ВОЕННО-САНИТАРНЫЕ ПОЕЗДА, предназначаются для вывоза из районов армии в глубь империи больных и раненых, требующих продолжит. лечения и неспособных к продолжению службы в воен. время. Всё необходимое для оборудования В.-сан. поездов подготовляется и хранится еще в мирн. время, приспособление же подвиж. состава производится с момента объявления мобил-ции и требует сравнительно неб. времени. Кроме В.-сан. поездов в случае надобности учреждаются для масс. эвакуации еще врем. сан. поезда, приспособляемые и оборудовываемые во время самого боя. Независимо от этих поездов воен. вед-ва, допускаются еще поезда, устраиваемые и содержимые на счет частн. лиц и обществ. организаций. Эти частн. поезда находятся во время действия в подчинении у воен. нач-ва, и к ним применяются общие правила, установленные для этого рода транспортировочных средств. Действующее ныне положение о В.-сан. поездах предусматривало, гл. обр., эвакуацию лечеб. зав-ний, производимую притом без излишней торопливости. Опыт камп. 1904—05 гг. показал, однако, что к помощи ж. д. приходится прибегать и во время боев, эвакуируя раненых непосред-но с полей сражений, при чём цифры спешно эвакуируемых без преувеличения можно назвать колоссальными: во время Шахейских боев, напр., б. эвакуировано 40 т. ч., а во время Мукденских — даже 65 т. Между тем, подъемная сила В.-сан. поездов, рассчитанных именно на неторопливую эвакуацию, с наиб. числом удобств даже для легко раненых, равнялась всего 250 ч. на поезд при 16 4-осных вагонах. В виду необходимости подвоза на гл. станцию продовольств. и особенно боев. припасов, число подаваемых на нее во время боя сан. поездов, было, естественно, очень ограничено, и подавляющее большинство раненых перевозилось просто в теплушках (75% за время Мукденских и 88% за время Шахейских боев), лишенных и врачеб. помощи, и ухода, и пищи, и каких бы то ни было самых примитив. удобств. Это обстоятельство повлекло за собою то, что действующее положение о В.-сан. поездах 1904 г. подверглось радикальной переработке, но новое положение еще не введено в действие, а поэтому пока известны только принципы, положенные в его основание. Существ. отличием нов. положения от старого является разделение В.-сан. поездов на 2 группы: полевых и тыловых. Полевые поезда предназначены для эвакуации в ближ. тыловые учреждения, след., на неб. расстояния. При организации их жертвуется удобствами раненого, за счет чего приобретается большая подъемная сила. Тыловые поезда предназначены для дальних перевозок, и потому при больших удобствах обладают меньш. подъемн. силой. В основу орг-ции в тех и в других положен кадров. принцип, т. е. кажд. поезд имеет неск. кадров. вагонов: для тяжело раненых, персонала, кухни, цейхгауза, перевязочной и т. д., к к-рым прицепляются теплушки или вагоны 3-го кл. для легко раненых. На головн. станцию, и вообще без раненых и больных, кадры двух или трех В.-сан. поездов следуют вместе, занимая один № графика, а в местах погрузки развертываются, приспосабливают имеющимися у них материалами полученные из общего вагонного парка классные или товарные вагоны и, приняв в три сформированных, т. обр., поезда весьма значит. число раненых, уходят в тыл. В.-сан. поезд действующей орг-ции подымает 80 ч. тяж. раненых и 172 раненых легко. "Полевой" поезд нового типа будет подымать 144 тяж. раненых и 320 легко. "Тыловой" поезд подымет 42 тяжело ран. и 358 легко ран. Состав В.-сан. поездов виден из следующей таблицы (Римск. цифры в скобках показывают класс вагона):
| Общее число вагонов. | Цейхгауз. | Кухон. | Аптечно-перевяз. | Для персонала. | Для тяжело больных. | Для легко больных. | |
| Поезд по действ. положению | 16 | 2 (баг.) | 1 (III) | 1 (III) | 2 (I и III) | 5 (III) | 5 (III) |
| "Полевой" | 9+30 (тепл.) | 2 (баг.) | 1 (IV) | 1 (IV) | 3(1 — I и II+2 — IV) | 12 (2 — IV+ 10 тепл.) | 20 (теп.) |
| "Тыловой" | 8+8 (III) | 2 (баг.) | 1 (III) | 1 (III) | 2 (I и III) | 2 (III) | 8 (III) |
При организации В.-сан. поездов громаднейшую важность имеют 2 вопроса: доступны ли вагоны для раненых персоналу поезда во время движения и свободен ли доступ к кажд. отдел. раненому без беспокойства его соседей. Решение первого вопроса предопределяет состав поезда из класс. и товарн. вагонов, т. к. только в поездах из класс. вагонов можно перейти на ходу из одного вагона в другой; решение второго предопределяет подъемную силу, т. к. в вагон можно положить знач-но больше раненых, если не стремиться, чтобы к каждому из них м. было подойти для осмотра и помощи, а расположить их как бы на нарах. Естественно, что при перевозке раненых необходимость дожидаться прихода врача до остановки поезда крайне тягостна и в отдел. случаях будет несомненно влечь за собою смерть раненых, но тем не менее в пол. поездах этим принципом пришлось поступиться ради подъемной силы и удобства отправления кадров. На головн. станции может не быть класс. вагонов, но всегда достаточно теплушек. Наиб. тяжело раненые могут быть размещены в двух кадров. вагонах, а остальные найдут всё-таки больше удобств, чем во врем. поездах рус.-яп. кампании, когда раненых наваливали как попало на пол вагонов и спешно отправляли без достат. персонала, без лекарств и перевяз. средств. В пол. поезде устроена и кухня, и перевязочная, и, т. обр., на кажд. остановке возможны и помощь и подкрепление пищей. Другой вопрос о размещении раненых в вагонах решен в пол. поездах также в смысле достижения большей подъемной силы. Из 30-ти теплушек переменного состава поезда в 20-ти раненые помещаются вплотную друг около друга, хотя каждый на отдел. носилках, при перевязке или врачеб. осмотре приходится раненого перемещать на середину теплушки, и только в 10-ти вагонах раненые размещаются на отдел. скамьях, дающих свободный доступ со всех сторон. Что касается тыловых поездов, то они имеют все необходимые удобства, почти ничем не отличаясь в этом отношении от поездов стар. типа, при знач-но большей, однако, подъем. силе. Из других отличий нов. положения о В.-сан. поездах необходимо отметить упразднение существовавшей, по старому положению, должности к-данта, функции к-раго ныне возлагаются на старш. врача поезда. Как по старому, так и по новому положению, внутр. порядок и хозяйство в В.-сан. поездах ведутся применительно к таковым в лечеб. заведениях. Единств. крупным различием является отсутствие забот о стирке белья и дезинфекции вещей, к-рые лежат на обяз-сти той эвакуацион. к-сии, к к-рой приписан поезд. Подчиняются сан. поезда в районе армии нач-ку сан. части, а в тылу и внутри Империи — соответ-но нач-ку в.-окр. упр-ний на театре войны и нач-ку упр-ния воен. сообщений. Действующее положение объявлено в пр. по в. в. 1904 г. № 98. Разработанный проект нов. положения в наст. время внесен в воен. совет.