въ 1895.221 мил. Къ этому надо еще присовокупить, что строилось, или предполагалось къ постройкѣ, желѣзныхъ дорогъ въ Австріи — на 390.658 миль и въ Венгріи — на 200.231 милю.
Номинальная стоимость бумагъ, выпущенныхъ для цѣлей желѣзно-дорожнаго дѣла, распредѣляется по годамъ слѣдующимъ образомъ: въ 1871 году — 305.20 милліоновъ гульденовъ, въ 1872 г. — 251.11 милліоновъ гульденовъ, въ 1873 г. (за первую четверть) 19.86 милліоновъ гульденовъ, въ общей же сложности — 576.17 милліоновъ гульденовъ.
Но эта сумма не составляла и четвертой части всѣхъ предпріятій, созданныхъ въ Австро-Венгріи учредительской горячкой; общая сумма этихъ предпріятій достигла по номинальной стоимости бумагъ съ 1-го января 1871 года по 1-е апрѣля 1873 г. 1963 милліоновъ гульденовъ. Въ тѣ 576.17 милліоновъ гульденовъ, которые приходились на долю желѣзно-дорожныхъ предпріятій, включены расходы на добыванье денегъ, а эти расходы, по разсчету „Neue Freie Presse“, поглотили отъ двадцати пяти до тридцати пяти процентовъ, такъ что дѣйствительный размѣръ вышеназванной суммы уменьшается до 400—430 милліоновъ гульденовъ. Куда уходили остальные 150 милліоновъ, объ этомъ мы можемъ судить изъ статистическихъ свѣдѣній объ учредительскихъ спекуляціяхъ въ желѣзно-дорожномъ дѣлѣ, свѣдѣній, заимствуемыхъ нами изъ „Deutsche Zeitung“. Желѣзно-дорожное учредительство, говоритъ упомянутая газета, съ 1866 г. держала отечественный денежный рынокъ всецѣло въ своихъ рукахъ. Не было ни одного финансиста, ни одного предпринимателя, которые не имѣли бы болѣе или менѣе близкаго касательства къ этому дѣлу. Нѣкоторые изъ нашихъ значительнѣйшихъ банковъ были обязаны своимъ возникновеніемъ исключительно развитію желѣзно-дорожнаго дѣла въ Австріи (австрійскія желѣзныя дороги представляли въ 1871 г. капиталъ въ 1425 милліоновъ гульденовъ). Учредительство въ желѣзнодорожномъ дѣлѣ неизмѣнно придерживалось одного и того же шаблона: учредители, владѣльцы концессій, банки, посвященные въ тайны финансоваго дѣла, и строители дорогъ — все это составляло одну клику, которая, располагая крупными капиталами, занималась только тѣмъ, что создавала на фондовой биржѣ то положеніе дѣлъ, которое было ей нужно, чтобы потомъ эксплуатировать это положеніе въ свою пользу. Маневры, связанные съ этимъ, ежегодный выпускъ по низкой цѣнѣ нѣсколькихъ сотенъ милліоновъ бумажныхъ цѣнностей, которымъ съ намѣреніемъ предсказывали значительное повышеніе въ будущемъ, — все это способствовало расширенію изъ года въ годъ биржевой спекуляціи и неизбѣжно должно было благопріятельствовать биржевой игрѣ.
Быстро наживаемые барыши, которые учредительство давало при выпускѣ желѣзнодорожныхъ акцій, — это обогащеніе, сваливавшееся счастливцамъ съ неба, оказывало соблазняющее вліяніе на всѣхъ и заражало страстью учреди-
в 1 895,221 миль. К этому надо еще присовокупить, что строилось, или предполагалось к постройке, железных дорог в Австрии — на 390,658 миль и в Венгрии — на 200,231 милю.
Номинальная стоимость бумаг, выпущенных для целей железнодорожного дела, распределяется по годам следующим образом: в 1871 году — 305,20 миллионов гульденов, в 1872 г. — 251,11 миллионов гульденов, в 1873 г. (за первую четверть) 19,86 миллионов гульденов, в общей же сложности — 576,17 миллионов гульденов.
Но эта сумма не составляла и четвертой части всех предприятий, созданных в Австро-Венгрии учредительской горячкой; общая сумма этих предприятий достигла по номинальной стоимости бумаг с 1 января 1871 года по 1 апреля 1873 г. 1 963 миллионов гульденов. В те 576,17 миллионов гульденов, которые приходились на долю железнодорожных предприятий, включены расходы на добывание денег, а эти расходы, по расчету «Neue Freie Presse», поглотили от двадцати пяти до тридцати пяти процентов, так что действительный размер вышеназванной суммы уменьшается до 400—430 миллионов гульденов. Куда уходили остальные 150 миллионов, об этом мы можем судить из статистических сведений об учредительских спекуляциях в железнодорожном деле, сведений, заимствуемых нами из «Deutsche Zeitung». Железнодорожное учредительство, говорит упомянутая газета, с 1866 г. держало отечественный денежный рынок всецело в своих руках. Не было ни одного финансиста, ни одного предпринимателя, которые не имели бы более или менее близкого касательства к этому делу. Некоторые из наших значительнейших банков были обязаны своим возникновением исключительно развитию железнодорожного дела в Австрии (австрийские железные дороги представляли в 1871 г. капитал в 1 425 миллионов гульденов). Учредительство в железнодорожном деле неизменно придерживалось одного и того же шаблона: учредители, владельцы концессий, банки, посвященные в тайны финансового дела, и строители дорог — все это составляло одну клику, которая, располагая крупными капиталами, занималась только тем, что создавала на фондовой бирже то положение дел, которое было ей нужно, чтобы потом эксплуатировать это положение в свою пользу. Маневры, связанные с этим, ежегодный выпуск по низкой цене нескольких сотен миллионов бумажных ценностей, которым с намерением предсказывали значительное повышение в будущем, — все это способствовало расширению из года в год биржевой спекуляции и неизбежно должно было благоприятствовать биржевой игре.
Быстро наживаемые барыши, которые учредительство давало при выпуске железнодорожных акций, — это обогащение, сваливавшееся счастливцам с неба, оказывало соблазняющее влияние на всех и заражало страстью учреди-
