всю сумму новыхъ бумажныхъ цѣнностей, выпускъ которыхъ былъ разрѣшенъ желѣзнодорожнымъ обществамъ въ 1857 г., въ 214 милліоновъ. Активъ, кокорымъ располагали общества независимо отъ этой суммы, субсидіи правительства, взносы, которые обществамъ предстояло дополучить за свои акціи и за выпущенныя облигаціи, остававшіяся еще не вполнѣ оплаченными, увеличивали еще въ значительной степени капиталъ, предназначенный для желѣзнодорожныхъ предпріятій.
Расходы на крымскую войну, на роскошныя постройки въ Парижѣ и на желѣзныя дороги составляютъ въ общей сложности такую громадную сумму, что ими одними уже достаточно объясняется реакція, наступившая въ 1856 г. На первыя двѣ изъ вышеназванныхъ цѣлей, въ періодъ между 1854 и 1856 гг., было израсходовано не менѣе 1,500 милліоновъ свыше бюджета, и безъ того уже достаточно высокаго; въ эти же три года постройка желѣзныхъ дорогъ поглотила 1,150 милліоновъ франковъ. Но ко всему этому присоединились еще и другіе весьма зничительные расходы.
Спекуляціонная горячка послѣднихъ четырехъ лѣтъ свирѣпствовала лишь въ одномъ направленіи, — въ направленіи желѣзныхъ дорогъ, фабрикъ, торговли. Земледѣліе было совсѣмъ брошено. Многіе землевладѣльцы продавали большія помѣстья съ тѣмъ, чтобы вырученный съ продажи капиталъ пристроивать въ рискованныхъ предпріятіяхъ. Сельское населеніе стремилось въ Парижъ и въ большіе города, туда, гдѣ производились постройки желѣзныхъ дорогъ и другія общественныя работы; его соблазняли болѣе крупные заработки и удовольствія городской жизни. Между тѣмъ, какъ города, такимъ образомъ, наполнялись, сельскіе округа лишались хорошихъ работниковъ. Потребители съѣстныхъ припасовъ умножались, а производители, между тѣмъ, становились все малочисленнѣе; словомъ, одно земледѣліе во Франціи нисколько не развивалось, но уже въ теченіе многихъ лѣтъ стояло, за немногими исключеніями, на одной и той же точкѣ. Поэтому Франція производитъ лишь въ хорошіе годы средняго урожая то количество хлѣба, въ которомъ она нуждается для собственнаго потребленія. Неурожаями предшествующихъ годовъ она была поставлена въ необходимость произвести значительныя закупки хлѣба за границею и препроводить туда значительныя суммы наличными деньгами. Къ этому присоединились еще крупные расходы по австрійско-французскимъ государственнымъ желѣзнымъ дорогамъ, по испанскимъ желѣзнодорожнымъ предпріятіямъ и кредитнымъ учрежденіямъ, а также, наконецъ, по русскимъ желѣзнымъ дорогамъ, акціи которыхъ, на сумму въ 600,000,000 франковъ, хотя и продавались по всей Европѣ, но во Франціи находили болѣе сильный сбытъ, чѣмъ въ Германіи и Англіи. Такіе колоссальные расходы, конечно, не могли покрываться излишкомъ отъ ежегоднаго дохода страны; чтобы оплачивать новыя бумаги, приходилось, по необходимости, сбывать старыя бумажныя цѣнности, а когда, въ придачу къ
всю сумму новых бумажных ценностей, выпуск которых был разрешен железнодорожным обществам в 1857 г., в 214 миллионов. Актив, которым располагали общества независимо от этой суммы, субсидии правительства, взносы, которые обществам предстояло дополучить за свои акции и за выпущенные облигации, остававшиеся еще не вполне оплаченными, увеличивали еще в значительной степени капитал, предназначенный для железнодорожных предприятий.
Расходы на крымскую войну, на роскошные постройки в Париже и на железные дороги составляют в общей сложности такую громадную сумму, что ими одними уже достаточно объясняется реакция, наступившая в 1856 г. На первые две из вышеназванных целей в период между 1854 и 1856 гг., было израсходовано не менее 1500 миллионов свыше бюджета, и без того уже достаточно высокого; в эти же три года постройка железных дорог поглотила 1150 миллионов франков. Но ко всему этому присоединились еще и другие весьма значительные расходы.
Спекуляционная горячка последних четырех лет свирепствовала лишь в одном направлении — в направлении железных дорог, фабрик, торговли. Земледелие было совсем брошено. Многие землевладельцы продавали большие поместья с тем, чтобы вырученный с продажи капитал пристраивать в рискованных предприятиях. Сельское население стремилось в Париж и в большие города, туда, где производились постройки железных дорог и другие общественные работы; его соблазняли более крупные заработки и удовольствия городской жизни. Между тем как города таким образом наполнялись, сельские округа лишались хороших работников. Потребители съестных припасов умножались, а производители между тем становились все малочисленнее; словом, одно земледелие во Франции нисколько не развивалось, но уже в течение многих лет стояло, за немногими исключениями, на одной и той же точке. Поэтому Франция производит лишь в хорошие годы среднего урожая то количество хлеба, в котором она нуждается для собственного потребления. Неурожаями предшествующих годов она была поставлена в необходимость произвести значительные закупки хлеба за границею и препроводить туда значительные суммы наличными деньгами. К этому присоединились еще крупные расходы по австрийско-французским государственным железным дорогам, по испанским железнодорожным предприятиям и кредитным учреждениям, а также, наконец, по русским железным дорогам, акции которых, на сумму в 600 000 000 франков, хотя и продавались по всей Европе, но во Франции находили более сильный сбыт, чем в Германии и Англии. Такие колоссальные расходы, конечно, не могли покрываться излишком от ежегодного дохода страны; чтобы оплачивать новые бумаги, приходилось по необходимости сбывать старые бумажные ценности, а когда впридачу к
