ВЭ/ВТ/Высадка железнодорожная

Высадка железнодорожная
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Воинская честь — Гимнастика военная. Источник: т. 7: Воинская честь — Гимнастика военная, с. 106—107 ( скан )ВЭ/ВТ/Высадка железнодорожная в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ВЫСАДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ, имеет важное значение в деле организации массовой перевозки войск по ж. д., особенно в воен. время, в период соср-чения армий, успех коего зависит от правил. выбора пунктов В. и соответств. их оборудования. С оператив. и тактич. точки зрения, пункт В. д. удовлетворять след. условиям: 1) находиться, по возм-сти, в самом районе соср-чения, дабы войска могли занять сразу те места, к-рые им предназначены. Но направления ж.-д. линий не всегда совпадают с операц. направлением; в этом случае нельзя пренебрегать боковыми ж.-д. путями, а необходимо расширить зону В. Перед войной 1866 г., при перевозке прус. войск на саксон.-австр. гр-цу зона В. б. выбрана в 420 вер. для 7½ к-сов; нек-рым к-сам пришлось совершить до пунктов соср-чения до 200 вер.; в результате 7½ к-сов в 21 день собрались на границе. В 1870 г. в течение 10 дней немцами доставлено на гр-цу 10 к-сов, из коих нек-рые высаживались в 150 вер. от границы. Фр-зами из 6 ж.-д. линий использованы только 3, имевшие пункты В. у самых позиций; 2) быть в полной безопасности; для этого В. д. б. вне сферы непосредств. влияния прот-ка и защищена особым отрядом или укрепл. пунктом. Захват прот-ком пункта В. при соврем. сложном оборудовании его м. расстроить на долг. время перевозку по линии; 3) иметь достаточно места для техн. оборудования станции, сбора войск и расположения их; 4) иметь достат. число грунт. дорог для дальнейш. следования войск. С техн. стороны станция В. д. иметь пропускную способность, отвечающую заданию дан. ж. д. при работе её по максимал. воин. графику, для чего д. б. технически соотв-но оборудована и обеспечена личн. составом. Техн. оборудование заключается в следующем. Для беспрепятств. приема и отправления поездов необходимо иметь соответств. число разгрузоч., нагрузоч., маневрен., запас. и др. путей с погрузоч. и выгрузоч. приспособлениями: воин. платформами, мощеными площадками, материалами для устройства летуч. мостов, подъем. кр-анами и т. п., пакгаузами или крыт. платформами, наконец, рабочими и личн. составом; на станции д. б. продовольств. пункты, кубы с кипятком, желоба для водопоя лошадей, коновязи, отхож. места бивач. типа. В наст. время от станции В. требуется столь большая пропускная способность, что полное техн. оборудование одной только станции не всегда явится возможным; поэтому, при масс. перевозках приходится эшелонировать пункты В.; в таком смысле подготовлены зоны В. в Германии на вост. и зап. фронте. В наст. время всюду на разгрузоч. станциях, кроме станцион. рабочих, формируются рабочия роты, в сфере влияния прот-ка вооруженные. Во всех гос-твах войска еще в мирн. время обучаются посадке и В. Практика выработала след. нормы желат. ск-сти посадки и В.: посадка с платформы пех. эшелона — ½ ч.; кав-рийского — ¾ ч., арт-рийского — 1—1½ ч.; В. на платформу: эшелона с н. чин. 10—15 мин.; с лошадьми — 10—20 мин., с орудиями и повозками 20—30 мин. Время посадки с пути или площадки и В. на путь и площадку превышают указ. норму до 1½—2 раз. (А. фон-Вендрих, Записки экспл-ции ж. д. с вюен. целями, Спб., 1886; Его же, Зависимость будущ. войн от благоустройства сообщений, Спб., 1899; Его же, Организация воен. сообщений, Спб., 1904; Его же, Оборона гос-тва, подготовка воен. сообщений в мирн. время, Спб., 1908; Ф. Макшеев, Жел. дороги в воен. отношении, 1890—92; Г.-м. Благовещенский, Сборник узаконений и распоряжений о перевозке войск и воен. грузов по ж. д., Спб., 1904; Доммелунксен, Жел. дороги в воен. отношении, Спб., 1908; Рус.-яп. война 1904—05 гг., работа в.-истор. комиссии, т. VII, Ч. II, Спб., 1910).