однако, не возбуждало никакихъ опасеній и стѣсненія на денежномъ рынкѣ не замѣчалось. Поэтому, мы вправѣ надѣяться, что союзное правительство будетъ въ состояніи оказать надлежащую помощь и предотвратить пагубныя послѣдствія кризиса, если только оно по мѣрѣ возможности постарается скорѣе снабдить денежный рынокъ наличными средствами посредствомъ выкупа своихъ облигацій. Только что состоявшаяся въ настоящее время уплата вознагражденія англійскимъ правительствомъ по дѣлу Алабамы, хотя уплата эта и была произведена цѣнными бумагами, пришлась для американскаго правительства какъ нельзя болѣе кстати“.
Два дня спустя мы привели болѣе подробныя доказательства въ защиту нашего мнѣнія, что этотъ кризисъ не будетъ столь бѣдственъ, какъ кризисъ 1857 г. Мы прежде всего остановились на томъ фактѣ, что товарная торговля на этотъ разъ не участвовала въ излишествахъ спекуляціи. „До сихъ поръ всѣ банкротства, о которыхъ до насъ дошли свѣдѣнья, ограничиваются только такими фирмами, которыя запутали свои дѣла участіемъ въ колоссальныхъ желѣзнодорожныхъ предпріятіямъ, или выдачею ссудъ подъ залогъ желѣзнодорожныхъ бумагъ. Торговый домъ Джей, Кукъ и Ко разорился на сѣверной желѣзной дорогѣ къ Тихому Океану, фирма Фискъ и Гатчь пала по милости Чизаникско-Огайской [1] желѣзной дороги, банкъ, дѣйствовавшій подъ фирмою Union-tustr Bank, повидимому, выдалъ значительныя суммы подъ залогъ облигаціи тѣхъ же будущихъ желѣзныхъ дорогъ. До сихъ поръ не слыхать ни объ одной пріостановкѣ платежей со стороны товарныхъ фирмъ.
„Не взирая на то, что размѣры торговой дѣятельности Соединенныхъ Штатовъ за послѣдніе 20 лѣтъ значительно расширились [2], все же кризису 1857 года предшествовало болѣе значительное развитіе спекуляціи во всѣхъ сферахъ коммерческой дѣятельности. Правда, и тогда было предпринято черезъ чуръ много желѣзнодорожныхъ построекъ, такъ что, во время кризиса, обанкротилось до 14 большихъ желѣзныхъ дорогъ, съ общимъ капиталомъ въ 190 милліоновъ долларовъ, — но, тѣмъ не менѣе, затрудненія, которыя произошли отъ этой спеціальной причины, были ничтожны сравнительно съ общею запутанностью дѣлъ.
Въ 1855 и 1856 гг. (какъ мы уже упоминали выше, при описаніи кризиса 1857 г.), было продано не менѣе 17,600,000 акровъ государственныхъ земель. Кромѣ того, конгрессъ уступилъ въ пользу желѣзныхъ дорогъ или тѣхъ штатовъ, которые захотятъ строить желѣзныя дороги, 21,700,000 акровъ, что въ общей сложности составляетъ 39,000,000 акровъ, или треть
- ↑ «Chesepeake-Ohio» — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ Годовой оборотъ нью-іоркскаго Clearing-House’а составилъ въ 1857 г.—8,330 милліоновъ долларовъ; въ 1867 г. онъ простирался безъ малаго до 25,743 мил. долларовъ; въ 1872 г. — до 34,681 мил. дол., а въ 1873 г. — до 26,451 мил. дол.
однако, не возбуждало никаких опасений и стеснения на денежном рынке не замечалось. Поэтому мы вправе надеяться, что союзное правительство будет в состоянии оказать надлежащую помощь и предотвратить пагубные последствия кризиса, если только оно по мере возможности постарается скорее снабдить денежный рынок наличными средствами посредством выкупа своих облигаций. Только что состоявшаяся в настоящее время уплата вознаграждения английским правительством по делу Алабамы, хотя уплата эта и была произведена ценными бумагами, пришлась для американского правительства как нельзя более кстати».
Два дня спустя мы привели более подробные доказательства в защиту нашего мнения, что этот кризис не будет столь бедствен, как кризис 1857 г. Мы прежде всего остановились на том факте, что товарная торговля на этот раз не участвовала в излишествах спекуляции. «До сих пор все банкротства, о которых до нас дошли сведения, ограничиваются только такими фирмами, которые запутали свои дела участием в колоссальных железнодорожных предприятиям или выдачею ссуд под залог железнодорожных бумаг. Торговый дом Джей, Кук и Ко разорился на северной железной дороге к Тихому Океану, фирма Фиск и Хатч пала по милости Чизаникско-Огайской[1] железной дороги, банк, действовавший под фирмою Union-trust Bank, по-видимому, выдал значительные суммы под залог облигации тех же будущих железных дорог. До сих пор не слыхать ни об одной приостановке платежей со стороны товарных фирм.
Невзирая на то что размеры торговой деятельности Соединенных Штатов за последние двадцать лет значительно расширились [2], все же кризису 1857 года предшествовало более значительное развитие спекуляции во всех сферах коммерческой деятельности. Правда, и тогда было предпринято чересчур много железнодорожных построек, так что во время кризиса обанкротилось до четырнадцати больших железных дорог с общим капиталом в 190 миллионов долларов, но тем не менее затруднения, которые произошли от этой специальной причины, были ничтожны сравнительно с общею запутанностью дел.
В 1855 и 1856 гг. (как мы уже упоминали выше при описании кризиса 1857 г.), было продано не менее 17 600 000 акров государственных земель. Кроме того, конгресс уступил в пользу железных дорог или тех штатов, которые захотят строить железные дороги, 21 700 000 акров, что в общей сложности составляет 39 000 000 акров или треть
