Ласкеръ доказывалъ, что даже представители самаго знатнаго дворянства, напр., принцъ Биронъ[1], выторговывали себѣ за концессію, выхлопотанную у министра торговли, отступное въ видѣ акцій на 100,000 талеровъ, и что князь Путбусъ[2] тоже принималъ участіе въ этомъ торгѣ желѣзными дорогами. Эти разоблаченія были сдѣланы еще 7 февраля 1873 г., — и по крайней мѣрѣ частная публика могла бы воспользоваться ими, какъ предостереженіемъ, чтобы заблаговременно вынуть свою голову изъ петли и перемѣстить свои деньги въ государственные фонды; но только крупныя финансовыя фирмы и учрежденія воспользовались ими въ этомъ смыслѣ. За то разоблаченія Ласкера повлекли за собою назначеніе, по повелѣнію императора, слѣдственной комиссіи, которая и представила свой отчетъ парламенту 12 ноября 1873 г. Въ этомъ отчетѣ, обнимавшемъ исторію возникновенія 26 желѣзно-дорожныхъ обществъ, показанія Ласкера нетолько подтвердились, но и были приведены обвиненія противъ многихъ другихъ лицъ и разоблачалось множество фактовъ еще болѣе вопіющаго свойства. Такъ, было доказано, что требуемыя закономъ удостовѣренія въ томъ, что подписка состоялась и часть взносовъ по акціямъ уплачена представлялись неоднократно въ подложномъ видѣ. „По единогласному показанію свидѣтелей, говорится въ отчетѣ, значительная часть подписокъ на акціи производилась въ обмѣнъ на обратныя росписки на соотвѣтствующія суммы, или же за извѣстное вознагражденіе“. Къ донесенію приложенъ и экземпляръ подобной обратной расписки.
Когда въ 1847 г. французскій министръ Тестъ[3] былъ уличенъ въ принятіи взятки въ 100,000 франковъ за выдачу концессіи на горнозаводское предпріятіе, онъ былъ преданъ суду перовъ и приговоренъ къ тремъ годамъ тюремнаго заключенія. Вся европейская пресса была полна негодованія. Но тайный совѣтникъ Вагнеръ[4] отдѣлался гораздо дешевле. Слѣдственная комиссія не удовольствовалась однимъ раскрытіемъ зла. Она сдѣлала еще предложенія, клонившіяся къ коренной реформѣ желѣзнодорожнаго законодательства. Основываясь на этихъ предложеніяхъ, министръ торговли представилъ прусской палатѣ депутатовъ въ январѣ 1874 г. проектъ закона, который долженъ быть признанъ за значительный шагъ впередъ въ этомъ дѣлѣ; въ основаніи этого проекта лежитъ періодическое состваленіе плана желѣзныхъ дорогъ, и учрежденіе желѣзнодорожнаго совѣта; въ случаѣ разногласія министра торговли съ этимъ совѣтомъ, дѣло передается на рѣшеніе совѣта министровъ.
Въ Австро-Венгріи, гдѣ желѣзнодорожныя спекуляціи производились чуть ли еще не съ большею дерзостью, торговля концессіями шла тѣмъ же чередомъ, и многіе изъ фактовъ, добытыхъ прусской комиссіей, примѣнимы и къ Австріи. Мало того, оказалось, что даже управленія существующихъ уже желѣзныхъ дорогъ заражены продажностью. Главный директоръ галиційской Карлъ-Лудвигской дороги, Офенгеймъ[5], а также его подчиненные, Цифферъ и Лисковецъ[6],
- ↑ Biron. — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ Puttbus. — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ Teste. — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ Wagner. — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ Ofenheim. — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ Ziffer, Liskowetz. — Примѣчаніе редактора Викитеки.
Ласкер доказывал, что даже представители самого знатного дворянства, например принц Бирон[1], выторговывали себе за концессию, выхлопотанную у министра торговли, отступное в виде акций на 100 000 талеров, и что князь Путбус[2] тоже принимал участие в этом торге железными дорогами. Эти разоблачения были сделаны еще 7 февраля 1873 г., и по крайней мере частная публика могла бы воспользоваться ими как предостережением, чтобы заблаговременно вынуть свою голову из петли и переместить свои деньги в государственные фонды, но только крупные финансовые фирмы и учреждения воспользовались ими в этом смысле. Зато разоблачения Ласкера повлекли за собою назначение по повелению императора следственной комиссии, которая и представила свой отчет парламенту 12 ноября 1873 г. В этом отчете, обнимавшем историю возникновения двадцати шести железнодорожных обществ, показания Ласкера не только подтвердились, но и были приведены обвинения против многих других лиц и разоблачалось множество фактов еще более вопиющего свойства. Так, было доказано, что требуемые законом удостоверения в том, что подписка состоялась и часть взносов по акциям уплачена представлялись неоднократно в подложном виде. «По единогласному показанию свидетелей, — говорится в отчете, — значительная часть подписок на акции производилась в обмен на обратные расписки на соответствующие суммы или же за известное вознаграждение». К донесению приложен и экземпляр подобной обратной расписки.
Когда в 1847 г. французский министр Тест[3] был уличен в принятии взятки в 100 000 франков за выдачу концессии на горнозаводское предприятие, он был предан суду пэров и приговорен к трем годам тюремного заключения. Вся европейская пресса была полна негодования. Но тайный советник Вагнер[4] отделался гораздо дешевле. Следственная комиссия не удовольствовалась одним раскрытием зла. Она сделала еще предложения, клонившиеся к коренной реформе железнодорожного законодательства. Основываясь на этих предложениях, министр торговли представил прусской палате депутатов в январе 1874 г. проект закона, который должен быть признан за значительный шаг вперед в этом деле; в основании этого проекта лежит периодическое составление плана железных дорог и учреждение железнодорожного совета; в случае разногласия министра торговли с этим советом, дело передается на решение совета министров.
В Австро-Венгрии, где железнодорожные спекуляции производились чуть ли еще не с большею дерзостью, торговля концессиями шла тем же чередом, и многие из фактов, добытых прусской комиссией, применимы и к Австрии. Мало того, оказалось, что даже управления существующих уже железных дорог заражены продажностью. Главный директор галицийской Карл-Лудвигской дороги, Офенгейм[5], а также его подчиненные, Циффер и Лисковец[6],
