вательно, принимая эту цифру за основаніе, выходитъ, что наши дороги требуютъ ежегодно постройки 423 новыхъ паровозовъ (служба каждаго продолжается 12 лѣгь). Для того, чтобы паровозный заводъ могъ съ выгодою заниматься своимъ производствомъ, признается необходимымъ, чтобы въ немъ выдѣлывалось ежегодно не менѣе ста паровозовъ. Слѣдовательно, настоящая потребность желѣзныхъ дорогъ могла бы быть удовлетворена четырьмя паровозными заводами" [1]) И такъ, до сотни заводовъ — вотъ требованіе теоріи и четыре — что даетъ намъ жизнь! Интересно знать, какъ здѣсь спеціализируется паровозное дѣло и что заставитъ четырехъ заводчиковъ соперничать между собою для соблюденія требованія теоріи? Ничто ихъ незаставитъ соперничать, читатель! будутъ они монополистами, и дѣло промышленнаго капиталистическаго прогресса, такимъ образомъ, не обезпечится и устраненіемъ иностранной конкурренціи.
Еще яснѣе это видно на другомъ примѣрѣ — приготовленіи вагоновъ. Паровозное дѣло сдѣлаетъ послѣ прекращенія иностранной конкурренціи шагъ впередъ въ томъ отношеніи, что тогда всѣ паровозы, употребляемые въ Россіи, будутъ приготовлены здѣсь же, между тѣмъ, какъ теперь многіе изъ нихъ выписываются изъ-за-границы. Вагонное же дѣло и въ настоящее время дошло до того, что существующіе 12 заводовъ въ состояніи удовлетворить всѣмъ требованіямъ русскихъ желѣзныхъ дорогъ [2]). Т.-е. съ прекращеніемъ доступа къ намъ заграничныхъ вагоновъ должно произойти весьма небольшое измѣненіе во всей постановкѣ этого дѣла, которое гораздо проще паровознаго. Оно будетъ состоять въ томъ, что существующіе уже заводы дадутъ полный ходъ своему производству вагоновъ, между тѣмъ, какъ ихъ современная дѣятельность сдерживается иностранной конкурренціей. Что же касается въ частности рычага прогресса — соперничества, то оно даже ослабѣетъ, ибо съ поля битвы устранится иностранный заводчикъ, котораго все-таки побаивались наши русскіе; и если, несмотря на эту боязнь, они поставляли своимъ заказчикамъ вагоны, въ которыхъ нельзя было найти двухъ одинаковыхъ гаекъ, гдѣ рессоры, вмѣсто ⅛ дюйма, давали прогибъ въ 1 6/8 дюйма, а внутри вагоновъ можно было беэъ искуственнаго освѣщенія читать при закрытыхъ дверяхъ и окнахъ, то можно себѣ представнть, какимъ золотомъ будутъ они снабжать желѣзныя дороги послѣ того, какъ перестанутъ опасаться критики; до чего безопасно сдѣлается путешествіе на нашихъ желѣзныхъ
