Страница:Краткий исторический обзор морских походов русских и мореходства их вообще до исхода XVII столетия.pdf/65

Эта страница была вычитана


и при помощи сбѣжавшихся жителей, подтянулъ корабль еще ближе. Тогда спаслись всѣ. Крушеніе судна произошло 14-го ноября у Низабата, на берегу Дагестана (239).

Такова была участь перваго военнаго судна, построеннаго въ Русской землѣ, Русскими руками и изъ Русскаго лѣса.

Что касается до Голштинскаго посольства, то переговоры его съ Персидскимъ правительством не имѣли успѣха, а въ слѣдствіе этого и строеніе остальныхъ девяти кораблей въ Нижнемъ-Новѣгородѣ не состоялось.

Выраженная Царемъ Михаиломъ Ѳеодоровичемъ воля, чтобы Голштинцы «отъ Русскихъ плотниковъ корабельнаго мастерства не скрывали,» заставляетъ предполагать, что мысль о заведеніи въ Россіи флота не была чужда ему. Вообще, кажется вѣроятнымъ, что тогдашнее наше Правительство не упускало изъ вида осуществленія этой мысли. Между прочимъ, въ предисловіи къ воинскому уставу, напечатанному у насъ въ 1647 году, подъ заглавіемъ: «Ученіе и хитрость ратнаго строенія пѣхотныхъ людей», обѣщано было изданіе особой книги: «о корабельной ратной наукѣ (240)».

Строеніе военныхъ судовъ въ Россіи для Каспійскаго моря, начатое Голштинцами, и ограничившееся однимъ кораблемъ, возобновилось опять, черезъ тридцать лѣтъ, но уже не иностранцами, а по непосредственному распоряжение Русскаго Правительства.

Россія съ давнихъ временъ находилась въ сношеніяхъ съ Персіею, называвшеюся у насъ, по большой части, Персидою и Кизилбашами. Мы уже упоминали, что нѣкогда Волгою и другими Русскими рѣками, восточные товары шли изъ Каспійскаго моря въ Балтійское. Господство Татаръ въ нашемъ отечествѣ заградило этотъ торговый путь. Послѣ этого бѣдственнаго и продолжительнаго періода въ Русской исторіи, Великій Князь Іоаннъ Васильевичъ III, первый изъ нашихъ государей имѣлъ сношенія съ Персіею, хотя истинная цѣль ихъ и неизвѣстна (241). Іоаннъ IV сносился съ Шахомъ Тамасомъ, о взаимномъ союзѣ противъ Турокъ и по дѣламъ торговымъ (242), и былъ въ тѣсной дружбѣ съ его преемникомъ Годабендомъ (243). Сынъ Іоанновъ Ѳеодоръ также

Тот же текст в современной орфографии

и при помощи сбежавшихся жителей подтянул корабль еще ближе. Тогда спаслись все. Крушение судна произошло 14 ноября у Низабата, на берегу Дагестана (239).

Такова была участь первого военного судна, построенного в русской земле, русскими руками и из русского леса.

Что касается до голштинского посольства, то переговоры его с персидским правительством не имели успеха, а вследствие этого и строение остальных девяти кораблей в Нижнем-Новегороде не состоялось.

Выраженная царем Михаилом Феодоровичем воля, чтобы голштинцы «от русских плотников корабельного мастерства не скрывали», заставляет предполагать, что мысль о заведении в России флота не была чужда ему. Вообще, кажется вероятным, что тогдашнее наше правительство не упускало из вида осуществления этой мысли. Между прочим, в предисловии к воинскому уставу, напечатанному у нас в 1647 году под заглавием «Учение и хитрость ратного строения пехотных людей», обещано было издание особой книги: «О корабельной ратной науке (240)».

Строение военных судов в России для Каспийского моря, начатое голштинцами, и ограничившееся одним кораблем, возобновилось опять через тридцать лет, но уже не иностранцами, а по непосредственному распоряжение русского правительства.

Россия с давних времен находилась в сношениях с Персиею, называвшеюся у нас по большой части Персидою и Кизилбашами. Мы уже упоминали, что некогда Волгою и другими русскими реками восточные товары шли из Каспийского моря в Балтийское. Господство татар в нашем отечестве заградило этот торговый путь. После этого бедственного и продолжительного периода в русской истории великий князь Иоанн Васильевич III первый из наших государей имел сношения с Персиею, хотя истинная цель их и неизвестна (241). Иоанн IV сносился с шахом Тамасом о взаимном союзе против турок и по делам торговым (242) и был в тесной дружбе с его преемником Годабендом (243). Сын Иоаннов Феодор также