35,500,000, ленъ и полотно — на 21,500,000, желѣза и желѣзныя издѣлія — на 59 мил., кожи и кожаныя издѣлія — на 11,500,000, шелкъ — на 36 мил., сахаръ и патока — на 92,500,000, олово и оловяныя издѣлія — на 15 мил., табакъ и сигары — на 10 мил., лѣсъ и деревянныя издѣлія — на 11,500,000, шерсть и шерстяныя издѣлія — на 71,500,000, вина — на 9 мил., плоды — на 9,500,000, хлѣбныя вещества — на 9 мил. дол. и т. п. Главнѣйшими же предметами ввоза являются: хлопокъ — на 230 мил. дол., хлѣбъ — на 99 мил. (изъ этото числа около половины падаетъ на одну пшеницу, а именно — 40 мил. бушелей) питательныя вещества — 78 мил., благородные металлы, вычеканенные или невычеканенные — 74 мил., петроль и другія масла — на 44 мил., желѣзо и сталь — на 10,500,000, табакъ — на 25,500,000, дерево — на 14,500,000 и т. д.
Поразительное доказательство[1] той высоты, которой достигло экономическое развитіе въ Англіи, служитъ тотъ фактъ, что излишекъ государственнаго бюджета за 1873 г. оцѣнивался въ 5 милліоновъ, а иными, даже, въ 6 милліоновъ ф. ст.
Но наиболѣе поразительнымъ образчикомъ силы экономическаго развитія является вывозъ Франціи, которая, не взирая на войну, стоившую жизни 100,000 людей и поглотившую болѣе 10 милліардовъ франковъ, тотчасъ же по заключеніи мира дала цифры, свидѣтельствующія объ усиленіи торговли. Еще въ 1869 г. ввозъ стоялъ на 2,824,307,000, а вывозъ — на 2,846,495,000: въ 1872 г. первый возросъ до 3,252,314,000, а второй — понизился до 2,435,173,000; но уже въ 1873 г. мы имѣемъ ввозъ, равняющійся 3,239,859,000, и вывозъ, составляющій 3,605,402,000.
Постройка желѣзныхъ дорогъ, за этотъ періодъ, достигла какъ по ту, такъ и по сю сторону океана никогда еще небывалыхъ размѣровъ. Въ 1865 г. общая длина всѣхъ европейскихъ желѣзнодорожныхъ линій оцѣнивалась въ 42,000 англійскихъ миль, а сѣвероамериканскихъ — въ 33,860 миль. Въ 1873 году длина желѣзныхъ дорогъ въ Соединенныхъ Штатахъ считалась уже въ 60,000 миль. Равнымъ образомъ, хотя и не въ такой пропорціи, увеличились линіи желѣзныхъ дорогъ и въ Европѣ. Длина ихъ къ концу 1871 г. считалась въ 70,000 англійскихъ миль, или въ 14,000 нѣмецкихъ миль; изъ этого числа на Англію приходилось 3,254, на Германію — 2,669, на Францію — 2,307, на Россію — 1,516, на Австро-Венгрію — 1,372 мили. Азія обладала въ 1869 г. 971 милями желѣзныхъ дорогъ, Африка — 175 милями, Сѣверная Америка — 12,000, Южная Америка — 160. Австралія — 181. На всемъ земномъ шарѣ имѣлось въ 1871 г. 28,300 миль желѣзнодорожныхъ линій, — длина, которою можно бы было пять разъ обвести экваторъ. Стоимость этихъ желѣзныхъ дорогъ представляла 15 милліардовъ таллеровъ, и ими перевозилось въ годъ до 8 милліардовъ центнеровъ товаровъ, не считая пассажировъ и собственной тяжести поѣздовъ. Общая длина пути, совершаемаго поѣздами этихъ
- ↑ Вероятно, ошибка. Должно быть «Поразительным доказательством». — Примѣчаніе редактора Викитеки.
35 500 000, лен и полотно — на 21 500 000, железа и железные изделия — на 59 мил., кожи и кожаные изделия — на 11 500 000, шелк — на 36 мил., сахар и патока — на 92 500 000, олово и оловянные изделия — на 15 мил., табак и сигары — на 10 мил., лес и деревянные изделия — на 11 500 000, шерсть и шерстяные изделия — на 71 500 000, вина — на 9 мил., плоды — на 9 500 000, хлебные вещества — на 9 мил. дол. и тому подобное. Главнейшими же предметами ввоза являются: хлопок — на 230 мил. дол., хлеб — на 99 мил. (из этого числа около половины падает на одну пшеницу, а именно — 40 мил. бушелей), питательные вещества — 78 мил., благородные металлы, вычеканенные или не вычеканенные — 74 мил., петролеум и другие масла — на 44 мил., железо и сталь — на 10 500 000, табак — на 25 500 000, дерево — на 14 500 000 и так далее.
Поразительное доказательство[1] той высоты, которой достигло экономическое развитие в Англии, служит тот факт, что излишек государственного бюджета за 1873 г. оценивался в 5 миллионов, а иными даже в 6 миллионов ф. ст.
Но наиболее поразительным образчиком силы экономического развития является вывоз Франции, которая, невзирая на войну, стоившую жизни 100 000 людей и поглотившую более 10 миллиардов франков, тотчас же по заключении мира дала цифры, свидетельствующие об усилении торговли. Еще в 1869 г. ввоз стоял на 2 824 307 000, а вывоз — на 2 846 495 000: в 1872 г. первый возрос до 3 252 314 000, а второй понизился до 2 435 173 000; но уже в 1873 г. мы имеем ввоз, равняющийся 3 239 859 000, и вывоз, составляющий 3 605 402 000.
Постройка железных дорог за этот период достигла как по ту, так и по эту сторону океана никогда еще не бывалых размеров. В 1865 г. общая длина всех европейских железнодорожных линий оценивалась в 42 000 английских миль, а североамериканских — в 33 860 миль. В 1873 году длина железных дорог в Соединенных Штатах считалась уже в 60 000 миль. Равным образом, хотя и не в такой пропорции, увеличились линии железных дорог и в Европе. Длина их к концу 1871 г. считалась в 70 000 английских миль или в 14 000 немецких миль; из этого числа на Англию приходилось 3254, на Германию — 2669, на Францию — 2307, на Россию — 1516, на Австро-Венгрию — 1372 мили. Азия обладала в 1869 г. 971 милями железных дорог, Африка — 175 милями, Северная Америка — 12 000, Южная Америка — 160. Австралия — 181. На всем земном шаре имелось в 1871 г. 28 300 миль железнодорожных линий — длина, которою можно бы было пять раз обвести экватор. Стоимость этих железных дорог представляла пятнадцать миллиардов талеров, и ими перевозилось в год до восьми миллиардов центнеров товаров, не считая пассажиров и собственной тяжести поездов. Общая длина пути, совершаемого поездами этих
- ↑ Вероятно, ошибка. Должно быть «Поразительным доказательством». — Примѣчаніе редактора Викитеки.
