ГАВР (Le Havre, что значит порт), правильнее Авр, второй (после Марселя) по размерам судооборота коммерческий порт Франции, окружной гор. департамента Нижней Сены; расположен в устьи Сены, служит морским портом для Парижа (конечный пункт жел. дор. на Руан и Париж); 158.022 жит. (1926).—Перевесу Г. над другими франц. портами Атлантического побережья содействовали его положение при выходе водного пути Сены в Ла Манш и природные удобства гавани: полого опускающееся дно и отсутствие подводных камней и отмелей облегчает проход судов (что особенно важно при частых здесь туманах), морской рейд достаточно глубок (11 м), грунт дна хорошо держит якоря; благодаря встрече двух приливных волн (от Бискайского залива и Северного моря), долго держится одинаково высокий уровень прилива (в течение 3 часов). Природные преимущества гавани увеличены (особенно с 80-х гг. 19 в.) обширными искусственными сооружениями ; 2 дамбы отделяют от моря наружный порт, соединяющийся с 10 бассейнами внутреннего порта; общее протяжение набережных—13 км.

Г.—по преимуществу порт франко-американской торговли. В нем имеется ряд специальных складов для америк. товаров, гл. обр., для хлопка и кофе; Г.—крупнейший порт Франции по ввозу этих продуктов. Значительное количество хлопка Г. получает также из Африки (Египет, Гвинея). Состав ввоза Г. показан в следующей таблице:

Годы
Статьи ввоза
1913 1925 1927
тыс. т млн.
фр.
тыс. т млн.
фр.*
тыс. т
Весь ввоз.
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.661,2 1.971,6 3.063,3 9.810,5 3.353,1
В т. ч.:
Хлопок
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
255,3 441,3 242,5 2.760,0 255,6
Кофе
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
146,0 262,8 137,3 1.414.1 127,0
Медь
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
74,9 123,4 80,3 506,0 59,4
Кожи, шкуры
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38.8 106,4 35,1 373.0 15,0
Какао
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44.4 77,7 25.0 119,9 15,2
Каучук
 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10,1 71,4 12,5 301,2 9,8
      * Франк в 1925 по курсу = 0,25 франка в 1913.

В значительном количестве ввозятся также нефть, мясо, сахар и др. предметы питания, строительное и поделочное дерево. Вывозятся хлопчатобумажные и шелковые ткани, конфекционный и бумажный товар и др.—Г.—крупный пассажирский порт. В 1924 через Г. прошло 131.470 пассажиров; особенно сильно движение по линии Гавр—Нью Иорк; Г.—главный отправной пункт эмиграции из Франции в Америку. Общий судооборот порта в 1927: вошло 2.741 судно с 6.462 т. рег. т, вышло 2.182 судна с 5.691 т. рег. т. В связи с морской торговлей Г. стоит большая часть его промышленности: судостроение, проволочно-канатные заводы; есть крупные холодильники, химические и стекольные заводы. В Г.—торговая палата, ряд банков, научно-просветительные учреждения: Естественно-исторический музей, при нем—Океанографический ин-т; Музей искусства и археологии, городская библиотека (74 тыс. тт.), библиотека и архив торговой палаты, коммерческая, колониальная и мореходная школы.

История. Г. возник как портовый город в начале 16 в. (при Франциске I). Основание и рост Г. в качестве океанского порта отражают начавшееся в 16 в. перемещение торговли из внутреннего Средиземноморского бассейна на новые, океанические пути. Развивался медленно вследствие наводнений. 16 в., когда его корабли стали ходить к Ньюфаундленду за треской и к Шпицбергену за китами. Имел также военное значение, Важное торговое значение приобрел с 70-х г ограждая от англичан устья Сены. В 17 в. Ришелье и затем Вобан, расширив порт Г., сделали его доступным для больших морских кораблей и переоборудовали систему городских укреплений. Город стал играть важную роль во франц. заморской колонизации. При Кольбере он был центром деятельности Вестиндской, а затем Сенегальской и Гвинейской компаний. С упадком колониальной мощи Франции не утратил своего коммерческого значения и, главн. обр., успешно развивал торговлю с Америкой. Неизменный торговый рост Г. периодически вызывал большие работы по расширению порта. Издавна был не только торговым, но и пром. центром. С 13 окт. 1914 по ноябрь 1918 был местопребыванием бельг. правительств