«АЛАБАМА» (Alabama), знаменитый крейсер Конфедеративных Штатов Северной Америки (Южан), уничтоживший во время междоусобной войны 1861—65 гг. на торговых путях множество коммерческих судов северо-американцев и за два года своей деятельности под командою энергичного моряка, капитана Симса, почти стерший с лица океана северо-американский коммерческий флот. А. представляла собою вооруженный барком деревянный, винтовой пароход в 1040 тонн вод., длиною 213 фут., шириной 32 ф., с осадкой 15 ф., с горизонтальной машиной в 300 сил, дававшей ему 11½ узлов ходу. Артиллерия А. состояла из одной 7-дюйм. нарезной пушки Blakely, одной 8-дюйм. гладкоствольной на поворотной платформе и шести 32-фунт. бортовых пушек. Численность экипажа менялась за время крейсерства от 70 человек до 120, при 24 офицерах. А. была построена в Англии, в Биркенхэде и сначала числилась под № 290, так как она была двухсотдевяностым судном, построенным на верфях братьев Лэрд. Посланник С.-А. С. Ш. и американские консулы в Англии своевременно предупреждали королевское правительство о постройке в Биркенхэде подозрительного судна и требовали его задержания. А. пришлось прибегнуть к хитрости, чтобы отклонить подозрения агентов, бдительно следивших за её движениями. Было объявлено, что она пойдет на пробный рейс. Неоконченные работы, большое приглашенное общество и множество дам на не готовой, но украшенной флагами и празднично-убранной палубе, по-видимому, служили достаточным доказательством возвращения судна в порт. .jpg)
По выходе из реки Мерсей всё внезапно переменилось. По данному сигналу подошел небольшой пароход и к удивлению посетителей им предложили пересесть на него. А. преобразилась и вышла в море, направляясь к Тейсера в группе Азорских островов (31 августа 1862 года). Через два дня фрегат федералистов «Тускарора» пришел в бухту Молфра с целью заблокировать А., но было уже поздно. На Азорских островах А. встретила зафрахтованный в Англии конфедеративным правительством транспорт «Агрипина» с грузом артиллерии, боевых запасов, угля и всем вооружением крейсера. На нём находился экипаж для А., большинство которого были англичане и в числе их несколько комендоров, обучавшихся для королевского флота на учебном корабле «Excellent». На нём же прибыл известный капитан Симс (Raphael Zemmes или Semmes). Капитан С. до междоусобной войны служил офицером во флоте С.-А. С. Ш., отличился в Мексиканской войне, но не пользовался расположением товарищей, считавших его ленивым и хвастливым. С началом военных действий он вышел в отставку и связал свою судьбу с судьбой восставшего Юга, который был его отечеством. Назначенный командиром парохода «Семтер» (Sumter), он в течение 6-ти месяцев захватил 18 призов, но затем, за ветхостью «Семтера», принужден был продать его. Дальнейшая морская карьера капитана Симса доказала, что мнение о нём его сослуживцев было ошибочным и что он обладал качествами отличного моряка и человека с большим характером, способностями и энергией. Приняв А. и погрузив на нее в нейтральных водах, в расстоянии одной морской мили от Азорских о-вов, вооружение и запасы, кап. С. начал 24 августа 1862 года свое крейсерство, сначала около Азорских островов, где захватил 10 китоловных судов северян. Не имея в своем распоряжении порта, куда бы он могь приводить свои призы, капитан С. принужден был устроить призовый суд на судне. Раздраженный прессой северян, выставлявшей его морским пиратом, он редко оказывал снисхождение захваченным судам. К концу октября А. пересекла Атлантический океан и около Ньюфаундлендской банки захватила 12 судов, большею частью шедших с хлебом в Европу. Подаваясь к югу, А. к 1 ноября подошла на 200 миль к Нью-Йорку, где такая близость крейсера произвела настоящую панику. .jpg)
Опасаясь оставаться здесь долее, в виду того, что местопребывание А. сделалось известным, капитан С. ушел на Мартинику, где сталь на якорь в гавани Fort de France, с целью нагрузиться углем с ожидавшего ее здесь транспорта Agrippina, но на следующий день по её приходе она была заблокирована федеральн. военным судном San Jacinto, значительно сильнее её вооруженным. Однако, А., под покровом ночной темноты, удалось ускользнуть от превосходного по силам противника и уйти к о-ву Бланкилла, месту условленного рандеву с транспортом Agrippina, который 21 ноября и присоединился к ней. Нагрузившись углем, А. вышла к о-ву Гаити, где начала подстерегать возвращающиеся в Америку клиперы и почтовые пароходы. Здесь А. захватила свой самый ценный приз — почтовый пароход Ariel, принявший А. за военное судно С.-А. С. Штатов и неосторожно к ней приблизившийся. Надеясь на преимущество свое в ходе, Ariel пытался бежать, но, имея на борту около 500 пассажиров, из которых большинство было женщин, не решился довести свою попытку до конца и, когда А. стала стрелять по нём ядрами, застопорил машину. Из захваченных на Ariel’е бумаг капитан С. узнал, что против порта Гальвестона северяне снаряжают десантную экспедицию. Надеясь при удаче отбить транспорты, капитан С. пошел на А. к Гальвестону. Предприятие это было крайне смелое, т. к. весь берег блокировался сотнею военных судов, но капитан С. искал боя с военным судном, надеясь доказать боевые достоинства конфедеративного крейсера, чтобы опровергнуть распространяемые газетами северян обидные сведения, что команда А. состоит из подонков разных наций, недисциплинирована и никогда не в состоянии будет сразиться с настоящим военным судном. 11 января 1863 года А. подошла к Гальвестону на 30 миль. Капитан С. рассчитывал засветло увидеть неприятеля и ночью атаковать транспорты, но был усмотрен неприятельскими судами ранее, чем он сам их увидел. За ним погнался, не подозревая в шедшем под парусами незнакомом судне А-мы, один из трех крейсеров северян, блокировавших Гальвестон. Это был железный, но очень плохой колесный пароход Hatteras в 1100 тонн вод., с машиной выше WL, что подвергало ее большой опасности от огня противника, со слабым артиллерийским вооружением, состоявшим из четырех 32-фунт. и одной 12-фунт. гладкостенных пушек и двух 30-фунт. и одной 20-фунт. нарезных. А. медленно удалялась от берега, идя под парусами и изредка давая ход машине, имея целью заманить неприятеля дальше, чтобы в случае боя остальные суда не слышали выстрелов и не подали помощи. В расстоянии 28 миль от отряда Hatteras подошел довольно близко к А. Симс приказал пробить тревогу, закрепил паруса и повернул на него. Было уже темно. На оклик с Hatteras’а, какое перед ним судно, был получен ответ, что это Petrel Её Британского Величества, но когда с Hatteras’а спустили шлюпку, с А. крикнули, что она конфедеративный пароход и одновременно дали залп. На Hatteras’е пытались свалиться на абордаж, но А., имевшей преимущество в ходе, легко было не позволить привести этот маневр в исполнение. Через ¼ часа боя на расстоянии 1—2½ кабельтовов Hatteras получил несколько опасных пробоин, слабая машина перестала работать, пушки были подбиты, в трех местах начался пожар и крейсер спустил флаг. С А. были к нему посланы гребные суда и, только что была закончена перевозка его экипажа, он затонул. Остальные суда отряда слышали пушечные выстрелы, но полагали, что Hatteras преследует блокадо-прорывателей. Лишь на следующий день, найдя торчавшую из воды стеньгу затонувшего Hatteras’а, они узнали правду. После сражения с Hatteras’ом, А. направилась в Ямайку, где высадила пленных. Зная, что дальнейшее её пребывание в Весть-Индии будет опасно, А. перенесла свою деятельность в другую часть Атлантического океана и в узле, где пересекаются пути из Юж. Америки и Африки, у Канарских остр., захватила пять призов. В марте кап. С. пошел на юг, вдоль берегов Юж. Америки. Здесь в его руки попало 24 судна. Все они были уничтожены за исключением одного Conrad’а, который под именем Tuscaloosa сделался крейсером конфедератов. После двухмесячного пребывания у берегов Бразилии, А. вновь пересекла океан и захватив по дороге два приза, зашла в августе в Капштадт. Узнав в Капштадте, что ожидается приход специально назначенного для её преследования быстроходного крейсера северян Vanderbilt, А. оставила мыс Доброй Надежды и направилась в Зондский пролив. По пути ею был захвачен только один приз. В Зондском проливе А-у сторожило военное судно федералистов Wyoming, почему капитан С., не желая подвергать вновь А. риску боя, поспешил покинуть опасные для неё воды пролива, всё-таки захватив в них два приза. Пройдя вдоль западного берега Борнео, А. зашла во французскую колонию каторжников на берегу Кохинхины Пуло-Кондор, где произвела в течение двух недель необходимейший ремонт. Опасаясь нападения Wyoming’а, А. стояла в Пуло-Кондор на шпринге, чтобы иметь возможность обстреливать вход в гавань. Из Пуло-Кондор А. через Сингапурский пролив пошла к мысу Каморен на вост. берегу Африки, захватив по дороге два приза, и затем, обогнув мыс Доброй Надежды, в Шербург, куда прибыла 11 июня 1864 г., после почти двухлетней, страшной для торговли северян деятельности. За всё время своего крейсерства А. захватила 68 призов, не считая военного крейсера Hatteras. В числе их был лишь один пароход Ariel. Из всего числа призов пятьдесят три было уничтожено, девять выкуплено за наличные деньги, два освобождены, один обращен в крейсер и в четырех случаях был уничтожен только груз. Конец А. был близок. Через несколько дней по приходе её в Шербург, а именно 14 июля 1864 года, у входа в порт появился корвет федералистов Kearsarge. Оставаясь вне териториальных вод, он начал блокировать А. Kearsarge имел 1030 тонн водоизмещения и был почти одних размеров с А. Артиллерия его состояла из двух 11″ гладкоств. пушек Дальгрена, четырех 32-фунт. и одной 28-фунтовой нарезных. Машина его была в 400 сил, несколько сильнее, чем у А. Экипаж Kearsarge состоял из 162 человек под командою капитана Уинслоу. Капитан С. решил принять бой. Нападки северян, которые называли его разбойником и трусом, нападающим только на беззащитные суда, раздражали его. Тяжелое, двухлетнее плавание утомило и его, и команду А. Надежда увенчать свою блестящую карьеру корсара ослепительной победой над янки, которых он ненавидел, обольщала капитана С. Он верил в свое счастье и послал командиру Kearsarge вызов на поединок или, вернее, просьбу не уходить. 19 июня А. вышла из Шербурга в сопровождении французского фрегата La Couronne, который должен был наблюдать, чтобы противники не нарушили нейтралитета Франции, и английской частной яхты Deerhound. .jpg)
Когда А. вышла из территориальных вод Франции, фрегат повернул обратно. Kearsarge шел впереди А., пока не отошел на расстояние 7 миль от берега. В одиннадцатом часу утра он повернул и направился к А., которая первая открыла огонь в расстоянии от него одной мили. Затем расстояние уменьшилось, и бой велся на 3½ и на 5 кабельтовах. Оба судна описывали циркуляции, сражаясь правыми бортами. Снаряды А. вследствие дурного качества пороха и дистанционных трубок, производили мало вреда, но главное, экипаж её имел меньшую практику в стрельбе, чем экипаж Kearsarge и состоял из людей различных национальностей, тогда как команда Kearsarge принадлежала к одной нации. Командир Kearsarge после часового боя только что собирался сблизиться для решительной атаки, когда А. прекратила огонь и, подняв кливер и поставив фор-трисель, пошла к берегу. Капитан С. пытался накренить ее, чтобы заделать пробоины правого борта, но вода быстро заливала топки. Дальнейшее сопротивление было бесполезно, и А. подняла белый флаг. Kearsarge вследствие недоразумения продолжал ее некоторое время расстреливать, и прекратил огонь лишь тогда, когда на ней спустили шлюпки. Одна из них пошла к Kearsarge для формальной сдачи, на другую погрузили раненых. Через несколько минут А. затонула, садясь кормой. Яхта Deerhound, испросив разрешения у командира Kearsarge спасать погибающих, подняла с воды капитана С. и 40 человек и ушла с ними в Англию. Kearsarge, вероятно, вследствие трудности спустить после боя шлюпки, медлил с помощью, тем не менее, им было принято на борт 70 чел. Несколько человек было взято лоцманскими ботами. Утонуло 19 человек. Убито на А. было 7 человек и 21 ранен. На Kearsarge убит 1 и ранено 2. За время боя А. выпустила 370 снарядов. Из них попало в корпус Kearsarge 14 и около 30 в его рангоут и такелажь. Kearsarge выпустил 173 снаряда, из которых 40 попало в А. Очень хорошие качества 11-дюйм. снарядов Kearsarge’а были, по-видимому, одной из причин его победы над знаменитым крейсером, решительными же факторами были знание своего дела и дисциплина патриотически настроенной команды Kearsarge’а, сражавшейся не из-за платы, а за родное дело. Кроме А., против коммерческого флота северян действовал целый ряд принадлежавших конфедератам крейсеров, и убыток, нанесенный С.-А. С. Штатам их смелыми действиями был громаден и во много раз превышал стоимость захваченных ими призов. Действительно, паника, распространявшаяся на мировом рынке при каждом известии о новом подвиге А. и других крейсеров, способствовала чрезвычайному подъему фрахта и страховых премий, почему мало кто решался перевозить товары на судах С.-А. С. Ш., рисковавших быть захваченными и уничтоженными. Американский торговый флот исчез во всех морях и мог ходить по назначению лишь окольными путями. Вполне понятно поэтому тайное покровительство, оказанное Англиею во время междоусобной войны конфедеративным крейсерам вообще и в частности А., построенной в Англии, укомплектованной английскими моряками и широко пользовавшейся гостеприимством портов Великобритании, а также глубокое негодование и раздражение, вызванное в С. Ш. С. Америки таким образом действий родственного им народа. Удачные операции А. и прочих крейсеров произвели большое впечатление как на широкие общественные круги, так и среди моряков и способствовали укреплению неправильной по существу идеи возможности успешной борьбы с морской державой посредством нападения на её морскую торговлю. Идея эта была особенно соблазнительна для политических противников Англии, флот которой по силе превосходил флот всех остальных держав, а морская торговля имела особое значение в виду островного положения государства. Поэтому, как во Франции, так и в России, страстно пропагандировалась мысль отказаться от дорогостоящего линейного флота и действовать против Англии на торговых путях её судов, подобно тому, как действовала против своего противника А., с целью разорить и заставить голодать живущую торговлей страну. Между тем несомненно, что несмотря на весь вред, причиненный С.-А. С. Штатам А-ой и ей подобными крейсерами, операции их не имели решающего влияния на исход междоусобной войны. С захватом и уничтожением А. и других крейсеров истребителей торговли, вопрос о них не был исчерпан. Т. к., несмотря на своевременные предупреждения посланника С.-А. С. Штатов Адамса, Англия не приняла никаких действительных мер для воспрепятствования выхода из её портов конфедеративных крейсеров, Вашингтонское правительство потребовало возмещения убытков, понесенных С.-А. С. Штатами от нарушения Великобританией нейтралитета. Раздражение, вызванное в вопросе об А. у обоих сторон, было настолько сильно, что переговоры не раз принимали угрожающий характер. В феврале 1871 года обе державы согласились, наконец, передать «Алабамский вопрос», под которым подразумевался вопрос вообще о крейсерах конфедеративных штатов, на решение назначенной ими комиссии. Комиссия эта собралась в Вашингтоне 8 марта 1871 г. и в течение двух месяцев разработала некоторые международные положения, которые могли бы быть признаны принципиальными основаниями при решении третейским судом Алабамского вопроса и к признанию которых должны были быть приглашены другие морские державы. Третейский суд должен был собраться в Женеве и состоять из пяти членов: по одному от каждой спорящей стороны, от короля Италии имп-ра Бразилии и от Швейцарского союзного совета. Все остальные претензии, заявленные по случаю Американской междоусобной войны С.-А. С. Ш. и Англией друг к другу, было решено комиссиею выделить и представить на рассмотрение особой комиссии из трех членов. Договор этот был принять С.-А. С. Ш. 25 мая 1871 года и Англией 17 июня того же года. 26 сентября 1871 года в Вашингтоне собралась вышеупомянутая комиссия из трех членов, а 17 декабря, в Женеве — третейский суд по делу А. С.-А. С. Штатами на третейском суде было заявлено требование о вознаграждении не только за прямые убытки, нанесенные конфедеративными крейсерами морской торговле Америки вследствие нарушения Англиею нейтралитета, но и за косвенные убытки, происшедшие от подъема фрахтов, необходимости организовать преследование истребителей торговли, продолжившейся из-за действий крейсеров войны и т. п. Страстное отношение к предмету спора, проявленное на третейском суде обеими сторонами, чрезвычайно обострило конфликт, и мирное обсуждение вопроса неоднократно грозило быть прерванным. 3 февраля 1872 года Англия категорически заявила, что если вопрос о косвенных убытках будет затронут в заключении третейского суда, то она не признает его решения. Суд счел себя некомпетентным в решении вопроса о косвенных убытках, и это обстоятельство позволило довести до конца обсуждение Алабамского вопроса. 15 сентября 1872 года третейский суд обнародовал свой приговор, которым признавалась ответственность Англии за действия А. и еще двух крейсеров — Florida и Shenandoah — и определялся убыток, понесенный С.-А. С. Штатами, вследствие нарушения Англией нейтралитета, в 15½ миллионов долларов или 3.229.166 фунтов стерлингов, вместе с процентами. Приговор третейского суда по Алабамскому вопросу был принят обеими сторонами, и убыток, причиненный названными выше истребителями торговли, возмещен Англией правительству С.-А. С. Штатов. (Р. Симс. Крейсерства Сэмтера и Алабамы; Вильсон. Броненосцы в бою. Оба сочинения имеются в русск. переводе).
ВЭ/ВТ/«Алабама»
< ВЭ
| ← Ала | «Алабама» | Алабин, Петр Владимирович → |
 Словник: А — Алжирские пираты. Источник: т. 1: А — Алжирские пираты, с. 218—222 ( РГБ · commons · индекс ) |
- Википроекты
- CSS Alabama
- Дело «Алабамы»