ВЭ/ВТ/Воздухоплавательные части в России

Воздухоплавательные части в России
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Верещагин — Воинская повинность. Источник: т. 6: Верещагин — Воинская повинность, с. 621—622 ( commons )ВЭ/ВТ/Воздухоплавательные части в России в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ В РОССИИ. Первой В. ч. в России был Учебный воздухоплавательный парк, сформированный в 1890 г. в составе ком-ра (шт.-оф.), 2 старш. и 3 млад. оф-ров и 88 н. чинов. В состав парка входила офиц.-воздухопл. школа, мастерские, в к-рых строились оболочки аэростатов и плелись сети, и склад воздухопл. имущества. Офиц. класс имел целью подготовлять специалистов-воздухопл-лей для креп. воздухопл. частей, каковые начали формироваться с 1891 г. В офиц. класс кажд. год командировались на 10 мес. 8 оф-ров, 4 — из инж. войск и 4 — из креп. арт-рии и креп. б-нов зап. погранич. пространства. Назначение воздухопл. парка было подготовлять оф-ров воздухопл-лей и н. чинов для форм-ния воздухопл. частей, заготовлять воздухопл. имущество, разрабатывать и совершенствовать материал. часть, производить опыты и рассматривать новые предложения по воздухоплаванию; в воен. время, — формировать полевые воздухопл. роты. Первым ком-ром парка б. назн. л.-гв. сап. б-на шт. кап. Кованько, ныне г.-м., нач-к офиц. воздухопл. школы, в каковую парк переформирован в 1910 г. В 1891 г. б. сформировано первое креп. воздухопл. отделение в Варшаве со штатом: ком-р (об.-оф.), два младш. оф-ра и 52 н. чина. В 1893 г. сформированы Ивангород. и Новогеоргиев. креп. воздухопл. отделения; затем последовательно б. сформированы отд-ния в Осовце, Ковне, Бресте и Яблоне (креп. отделение Варш. укр. района), снабженные сферич. привязными аэр-тами в 640 кб. мтр., паров. лебедками и кислот. газодобыват. аппаратами; кроме того, имелось 3 аэр-та по 1.000 кб. мтр. для совершения свобод. полетов из крепости. Но кроме этого назначения, креп. отд-ния и Учебн. воздухопл. парк привлекались весьма часто на полев. маневры войск Петербург., Варшав., Киев. и др. округов. Служба креп. воздухопл-лей в поле не всегда была удовлетвор-на, ибо при тяжелой материал. части, импровизир. команды не могли отличаться достаточ. подвижностью, да и пределы пользования ими не достаточно были ясны для начальств. лиц. Явилась настоят. необходимость в особых полевых частях с облегчен. материал. частью. Отсутствие кредитов задерживало форм-ние пол. частей, и только наступившая в 1904 г. война заставила пополнить этот пробел. По окончании войны, в которой приняли участие вновь сформированные пол. воздухопл. части с имуществом, более или менее импровизированным, для поля и крепостей б. построены бензиномотор. лебедки, к-рые и сейчас имеются наряду с конными. Первое время водород добывали исключ-но кислотным способом (жел. стружки и серная кислота), с начала этого столетия у нас б. разработан, при участии преподавателя химии Ник. инж. ак-мии и уч-ща Горбова и проф. Мих. арт. академии полк. Сапожникова щелочной способ, при помощи алюминия и едк. натра. Для этого способа в парке б. разработаны газодобыват. аппараты двух типов: двуколочный и вьючный, и оба использованы во время рус. яп. войны; из них особенно пригодным оказался двуколочный. Этот способ хотя и знач-но дороже кислотного, но перед последним имеет большие преимущества, т. к. требует перевозки меньшего количества материала, к тому же более компактного и твердого. Перед самой войной начали у нас испытывать змейков. аэр-ты, но на театр воен. действий они попали уже перед самым Мукденским боем и поэтому применялись мало, а вся компания б. совершена с сферич. аэр-тами. Во время войны б. сформированы Сиб. воздухопл. рота с материал. частью креп. типа, затем, в июне 1904 г., формируется первая полевая В. часть: 1-й В.-Сиб. пол. воздухопл. б-н 2-ротн. состава, к-рый в окт. прибыл в Харбин, но начал работать только с дкб. В 1905 г. сформировали 2-й В.-Сиб. пол. воздухопл. б-н, в состав к-раго вошли Сибирские воздухопл. роты и 3-й В.-Сиб. пол. воздухопл. б-н, т. что к концу кампании каждая армия имела по полев. воздухопл. батальону. При форм-нии пол. б-нов имелось в виду, чтобы каждая рота, действуя самост-но, м. поднять один привяз. аэр-т для рек-цировок и содержать одну сигнал. станцию (днем маленький змейков. аэр-т с сигналами в виде геометрич. тел; ночью сферич. шар с электрич. люстрою внутри, но во время войны последних не было). Роты имели двукол. газодобыват. ап-ты, кон. лебедку, два сферич. аэр-та и химич. материала, перевозимого на двуколках, на 3 наполнения. Как в воен. время, так затем и в мирн. пол. б-ны работали оч. хорошо. Т. к. б-ны в мирн. время имели упряж. лошадей, хорошо съезженных, то они свободно м. принимать участие на маневрах, выказать большую подвижность и не отставать от движущихся войск. Пол. б-ны, к сожалению, в мирн. время б. расположены в Сибири (Омск, Иркутск и Никольск-Уссурийский) и поэтому в Европ. России с работою их мало знакомы. Когда в 1910 г. у нас происходило общее переформ-ние войск. частей, пол. б-ны б. расформированы. Кроме этих частей, в янв. 1905 г. б. сформирована Владивостокская креп. воздухопл. рота. В 1910 г. все воздухопл. части переформированы; в наст. время, вместо креп. отд-ний и пол. б-нов, имеются роты привяз. аэр-тов и роты управл. аэростатов. Первые снабжаются мал. управл. аэр-тами не более 2.500 кб. мтр. Такие аэр-ты м. употребляться для ближней разведки, часто м. обходиться без особых эллингов или же м. обслуживаться неб. разборными эллингами (в наст. время, с развитием успехов аэр-нов необходимость в малых управл. аэр-тах прошла). Вторые снабжаются аэр-тами дальней разведки в 6—10 т. кб. мтр.; такие роты базируются на пост. эллинги и, кроме того, имеют врем. подвиж. эллинги. С развитием аэр-нов В. части будут иметь спец. авиационные команды с летчиками-наблюдателями, снабженные аэр-нами Фармана и Блерио; пока эти две системы оказались более пригодными для воен. целей.