Страница:История торговых кризисов в Европе и Америке (Вирт) 1877.pdf/217

Эта страница была вычитана

дендъ, — но когда, вслѣдъ за тѣмъ, курсы понижаются до своей естественной нормы, тогда большую или меньшую часть дивиденда приходится уплачивать не изъ прибыли, а изъ капитала общества.

Но въ первые годы никто не останавливался на соображеніяхъ этого рода; общество дѣлало блестящія спекуляція, и его акціи, упавшія въ 1856 г. въ нѣсколько дней до 700, стояли на 1700 и 1800. Въ теченіе одного только 1854 г. Crédit mobilier предпринялъ сліяніе газовыхъ обществъ и обмибусныхъ компаній въ Парижѣ; основаніе желѣзнодорожнаго общества С. Рамберъ-Гренобль; заемъ для арденскаго желѣзнодорожнаго общества; концессію для проведенія парижско-суасонской желѣзной дороги далѣе, до бельгійской границы, съ цѣлью эксплуатаціи тамошнихъ богатыхъ каменно-угольныхъ копей; присоединеніе къ эксплуатаціи пиренейской желѣзнодорожной сѣти и швейцарской центральной и западной желѣзныхъ дорогъ; канализацію рѣки Эбро отъ Саррагосы и до ея устья; устройство мореходнаго товарищества, которое насчитывало уже до 60 парусныхъ и паровыхъ судовъ; присоединеніе къ себѣ трансатлантическаго пакетботнаго сообщенія и, наконецъ, образованіе общества австрійскихъ государственныхъ дорогъ, акціи которыхъ вскорѣ быстро поднялись и, благодаря тому обстоятельству, что австрійскія желѣзныя дороги принадлежатъ къ наиболѣе доходнымъ, успѣли удержаться, невзирая на неблагопріятныя времена, на довольно хорошемъ, сравнительно, курсѣ. Въ 1855 г. общество, не считая учрежденія компаніи отелей и недвижимыхъ имуществъ улицы Риволи, не считая поддержки, оказанной имъ западной, и южной Францъ-Іозефской желѣзнымъ дорогамъ, а такъ же, не считая учрежденія испанскаго кредитнаго общества, — стояло во главѣ слѣдующихъ денежныхъ операцій: 1) Національный заемъ въ 780 мил. фр.; общество подписалось въ общей сложности, за свой собственный и за чужой счетъ, на 625 мил. фр., но вслѣдствіе произведенной разверстки, получило лишь 1,280,920 фр. 2) Обмѣнъ облигацій старыхъ обществъ, которыя слились съ новымъ обществомъ западной желѣзной дороги, на новыя облигаціи. При этомъ Crédit mobilier пріобрѣлъ за свой собственный счетъ 65,000 облигацій, представлявшихъ капиталъ въ 18,000,000. 3) Заключеніе займа въ 28 мил. фр. для общества южныхъ желѣзныхъ дорогъ; ссуды акціонерамъ желѣзныхъ дорогъ; парижско-канской, парижско-шербурской, восточной и др.; заключеніе займа для австрійскаго общества государственныхъ желѣзныхъ дорогъ; послѣдній заемъ этотъ былъ заключенъ посредствомъ выпуска 300,000 облигацій, стоимостью въ 275 фр. каждая и представлявшихъ капиталъ въ 82,500,000. Такъ какъ проценты этого займа уплачивались во всѣхъ значительныхъ городахъ континента, то онъ имѣлъ характеръ общеевропейскій. Облигаціи его находятся большею частью въ рукахъ нѣмецкихъ капиталистовъ.

Причина громадной разницы въ годовой прибыли общества за 1855, когда

Тот же текст в современной орфографии

денд, — но когда вслед за тем курсы понижаются до своей естественной нормы, тогда большую или меньшую часть дивиденда приходится уплачивать не из прибыли, а из капитала общества.

Но в первые годы никто не останавливался на соображениях этого рода; общество делало блестящие спекуляции, и его акции, упавшие в 1856 году в несколько дней до семисот, стояли на 1700 и 1800. В течение одного только 1854 года Crédit mobilier предпринял слияние газовых обществ и омнибусных компаний в Париже; основание железнодорожного общества Св. Рамбер-Гренобль; заем для арденнского железнодорожного общества; концессию для проведения парижско-суассонской железной дороги далее, до бельгийской границы, с целью эксплуатации тамошних богатых каменноугольных копей; присоединение к эксплуатации пиренейской железнодорожной сети и швейцарской центральной и западной железных дорог; канализацию реки Эбро от Сарагосы и до ее устья; устройство мореходного товарищества, которое насчитывало уже до шестидесяти парусных и паровых судов; присоединение к себе трансатлантического пакетботного сообщения и, наконец, образование общества австрийских государственных дорог, акции которых вскоре быстро поднялись и, благодаря тому обстоятельству, что австрийские железные дороги принадлежат к наиболее доходным, успели удержаться, невзирая на неблагоприятные времена, на довольно хорошем сравнительно курсе. В 1855 году общество, не считая учреждения компании отелей и недвижимых имуществ улицы Риволи, не считая поддержки, оказанной им западной и южной Франц-Иосифской железным дорогам, а также не считая учреждения испанского кредитного общества, стояло во главе следующих денежных операций: 1) Национальный заем в 780 миллионов франков; общество подписалось в общей сложности за свой собственный и за чужой счет на 625 миллионов франков, но вследствие произведенной разверстки, получило лишь 1 280 920 франков. 2) Обмен облигаций старых обществ, которые слились с новым обществом западной железной дороги, на новые облигации. При этом Crédit mobilier приобрел за свой собственный счет 65 000 облигаций, представлявших капитал в 18 000 000. 3) Заключение займа в 28 миллионов франков для общества южных железных дорог; ссуды акционерам железных дорог: парижско-каннской, парижско-шербурской, восточной и других; заключение займа для австрийского общества государственных железных дорог; последний заем этот был заключен посредством выпуска 300 000 облигаций, стоимостью в 275 франков каждая и представлявших капитал в 82 500 000 тысяч. Так как проценты этого займа уплачивались во всех значительных городах континента, то он имел характер общеевропейский. Облигации его находятся большею частью в руках немецких капиталистов.

Причина громадной разницы в годовой прибыли общества за 1855, когда