Страница:Воронцов В.П. Судьбы капитализма в России.pdf/58

Эта страница была вычитана


ближе къ рынку: въ Новороссіи, Прибалтійскомъ краѣ и проч. На Уралѣ же, можетъ быть, и возникнетъ нѣсколько новыхъ заводовъ, но не видно, почему они должны будутъ прекратить общую спячку, а не послѣдуютъ сами заразительному примѣру.

Но развиваемую нами мысль легче будеть уяснить на другихъ примѣрахъ. Желѣзныя дороги являются въ настоящее время главнымѣ потребителемъ произведеній механическихъ заводовъ разнаго рода. По неразвитости всего механическаго дѣла въ Россіи, оно является у насъ не спеціализированнымъ и стоитъ почти внѣ вліянія внутренней конкурренціи; соперничество же съ иностранными товарами черезчуръ для него непосильно. Вслѣдствіе этого, постройка желѣзныхъ дорогъ не оказала у насъ того благопріятнаго вліянія на развитіе механическаго производства, какое она имѣла въ другихъ странахъ. Устранимъ же заграничнаго производителя съ нашего рыпка и посмотримъ, чтб изъ этого выйдетъ. Возьмемъ, для примѣра, праготовленіе паровозовъ: какъ быстро двинется оно впередь, не стѣсняемое иностранной конкурренціей; сколь широко примѣнится здѣсь принципъ спеціализаціи и какъ легко попадаетъ оно подъ дѣйствіе благодѣтельнаго впутренняго соперничества?

Въ настоящее время, въ Россіи дѣйствуетъ пять паровозныхъ заводовъ (число ихъ предполагается довести до семи), занятыхъ также приготовленіемъ и другихъ предметовъ. Чтобы удовлетворить требованію спеціализаціи производства, заводы эти должны бросить всѣ остальныя занятія и посвятить свои силы исключительно приготовленію паравозовъ. Но что такое, въ сущности, паровозный заводъ? Это «большая сборная мастерская, отъ которой требуется только хорошая сборка частей». Самыя же части приготовляются отдѣльно, и за-границей такихъ заводовъ, приготовляющихъ составныя части паровозовъ — семь родовъ [1]). У насъ, слѣдовательно, паровозо-производящая единица должна состоять изъ семи заводовъ, выдѣлывающихъ части, и одной сборной мастерской. Этимъ будетъ удовлетворено требованіе спеціализаціи производства; но затѣмъ остается еще ее менѣе важный элементъ — достаточная конкурренція. Для этой второй цѣли число заводовъ каждаго рода должно считаться десятками, такъ что вообще паровозное дѣло въ Россіи, чтобы удовлетворить требованіямъ современной техники, должно занять нѣсколько десятковъ и даже сотенъ различныхъ заводовъ. Можеть ли дать работу столькимъ заводамъ нашъ внутренній рынокъ? Считайте! «Къ 1-му января 1879 года на нашихъ дорогахъ находилось 5,074 паровоза, слѣдо-

  1. Труды съѣзда и т. д., н. II, засѣдания III отдѣл., с.2