8-го апрѣля Кама вскрылась отъ льда, при уровнѣ 6 арш. 6 верш. 15 апрѣля отправился внизъ первый пассажирскій пароходъ.
Съ этой навигаціи пароходное общество „Самолетъ“ пустило вверхъ по Камѣ до с. Усолья два пассажирскихъ парохода „Эолину“ и „Русалку“. Купецъ Житковъ имѣлъ на томъ же плесѣ пассажирскіе пароходы „Михаила“ и „Дружбу“.
Въ теченіе всего года идетъ усиленная постройка Уральской горнозаводской желѣзной дороги. Вся набережная р. Камы, начиная отъ угла Соликамскаго переулка, измѣнилась до совершенной неузнаваемости: частные дома снесены и на ихъ мѣстѣ возводятся обширныя помѣщенія Пермскаго желѣзнодорожнаго управленія и вокзала. Главный строитель „Губонинской“ дороги — инженеръ Меновскій. Вслѣдствіе большаго наплыва людей для постройки желѣзной дороги, получавшихъ огромные оклады содержанія, имѣвшихъ много нелегальныхъ источниковъ дохода и потому бросавшихъ за все бѣшеныя деньги, — въ Перми страшно поднялись цѣны на квартиры и на всѣ предметы первой необходимости. У однихъ кружились головы отъ избытковъ и небывалыхъ, неслыханныхъ въ Перми, доходовъ; другіе, особенно мелкіе чиновники, оставшіеся при прежнихъ ничтожныхъ окладахъ содержанія, испытывали нужду, какъ никогда прежде. Значительный приливъ денегъ въ руки мѣстныхъ промышленниковъ и города способствовалъ быстрому улучшенію Перми съ внѣшней стороны. На грязныхъ дотолѣ улицахъ постепенно появляются мостовыя; каменные дома строятся цѣлыми десятками. Одинъ подрядчикъ Драгуновъ, сдѣлавшись въ 2—3 года капиталистомъ, настроилъ въ разныхъ улицахъ города болѣе десяти каменныхъ домовъ, изъ которыхъ собственной его домъ на Сибирской улицѣ составляетъ теперь одно изъ самыхъ грандіозныхъ зданій въ городѣ. Многіе прежніе каменные дома увеличиваются въ два—три раза, одноэтажные превращаются
