ВЭ/ВТ/Воздушные насосы

Воздушные насосы
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Верещагин — Воинская повинность. Источник: т. 6: Верещагин — Воинская повинность, с. 622—623 ( commons )ВЭ/ВТ/Воздушные насосы в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ВОЗДУШНЫЕ НАСОСЫ, устанавливаемые на воен. судах, разделяются на две категории: всасывающие — для обслуживания холодильников и нагнетательные — для подачи воздуха под давлением к топкам котлов, пневматическим инструментам, арт. и мин. приборам. Первые два вида нагнетат. насосов известны больше под именем компрессоров, В. н., обслуживающие холодильники гл. и вспомогат. машин, предназначаются для выкачивания продуктов охлаждения пара, т. е. смеси конденсированной воды и заключавшегося в ней, выделившегося во время испарения воды, воздуха. Первонач. тип В. н. — прицепной, работающий от коромысла гл. паровой машины, состоит из медн. литого цилиндра, снабженного в верхн. части отливными, а в нижней приемными клапанами, чаще резиновыми. Между клапанными досками движется поршень, снабженный также кл-нами, открывающимися в ту же сторону, как и остальные. Приемное пространство В. н. соединяется с холодильником, а отливное с теплым ящиком. При ходе поршня вверх конденсированная в холод-ке вода поступает через приемные кл-ны под поршень; при обратном ходе поршня она переходит через кл-н на поршне в пространство над ним и при след. ходе поршня вверх попадает через отливные кл-на в теплый ящик, откуда передается в питат. цистерны. Однако, воздух, заключающийся в воде, при всасывании последней легко выделяется и мешает плавной работе насоса. Существ. недостатками этого В. н. следует считать: 1) низкий коэффициент полезного действия, 2) стук кл-нов, особенно в начале действия, когда в холод-ке еще не образовалась достат. пустота, а над кл-нами скопилась вода и 3) падение пустоты в холод-ке во время остановки гл. машин, что сильно затрудняет пуск машины в ход. Прицепной В. н. системы Эдвардса с конич. поршнем и с отлив. кл-нами только на верхн. отливной клапанной доске, хотя и устраняет до изв. степени 2-й недостаток, но 1-й и 3-й остаются в полной силе. В наст. время на воен. судах ставят чаще всего отдельные В. н., приводимые в движение собств. паров. цилиндром. Работа такого В. н. м. регулироваться в зав-сти от работы гл. машины, и потому коэф-т полез. действия у него выше. Кроме того, пустота в холод-ке поддерживается автономным насосом и во время остановки гл. механизмов, при маневр-нии, что облегчает пускание в ход машины и, наконец, при аварии насоса, не приходится останавливать гл. машину, т. к. холод-к м. обслуживаться временно другим В. н., и только в крайнем случае приходится уменьшать ход машин. Наиб. распространены в воен. флотах В. н. сист. Блэка, Эдвардса и Вира; все они бывают одноцилиндровые и двухцилиндровые (так наз. simplex или monotype и douplex, double). Практика применения паров. турбин для движения судна выдвинула вопрос о высокой пустоте холод-ков; в результате этого требования явилось усоверш-ние В. н., заключающееся в том, что цилиндры его всасывают из холод-ка самост-но, один — воздух, а другой — воду. Таким В. н. является получивший широкое применение в англ. воен. и комм. флотах тип "Dual", изготовляемый фирмой Вира (Англия). Этими же В. н. снабжены новые русские дредноуты типа Севастополь. Посл. словом техники является В. н., находящийся в стадии испытания в герм. флоте, — центробеж. типа, преимущество к-раго заключается в отсутствии кл-нов, легко расстраивающихся, изнашивающихся и подверженных частым поломкам. Кроме того, центробеж. В. н. легче и занимает меньше места, чем поршневой.