.jpg){kind=link}
ВЕЛИКИЙ ИНДИЙСКИЙ ПУТЬ. Под этим именем известны различные проекты ж.-д. линии из Европы в Индию. Мысль о такой ж. д. появилась еще в 30-х гг. XIX ст. (См. Багдадская ж. д.). Прорытие Суэц. канала на время отодвинуло мысль о создании коротк. сух. пути в Индию, но уже в 1875 г. Лессепс совместно с инж-ром Котаром подал мысль о сооружении рельс. пути в Индию через Россию и её среднеаз. владения. В 70-х же гг. состоявший на тур. службе вюртембергский инж-р Прессель создает гранд. проект ж.-д. сети в Турции в 5.996 клм. дл., в состав к-рой входят магистрали к Персид. заливу от Босфора и Средиз. моря. Те же магистрали б. проектированы в разработанной после рус.-тур. войны 1877—78 гг. тур. ген. штабом обширной сети стратег. ж. д. Идея ж.-д. пути к Персид. зал. через Турцию становится на реальную почву лишь с конца 80-х гг., когда в деле постройки ж. д. в Анатолии выступают германцы, получившие концессию на сооружение всей линии до Персид. зал. В России первым горячим поборником проложения индо-европ. ж. д. через рус. владения был строитель Закаспийской ж. д. ген. Анненков, к-рый смотрел на эту линию, как на звено В. И. п. через Европ. Россию, Касп. море, наши Среднеаз. владения и Афганистан. Анненков предлагал осуществить предприятие совместно с Англией по взаимн. соглашению. В развитие этой идеи инж-р Лессар в 1882—83 гг. исследовал направление от Асхабада вдоль р. Теджен на Серахс и далее до долины р. Герируда. Проект не был приведен в исполнение из-за политич. соображений, к-рые и препятствовали дальнейш. развитию проектов до заключения англо-рус. соглашения 1907 г. Между тем, в этот период возникли вопросы о проложении ж.-д. линии через Персию к Персид. зал. или Индийск. океану уже не совместно с Англией, а для экономич. борьбы с этой державой в Персии и в связи с мыслью о приобретении незамерзающего порта в открыт. море. В 1889 г. проект сооружения ж.-д. линии к Чахбарской бухте Индийск. океана, составленный С. М. Третьяковым, бар. П. Л. Корфом, С. Е. Палашковским и Н. А. Хомяковым, б. одобрен имп. Александром III, и рус. дипломатией б. достигнуто предварит. согласие персид. прав-ства на осуществление его. Однако, политич. обстановка и на этот раз побудила наше прав-ство отложить дело, а для того, чтобы этой отсрочкой не могла воспользоваться какая-либо другая держава, Россия заключила с Персией договор, по к-рому последняя обязалась в течение 10 л. не давать никому никаких концессий на постройку ж. д. в пределах Персии без нашего на то согласия. В 1900 г., в виду истечения договор. срока, б. снаряжена экспедиция В. А. Саханского для предварит. изысканий ж.-д. линий к Бендер-Буширу, Бендер-Абассу и Чахбару. Высокая стоимость намечен. линий и слабая вероятная доходность заставили снова отложить постройку их, при чём договором с шахским прав-стом запретительный срок б. продолжен еще на 10 л., до 1910 г. По истечении этого срока вновь б. возбужден вопрос о сооружении В. И. п., но уже по соглашению с Англией, при чём группа рус. предпринимателей, в состав к-рой вошли члены Гос. Думы третьего созыва, Н. А. Хомяков и А. И. Звегинцев, выступила с предложением о постройке совместно с англ. и франц. капиталистами индо-европ. пути через Россию. Весной 1911 г. предложение это б. рассмотрено советом мин-ров, к-рый отнесся одобрит-но к мысли образования особ. ком-та изучения (Société ďétudes), в целях всесторон. обследования вопроса. Возможные направления. В. И. п. в пределах России распадаются на две гл. группы: через Кавказ и через наши средне-азиат. владения. I. Первая группа напр-ний разделяется на: 1) Черноморское — до одного из сев. портов Ч. моря, морем до Батума и по Закавк. ж. д. до погр-чной с Персией станции Джульфа; 2) Керченское — с постройкой моста через Керч. пролив и проложением линии вдоль берега Ч. моря на соединение с Закавк. ж. д. и далее на Джульфу; 3) Перевальное — с сооружением перевальной ж. д. через центр. часть Кавк. хр. и далее на Джульфу; 4) Прикаспийское — через Петровск и Баку и далее вдоль берега Касп. моря на Астару. В пределах Персии все эти напр-ния сливаются в два: Тавриз — Тегеран и Баку — Решт — Тегеран. Первое, от рус. гр-цы до Тегерана, имеет протяжение в 730 вер. и между Тавризом и Джемал-Абадом прорезывает труднопроход. горную местность. Второе — 600 вер. и следует на большей части протяжения по ровн. местности и только на участке между Имам-Заде-Гашим и г. Казвином пересекает Эльбурский хр., переход через к-рый не представляет особых трудностей. Все кавказские напр-ния сходятся в Тегеране. Протяжения их, считая от Варшавы до Тегерана, след.: Черноморского (через Феодосийский порт) — 3.902 вер. (из них морем 600), Керченского — 3.949 вер., Перевального — 3.750 вер. и Прикаспийского — 3.572 вер. От Тегерана гл. напр-ниями, по к-рым м. б. проложена линия, являются: 1) К порту Персид. зал. Бендер-Буширу через Кум, Кашан, Исфаган и Шираз — 1.490 вер.; на большей части протяжения — равнина, и лишь между Кашаном и Исфаганом пересекает легко проходимый хр. Кух-Руд и от Шираза к Буширу делает чрезвычайно трудный в технич. отношении спуск к берегу Персид. зал. Этим последним обст-ством, а также тем, что у Бендер-Бушира нет укрытой бухты и суда останавливаются на открыт. рейде, обесценивается напр-ние Тегеран-Бушир. Кроме того, выход к Буширу не ведет к открыт. морю. 2) К порту в Ормуздском проливе — Бендер-Аббасу, через Кум, Исфаган и Шираз — 1530 вер. На этом напр-нии имеется более удобн. по технич. условиям выход к морю. В Бендер-Аббасе нет устроен. гавани, но, прикрытый о-вом Ормузд, рейд дает судам спокойн. стоянку. 3) К Чахбарской бухте на Инд. океане через Кум, Кашан, Иезд, Кирман и Бампур — 1710 в.; особ. технич. затруднений это напр-ние не представляет, но путь на ⅔ протяжения проходит по местности пустынной. Для непосред. соединения с Инд. ж.-д. сетью намечаются от Тегерана 4 гл. напр-ния: а) до Бендер-Аббаса и далее по Мекранскому берегу до Карачи — 2.850 вер.; нет технич. трудностей и выгодно Англии в стратег. отношении, т. к. линия на участке Бендер-Аббас — Карачи будет находиться во власти их флота; б) до Чахбара и далее тем же Мекранским берегом до Карачи — 2.480 вер.; в) по Чахбарскому напр-нию до Кирмана и далее через Панджгур и Лас-Белу к Карачи — 2.260 вер. или через Сеистан к Нушки — 2.000 вер.; это напр-ние трактуется англ-нами, как невыгодное для них в стратег. отношении, т. к. способствует проникновению чужестр. влияния в важные, в деле обороны Индии, Сеистан и Британский Белуджистан; г) наконец, кружное напр-ние от Тегерана, сперва по сев., а затем по зап. Персии, через Шахруд, Мешед, Бирджан и Сеистан к Карачи — 2.700 вер. или к Нушки — 2.350 вер. II. Группа напр-ний через наши ср.-аз. владения распадается на: 1) Каспийское — до Петровска по ж. д., Петровск-Красноводск морем и далее Закасп. ж. д. до гр-цы Персии или Афганистана (Варшава — Кушка — 4.300 вер.), 2) Усть-Уртское — между Касп. и Аральск. морями; имело значение до проведения Оренбург-Ташкент. линии, когда была мысль построить, вместо этой последней, линию от ст. Александров-Гай к Закасп. ж. д.; в наст. время Усть-Уртское напр-ние не м. соперничать с другими, т. к. принятие его связано с необходимостью сооружения 1.700-вер. линии по Закасп. области. Оба эти напр-ния м. б. продолжены или по вост. Персии, при чём наиболее удоб. в технич. отношении признается линия через Серахс, Бирджан и Сеистан на Нушку или Карачи, дл. 1.600—1850 вер., или по Афганистану от Кушки через Герат и Кандагар к ст. Чаман Инд. ж. д., 750 вер., 3) наконец, Зааральское напр-ние, через Оренбург и Ташкент, имеет своим продолжением линию по Афганистану через Кабул на Пешавер (800 вер.), чрезвыч. трудную по технич. условиям, как пересекающую хр. Гиндукуш. Т. обр., проложение В. И. п. через Персию вызывает сооружение новой ж. д. по этой стране на протяжении от 2.000 до 3.500 вер., тогда как проложение его через Афганистан потребует всего 750—800 вер., при чём напр-ние Кушка — Герат — Кандагар — Чаман не представляет больш. технич. затруднений. Однако, рус. консорциум 1911 г. остановился на постройки В. И. п. через Персию, т. к. не считает возможным получить согласие Англии на напр-ние через Афганистан. Кратчайшим из всех напр-ний В. И. п. является Ср.-аз.-Каспийское (от Кале до Кветы — 6.650 вер.), но напр-ние это прерывается морем между Петровском и Красноводском. Из непрерывных ж.-д. напр-ний кратчайшим является кавказское Перевальное и далее Тавриз — Тегеран — Керманское (между теми же пунктами — 7.370 вер.). До сооружения перевальной дороги кратчайшим является Кавказско-Прикаспийское (через Баку, Решт, Тегеран и Кирман — 7.200 вер.). Это напр-ние, кроме того, захватывает ряд важн. пунктов Персии и связывается Касп. морем с гл. вод. артерией России — Волгой. В виду этих соображений, рус. консорциум придерживается именно этого напр-ния. Приблизит. стоимость сооружения этого пути 200 мил. р. В вопросе о значении В. И. п. для России определились две точки зрения. Защитники предприятия считают, что, проходя по России на протяжении почти 3 т. в., он принесет ей огром. выгоды в качестве транзит. пути. Так как с установлением скор. поездов, пробег от Кале до Бомбея будет равен всего 6—7 суткам (тогда как почтов. пароходы ныне ходят 12 ½ суток), они предполагают, что больш. часть пассажиров в Индию, южный Китай и Австралию, а также почта и нек-рые быстро-портящиеся грузы предпочтут прямой ж.-д. путь кружному морскому, а это уже даст прибыль, достаточную для оплаты затрачен. капитала. Необходимость возможно скор. устройства В. И. п. через Россию и Персию мотивируется тем, что, в случае промедления, идея эта будет осуществлена соединением Багдадской ж. д. с Инд. сетью, проложением линии через южн. Персию, и тогда все выгоды мирового транзита выпадут на Турцию и немецкое Анатолийское ж.-д. общ-во. Прот-ки В. И. п. рассматривают его прежде всего с точки зрения влияния на нашу торговлю с Персией и считают, что конкуренция иностр. товаров, подвозимых в Персию по этому пути, нанесет нашей торговле решит. удар. Кроме того, они полагают что ж.-д. путь, дл. свыше 8 тыс. вер., не может конкурировать в транзитном движении с более дешевым морск. путем. До рус.-англ. соглашения 1907 г. Англия считала для себя крайне опасным в стратег. отношении ж.-д. путь в Индию через Россию, при наст. же политич. положении она склоняется к совместному с Россией осуществлению В. И. п., но через Персию, а не через Афганистан. По отношению к Персии В. И. п. желателен для нас в воен. отношении, т. к. он облегчит и ускорит выдвижение в Персию наших отрядов в случае необходимости вооруж. рукой поддержать там наши интересы.
.jpg)