33,000 депешъ прошло по индо-европейскимъ линіямъ; принимая 45 дней за среднее время, необходимое для того, чтобы письмо, посланное изъ Индіи, Австраліи, или Китая пришло въ Европу, — депешѣ нужно самое большое, два дня, чтобы достигнуть мѣста своего назначенія, изъ чего оказывается для каждой депеши сбереженіе времени въ 43 дня, слѣдовательно, для 33,000 депешъ — періодъ въ сорокъ столѣтій. Тотъ же расчетъ, примѣненный къ 240,000 депешъ, которыя ежегодно пробѣгаютъ по проволокѣ Атлантическій океанъ, даетъ экономію времени въ 65 столѣтій. По этому же разсчету телеграфы, пересѣкающіе океанъ, въ общей сложности сберегаютъ, при настоящемъ своемъ составѣ, болѣе 10,000 лѣтъ времени. Этотъ разсчетъ не праздная потѣха; если мы только вспомнимъ поговорку: „время есть деньги“, то легко сообразить, что это сбереженіе времени, независимо даже отъ прочихъ удобствъ, которыя быстрота сообщеній доставляетъ производству (какъ, напримѣръ, возможность для европейскихъ фабрикантовъ покупать въ благопріятный моментъ хлопокъ въ Индіи) равняется усиленію производительности въ соотвѣтствующихъ размѣрахъ.
Со времени кризиса 1857 г. промышленное развитіе тоже получило съ различныхъ сторонъ толчки, усилившіе его дѣятельность. Съ этого времени швейная машина и петроль были привезены изъ Европы въ Америку, англійскія сельско-хозяйственныя машины получили на континентѣ права гражданства, въ Германіи возникло машино-строительное дѣло, умножились газовыя и водопроводныя предпріятія въ городахъ, стальное производство было доведено новыми изобрѣтеніями до небывалой еще высоты, и постройка желѣзныхъ дорогъ страшно усилилась.
Здѣсь будетъ у мѣста также упомянуть о положеніи денежнаго обращенія. Въ Европѣ и Америкѣ по вычисленіямъ Дельмора находилось въ обращеніи до 3,654 милліоновъ таллеровъ звонкой монетой. Билетное обращеніе важнѣйшихъ банковъ составляло въ 1871 г. 4,233 милліона таллеровъ. Обороты лондонскаго Clearinghouse составляли: въ 1870 г. — 3,904 милліоновъ ф. ст.; въ 1871 г. — 4,787 мил. ф. ст.; въ 1872 г. — почти 6,000 мил. ф. ст. Эти послѣднія цифры свидѣтельствуютъ о высокомъ развитіи кредитныхъ операцій въ Англіи. Наименьшая убыль монетъ отъ потребленія, какая происходитъ при такихъ колоссальныхъ оборотахъ, высчитывается въ 200 слишкомъ центнеровъ золота въ годъ.
Нижеслѣдующія данныя могутъ также дать понятіе о размѣрахъ промышленной дѣятельности въ новѣйшее время: уже въ 1860 году на англійскихъ горныхъ заводахъ работало столько машинъ, что онѣ вмѣстѣ представляли 450,000 лошадиныхъ силъ; паровыя машины мануфактуръ имѣли въ общей сложности 1,350,000 лошадиныхъ силъ, машины пароходовъ — 850,000 лошадиныхъ силъ, машины локомотивовъ — 1 милліонъ лошадиныхъ силъ; въ общей сложности это представляло 3,650,000 лошадиныхъ силъ, другими сло-
33 000 депеш прошло по индо-европейским линиям; принимая 45 дней за среднее время, необходимое для того чтобы письмо, посланное из Индии, Австралии, или Китая пришло в Европу, — депеше нужно самое большое два дня, чтобы достигнуть места своего назначения, из чего оказывается для каждой депеши сбережение времени в 43 дня, следовательно, для 33 000 депеш — период в сорок столетий. Тот же расчет, примененный к 240 000 депеш, которые ежегодно пробегают по проволоке Атлантический океан, дает экономию времени в 65 столетий. По этому же расчету телеграфы, пересекающие океан, в общей сложности сберегают при настоящем своем составе более 10 000 лет времени. Этот расчет не праздная потеха; если мы только вспомним поговорку «время есть деньги», то легко сообразить, что это сбережение времени, независимо даже от прочих удобств, которые быстрота сообщений доставляет производству (как, например, возможность для европейских фабрикантов покупать в благоприятный момент хлопок в Индии) равняется усилению производительности в соответствующих размерах.
Со времени кризиса 1857 г. промышленное развитие тоже получило с различных сторон толчки, усилившие его деятельность. С этого времени швейная машина и петролеум были привезены из Европы в Америку, английские сельскохозяйственные машины получили на континенте права гражданства, в Германии возникло машиностроительное дело, умножились газовые и водопроводные предприятия в городах, стальное производство было доведено новыми изобретениями до небывалой еще высоты, и постройка железных дорог страшно усилилась.
Здесь будет уместно также упомянуть о положении денежного обращения. В Европе и Америке по вычислениям Дельмора находилось в обращении до 3654 миллионов талеров звонкой монетой. Билетное обращение важнейших банков составляло в 1871 г. 4233 миллиона талеров. Обороты лондонского Clearinghouse составляли: в 1870 г. — 3904 миллионов ф. ст.; в 1871 г. — 4787 мил. ф. ст.; в 1872 г. — почти 6000 мил. ф. ст. Эти последние цифры свидетельствуют о высоком развитии кредитных операций в Англии. Наименьшая убыль монет от потребления, какая происходит при таких колоссальных оборотах, высчитывается в 200 с лишком центнеров золота в год.
Нижеследующие данные могут также дать понятие о размерах промышленной деятельности в новейшее время: уже в 1860 году на английских горных заводах работало столько машин, что они вместе представляли 450 000 лошадиных сил; паровые машины мануфактур имели в общей сложности 1 350 000 лошадиных сил, машины пароходов — 850 000 лошадиных сил, машины локомотивов — 1 миллион лошадиных сил; в общей сложности это представляло 3 650 000 лошадиных сил, другими сло-
