Страница:Воронцов В.П. Судьбы капитализма в России.pdf/38

Эта страница была вычитана


то какъ же могло случиться, что поднялась первая; гдѣ она почерпала возбужденіе для своей оживленной дѣятельности?

Отвѣтъ на это мы найдемъ, когда отъ голыхъ общихъ цифръ обратимся къ отдѣльнымъ конкретнымъ фактамъ.

По свѣдѣніямъ, собраннымъ въ 1875 году русскимъ техническимъ обществомъ, у насъ существуетъ до 362 механическихъ заведеній, но изъ нихъ болѣе подробныя свѣдѣнія есть только о 180 спеціально машиностроительныхъ заводахъ, изъ которыхъ 3/4 занимаются постройкой и ремонтомъ желѣзнодорожныхъ принадлежностей, а одна четверть приготовляетъ земледѣльческія орудія. Но названіе «машиностроительныя» для этихъ заведеній черезчуръ громко, такъ какъ большая ихъ часть возникла просто для починки машинъ, выписываемыхъ желѣзными дорогами изъ-за границы; съ постройкой сѣти желѣзныхъ дорогъ естественно росло и число такихъ починочныхъ или, по-русски, «машиностроительныхъ» заведеній. «Существованіе ихъ, говоритъ одинъ изъ видныхъ русскихъ машинозаводчиковъ, г. Нобель: — вполнѣ понятно, какъ кузницъ для ковки лошадей и починки телѣгъ у большой дороги. Дѣйствительно, часть этихъ такъ называемыхъ заводовъ есть не что иное, какъ простыя кузницы для выдѣлыванія изъ иностранныхъ матеріаловъ самыхъ простыхъ предметовъ, какъ-то рельсовыхъ сврѣпленій и пр.» Тѣ немногіе заводы, которые дѣйствительно производятъ что-либо новое, возникли вслѣдствіе предоставленія имъ казенныхъ заказовъ желѣзнодорожныхъ предметовъ или вещей, нужныхъ военному вѣдомству[1]. Краткую ихъ исторію разскажетъ намъ тотъ же г. Нобель. Самъ онъ занимается заводскимъ дѣломъ 35 лѣтъ, и русское машиностроеніе возникло и развилось на его глазахъ. Въ началѣ этого періода, машины мы получали изъ-за границы (безпошлинно), и заботы правительства обращены были на развитіе чугунно-литейнаго дѣла, для каковой цѣли ввозъ чугуна былъ совершенно запрещенъ, а желѣзо обложено запретительной пошлиной. Единственный, кажется, заводъ, пытавшійся въ это время строить машины, былъ Берда, призванный къ жизни правительствомъ въ концѣ прошлаго вѣка и поддерживаемый все время имъ же. Въ сороковыхъ годахъ началась постройка николаевской желѣзной дороги, причемъ локомотивы, вагоны и другія принадлежности, по волѣ императора Николая, рѣшено было построить въ Россіи. Призваны были изъ Америки инженеры, которымъ поручена организація дѣла; возникло и нѣсколько

  1. Труды съѣзда главныхъ по машиностроительной промышленности дѣятелей, в. I, с.63-64; в. II, с.8