МАСЛА СМАЗОЧНЫЕ, жидкие вещества, по преимуществу минерального (нефтяного) происхождения, иногда с примесью растительных и животных жиров, предназначаемые для предохранения трущихся металлических поверхностей от непосредственного соприкосновения и для уменьшения трения (см. Смазка).
Производство М. с. Минеральные М. с. получаются перегонкой нефти в кубовых (старые заводы) или в современных трубчатых установках, снабженных мощными реактификационными колоннами. Перегонка нефти для получения М. с. состоит из двух операций: в керосиновой части нефтеперегонной установки испаряются легкие светлые дестиллаты (бензин, лигроин, керосин и легкая солярка), затем нефтяные остатки поступают в масляную часть установки, где под вакуумом отгоняются тяжелая солярка, веретенный, машинный и цилиндровый дестиллаты; после перегонки остается либо масляный гудрон, если перегонка велась в кубовой батарее, либо полуасфальт — на новых глубоковакуумных трубчатых установках. Остающийся после кубовой перегонки масляный гудрон снова подвергается переработке на специальных глубоковакуумных аппаратах для извлечения из гудрона еще до 40% цилиндровых масел (цилиндровое «6»). Всего же масляных дестиллатов на современных масляных установках из хорошей масляной нефти может быть отогнано до 30%.
Масляные дестиллаты подвергаются очистке серной кислотой и щелочью с последующей промывкой водой и продуванием воздухом при нагревании для удаления влаги. Лучшие сорта масел обрабатываются поглощающими глинами (контактное фильтрование). Современные авиационные, автомобильные и тракторные двигатели требуют масел лучших качеств, чем это достигается сернокислотной очисткой и контактным фильтрованием. Поэтому в Америке получили распространение и в СССР начинают применяться методы обработки масел селективными растворителями, извлекающими наиболее вредные составные части масла (углеводороды большой непредельности, ароматики, смолы, сернистые соединения) и не задевающими, подобно серной кислоте, стабильной углеводородной его части. Лучшие, дистиллатовые масла дают из советских нефтей урал-эмбенские и бакинская легкая масляная нефть Ленинского района.
Сортамент и область применения М. с.
1) Индустриальные М. с. К этой категории относятся масла для смазки машин, работающих при нормальной температуре и не подвергающихся воздействию пара, горячего воздуха и газов: а) особо легкие машинные масла с вязкостью от 1,3 до 1,8 — велосит, вазелиновое, соляровое, сепараторное «Л», швейное; они применяются для смазки особо легких и быстроходных механизмов; б) легкие машинные масла с вязкостью от 2,0 до 3,3 — веретенное, сепараторное «Т» и вольта «Л» (ОСТ 8708); в) средние машинные масла с вязкостью от 4,0 до 6,5 (наиболее распространенная группа), применяющиеся для смазки большинства станков в металлообрабатывающей пром-сти, подшипников динамомашин и электромоторов, паровых машин небольшой мощности, цилиндров и органов движения нефтяных двигателей, насосов, вообще для смазки ходовых частей различных механизмов и как закалочное масло; г) тяжелые машинные масла, наиболее вязкие — машинное «Г», морское, цилиндровое «2»; д) судовые масла — для образования с водой стойкой, трудно смывающейся с трущихся поверхностей эмульсии; эти масла компаундируются 10—20% растительных невысыхающих масел; е) турбинное масло; ж) компрессорные масла. 2) М. с. для двигателей внутреннего сгорания. Под этим названием объединяются три основных типа М. с.: а) моторные масла (дизельные); б) автотракторные масла (автолы); в) авиамасла, готовящиеся из специальных сортов лучших масляных нефтей (малосмолистых и беспарафиновых эмбенских и сураханской; из последних — с дополнительной операцией — депарафинизацией масла). 3) Брайтсток «Э» — служит компонентом для загущения дистиллатных масел при изготовлении высококачественных компаундированных масел (компрессорные, авиационные и др.). В чистом виде брайтстоки применяются для смазки особо ответственных машин и механизмов (компрессоры высокого сжатия и др.). 4) Цилиндровые масла: а) масла для машин, работающих насыщенным паром — цилиндровое «2» для машин малой мощности с невысоким давлением пара (до 5 атмосфер), вискозин «3» — для машин с давлением пара до 12 атмосфер, и нигрол «Л» — для грубой смазки (при давлении пара до 8 атмосфер); б) масла для машин, работающих перегретым паром; эта группа объединяет два остаточных вапора — «М» и «Т»; сорт «М» применяется при температуре пара до 350°, сорт «Т» — для паровых машин, работающих перегретым паром. Производство вапоров ограничено. Основной цилиндровой смазкой для машин, работающих перегретым паром, служит цилиндровое «6». 5) Смазочные мазуты и гудроны («черная смазка») — неочищенные нефтяные остатки различной вязкости. Мазуты смазочные «3» (зимний) и «Л» (летний) применяются для смазки вагонных и паровозных букс; полугудрон применяется для смазки осей повозок и т. п.; гудрон парафинистый: как грубая смазка, употребляется для изготовления колесной мази и для других технических целей; гудрон масляный — для смазки осей вагонеток и т. п. Свойства и качества отдельных сортов смазочных масел в СССР строго нормированы так называемыми общесоюзными стандартами (ОСТ).
Лит.: [Смазочные масла]. Труды Первой всесоюзной научно-технической конференции по производству и потреблению смазочных масел, [Баку, 1034], под общей редакцией И. И. Черножукова, М. — Л., 1936; Попич А. Г. и Лютер К. А., Смазочные материалы, их производство, свойства и способы испытания, 2 изд., Москва, 1932, [дана лит.]; Технические нормы нефтепродуктов, 8 издание, М. — Л., 1937 (НКТД СССР. Главнефть и Органефть).