, облегчающее паломничество к гробу пророка. Изыскания и земл. работы на. Г. ж. д. б. начаты в конце 1900 г., но вследствие разн. причин постройка замедлилась, и пока Г. ж. д. доведена в 1912 г. только до г. Медины на 1240 вер. Вся же ж. д. до Мекки будет протяжением 1660 вер., а с доведением её до порта на Красн. море г. Джидды — 1735 вер. Г. ж. д. будет закончена не ранее 1916—17 гг. Кроме того, к этой линии относится её ветвь Хайфа — Дераа. Г. ж. д. строится, гл. обр., войсками, для чего сформировано неск. ж.-д. б-нов; кроме того, на нек-рые участки привлекалось значит. число вольнонаем. рабочих. Колея — одиночная, шир. 1,05 мтр., наим. радиус 150 мтр., наиб. укл. 0,018 мтр. Сред. стоимость клм. — ок. 70 т. фр. При постройке приходится часто отражать нападения бедуинов, почему все рабочие вооружены, а к войскам придается арт-рия, перевозимая на верблюдах, и пулеметы. На дороге до 500 мостов и небол. тоннель. Вследствие сопротивления англо-егип. прав-ства выходу Г. линии к морю по Егип. тер-рии, у Акаба, турец. прав-ству пришлось выкупить от частн. англ. компании ветвь Хайфа — Дераа (151 вер.). Заиорданский участок — наиб. тяжелый; здесь оч. много мостов, виадуков и тоннелей. Встречаются подъемы в 20‰, почему в нек-рых местах существует кремальерная передача (сред. колесо зубчатое). В г. Хайфе предположено оборудовать порт, стоимость к-раго исчисляется в 6 милл. фр. Ветвь Хайфа — Дераа (с портом Хайфа) имеет значение вывоз. линии и для мусульм. паломников. В воен. и политич. отношениях она способствует обороне побережья Средизем. моря и администр. управлению. Ныне магистраль Г. ж. д. находится в довольно неустроенном состоянии. На линии открыто много артезиан. колодцев и источников, а также устроены цистерны, в к-рые собирают воду в дождл. период, а также вагоны-цистерны; но несмотря на эти меры, снабжение водой испытывает большие затруднения. Каменный уголь подвозится из Англии. Запасов его на линии недостаточно. Арабы (бедуины) часто, даже днем, нападают на линию, унося с собой рельсы. Кроме того, песчаные заносы на многих участках временно прекращают сообщение; подвижной состав оч. мал, — до 100 паровозов, из к-рых, вполне годных не более ⅓ и всего до 50 пассаж. и 700 товар. вагонов; еженедельно в ту и другую сторону ходят и то с задержками всего 2 пассаж. и 5 товар. поездов. Вследствие названных причин провозоспособность линии пока такова, что можно отправить в сутки один тур. полк с обозом. Г. линия, укрепляя положение турок в Сирии и Аравии, облегчает подвоз войск в те области Зап. Аравии (Ассир и Иемен), к-рые постоянно грозят волнениями и отпадениями; если линия будет продолжена от Мекки до Саны (политич. центр Иемена), то явится возм-сть употреблять для одних и тех же целей войска VIII (Сирийского) и XIV (Аравийского) к-сов и 42-ой Г. дивизии. Что касается значения Г. ж. д. в деле мобилизации тур. войск, в случае столкновения с Россией то дорога эта не м. иметь больш. значения для соср-чения VIII (Сирийского) корпуса. По соединении Алеппо с Анатолийскими и Багдадской ж. д. значение Г. линии возрастает еще более, т. к. она, при внешних осложнениях, даст возм-сть Турции перебрасывать войска из Европ. Турции в Аравию и обратно. (Известия штаба Кавказ. в. о. №№ 1—2, 11—12; Н. Терлецкий, Г. ж. д. в Мекку).