Страница:Краткий исторический обзор морских походов русских и мореходства их вообще до исхода XVII столетия.pdf/62

Эта страница была вычитана


Анцъ Берковъ, или, какъ писали его Голштинцы, Hans Berck, а по Русскимъ бумагамъ Иванъ Бережитцкій, — былъ сынъ Московскаго служилого Нѣмчина, жившій нѣсколько лѣтъ въ Москвѣ, для наученія торгового промысла у Московскихъ и у пріѣзжихъ Нѣмецкихъ торговыхъ людей (227). Назначенные къ отправленію въ Нижній-Новгородъ, вмѣстѣ съ Беркомъ, были: Любекскій уроженецъ Кордесъ, опытный мореходъ, нанятый Голштинскими послали, еще до пріѣзда ихъ въ Россію, и долженствовавший имѣть главный надзоръ за строеніемъ кораблей (228); корабельный мастеръ Іостенъ, родомъ изъ Швеціи (229), и еще трое, названные въ дѣлахъ нашего Посольскаго Приказа: Зелеръ, Стирпомясъ и Кранцъ (230). Званія ихъ неизвестны.

Всѣ эти лица поѣхали изъ Москвы около 1-го января 1635 года, и прибывъ въ Нижній-Новгородъ, при дѣятельномъ содѣйствіи мѣстнаго начальства, съ помощію Русскихъ мастеровыхъ, приступили къ работамъ. Такъ какъ посольство, по отданіи Голстинскому правительству отчета въ успѣхѣ своихъ переговоровъ, долженствовало возвратиться въ Москву, а оттуда ехать въ Персію, для заключенія съ Шахомъ торговыхъ условій, то и положено было на первый разъ ограничиться постройкою только одного корабля, на которомъ посланники могли бы совершить свое путешествіе, черезъ Каспійское море. Отъ послѣдствій переговоровъ зависѣло сооруженіе остальныхъ девяти кораблей (231).

Со стороны нашего правительства оказываемо было всевозможное пособіе къ безостановочному строенію, но постоянныя ссоры между Кордесомъ и Беркомъ, изъ которыхъ каждый домогался первенства въ управленіи работами, и несогласія перваго изъ нихъ съ Русскими мастеровыми, много замедляли ходъ дѣла (232). Это было причиною, что Голштинское посольство, прибывъ въ Нижній-Новгородъ въ послѣднихъ числахъ іюня 1636 года, нашло корабль еще неоконченнымъ, хотя, впрочемъ, онъ уже былъ спущенъ на воду (233). Болѣе трехъ недѣль прожили посланники на мѣстѣ, частію въ самомъ кораблѣ, а частію въ раскинутомъ на берегу шатрѣ, пока всѣ работы были приведены къ концу.

Построенный подъ надзоромъ Кордеса корабль былъ изъ елеваго леса, плоскодонный, безъ киля, съ тремя мачтами, со мно-

Тот же текст в современной орфографии

Анц Берков или, как писали его голштинцы, Hans Berck, а по русским бумагам Иван Бережитцкий, — был сын московского служилого немчина, живший несколько лет в Москве, для научения торговаго промысла у Московских и у приезжих Немецких торговых людей (227). Назначенные к отправлению в Нижний Новгород вместе с Берком были: любекский уроженец Кордес, опытный мореход, нанятый голштинскими послали еще до приезда их в Россию и долженствовавший иметь главный надзор за строением кораблей (228); корабельный мастер Йостен, родом из Швеции (229), и еще трое, названные в делах нашего Посольского приказа: Зелер, Стирпомяс и Кранц (230). Звания их неизвестны.

Все эти лица поехали из Москвы около 1 января 1635 года и, прибыв в Нижний Новгород, при деятельном содействии местного начальства, с помощью русских мастеровых приступили к работам. Так как посольство по отдании голстинскому правительству отчета в успехе своих переговоров долженствовало возвратиться в Москву, а оттуда ехать в Персию для заключения с шахом торговых условий, то и положено было на первый раз ограничиться постройкою только одного корабля, на котором посланники могли бы совершить свое путешествие через Каспийское море. От последствий переговоров зависело сооружение остальных девяти кораблей (231).

Со стороны нашего правительства оказываемо было всевозможное пособие к безостановочному строению, но постоянные ссоры между Кордесом и Берком, из которых каждый домогался первенства в управлении работами, и несогласия первого из них с русскими мастеровыми много замедляли ход дела (232). Это было причиною, что голштинское посольство, прибыв в Нижний Новгород в последних числах июня 1636 года, нашло корабль еще не оконченным, хотя, впрочем, он уже был спущен на воду (233). Более трех недель прожили посланники на месте, частью в самом корабле, а частью в раскинутом на берегу шатре, пока все работы были приведены к концу.

Построенный под надзором Кордеса корабль был из елевого леса, плоскодонный, без киля, с тремя мачтами, со мно-