ГОРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, такие ж. д., к-рые пролегают по местностям с ясно выраженным горным, характером. Отличительными особенностями Г. ж. д. являются значительная крутизна уклонов и извилистость трассы, без чего не обойтись при проведении ж. д. по местности, пересеченной горными хребтами, а также наличие тоннелей. Г. ж. д. можно классифицировать на дороги нормального типа, имеющие рельсовую колею и работающие силою сцепления между колесом паровоза и рельсом, и на дороги специальные. Наиболее яркими примерами Г. ж. д. могут служить дороги Швейцарии. — Г. ж. д. нормального типа. Максимальный уклон таких дорог достигает 0,07. Такой величины уклон имеет швейцарская дорога Uetlibergbahn. Уклон Закавказских железных дорог СССР доходит до величины 0,046. Наименьшие радиусы кривых доходят до величины 150 м на ширококолейных дорогах (Uetlibergbahn) и до 25 м на узкоколейных. Количество тоннелей на Г. ж. д. Швейцарии достигает громадной цифры ок. 400, общей длиной более 150 км, в том числе С.-Готтардский тоннель длиной 15 км и Симплонский — длиной 20 км. — Г. ж. д. специального типа. 1) 3убчатые дороги — такие, на к-рых передвижение паровоза по рельсовым путям достигается помощью зацепления зубьев зубчатого колеса паровоза за зубчатую рейку, уложенную между рельсами. При наличии очень крутых уклонов одной силы сцепления было бы недостаточно. Примером зубчатой дороги может служить дорога на Пилатус (Швейцария, близ Люцерна). Уклон этой дороги достигает величины 0,48; длина дороги равна 4 км, ширина колеи — 0,8 м, минимальный радиус — 80 м. Вес рельса — 24 кг/пог. м. По дороге курсирует паровоз с 1 вагоном, вмещающим 32 пассажира. Наибольшая высота подъема, достигнутая в настоящ. время на зубчат. дорогах, — 4.312 м на дороге на Pike’s Peak в Колорадо. 2) Канатно-проволочные дороги, или фуникулеры — дороги с рельсовой колеей, по которым вагон поднимается помощью прикрепленного к нему каната, причем обычно к другому концу каната прикреплен другой, одновременно спускающийся вагон и таким образом облегчающий подъем первого вагона. Движущей силой обычно служит либо вода, наливаемая в бак опускающегося вагона, либо электричество. Движение вагонов происходит или по двум отдельным путям или по одному пути с разъездами. Уклон канатной пассажирской дороги Штансергорнбан в Швейцарии доведен до 0,64. В канатных дорогах, служащих лишь для перевозки груза, уклон бывает и больше; так, в каменоломнях мрамора близ Симплона уклон достигает 0,80. 3) Подвесные дороги — такие, на к-рых передвижение вагона происходит не по рельсам, а по двум поддерживающим канатам. Подъем вагона совершается помощью тягового каната. Примером может служить подъемная дорога на Веттергорне, где уклон каната достигает 3 : 1. — Более детальное описание упомянутых выше горных железных дорог см. в статье Железные дороги.
БСЭ1/Горные железные дороги
< БСЭ1
| ← Горнощитский Мраморский завод | Горные железные дороги | Горные институты → |
 Словник: Гимназия — Горовицы. Источник: т. XVII (1930): Гимназия — Горовицы, стлб. 793—794 ( РГБ ) |