ВЭ/ВТ/Антифрикционый металл

Антифрикционый металл
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)

Словник: Алжирские экспедиции — Аракчеев. Источник: т. 2: Алжирские экспедиции — Аракчеев, с. 594 ( РГБ · commons · индекс )

АНТИФРИКЦИОНЫЙ МЕТАЛЛ, (чаще назыв. "белый металл"; англ. "white metal"), металлический сплав с малым коэф-том трения, более или менее легкоплавкий. Первое свойство ценно в смысле уменьшения затрачиваемой энергии на вредные сопротивления от трения; второе — предохраняет от порчи деталь, работающую по этому металлу. Малый коэф. трения дает возможность, увеличивая скорость на окружности шеек вала, уменьшить вес машин; легкоплавкость обеспечивает исправное состояние трущихся частей, а следов., и надежность машины. В настоящее время в морском воен. машиностроении А. металл употребляется не только для заливки трущихся частей главн. машин и сальниковой металлической набивки, но служить также необходимым материалом для трущихся частей и для набивки сальниковых истоков вспомогательных механизмовь, пародинамо, а на некоторых судах им залиты дейдвудные трубы вместо бакаута, при чём в этом случае водяная смазка заменяется металлической. Допускаемое давление на один кв. дм. обыкновенно около 300—500 англ. фн. Почти каждый большой машиностроительный завод имеет свои рецепты для выделки А. металла, главными составными частями которого служат олово, сурьма, свинец, иногда медь, антимоний, ртуть и др. примеси. В зависимости от содержания олова и свинца, можно металлы эти разделит на два класса: одни с основным содержанием олова (Penn, Peersons, white Brass, Kingston и др.), а вторые с основанием свинца (Haut, Magnolia и др.). Удельный вес А. м. от 7 до 10, цена его от 7 до 40 руб. за пуд, в зависимости от содержания олова, — чем его более, тем металл дороже. Для военно-морского машиностроения предпочитают металлы с оловянным основанием, более обеспечивающие исправность рабочей поверхности стальных частей, работающих на них. Особое внимание обращается на присутствие в сплаве висмута, каковое не должно превышать 0,05—0,1%; в противном случае особенно легкоплавкий висмут (темп. плавл. 92—94° Ц.) может вызвать ликвацию сплава и при работе испортить шейку вала или шток поршня. Важное значение имеет также температура, при которой металл приготовляется, и чистота форм, в которые он заливается. Советуют, кроме того, после окончания заливки несколько раз наклеить (уплотнить) поверхностный слой и тогда уже обрабатывать начисто поверхности.