Страница:Воронцов В.П. Судьбы капитализма в России.pdf/199

Эта страница была вычитана


одно изъ важнѣйшихъ препятствій развитію нашего сельскохозяйственнаго машиностроенія. Стоимость перевозки при среднемъ разстояніи по нашимъ желѣзнымъ дорогамъ составляетъ 10—12 % стоимости машины, и подымается иногда до 38 %. Это обстоятельство препятствуетъ широкому сбыту продуктовъ какого-либо завода внутри страны, является необходимость децентрализировать производство машинъ, раскинуть его по территоріи поближе къ потребителямъ, т. е. съузить рынокъ для сбыта издѣлій каждаго завода. А это значитъ подрѣзать крылья производству при самомъ его зарожденіи, заранѣе обречь его на жалкое существованіе, такъ какъ для достиженія высокой степени техническаго развитія необходимъ прежде всего широкій сбытъ продуктовъ. Это обстоятельство въ числѣ прочихъ было причиной того, что наше сельско-хозяйственное машиностроеніе вовсе не воспользовалосъ военнымъ временемъ 1876 — 77 годовъ, когда, вслѣдствіе упадка курса, ввозъ машинъ извнѣ уменьшился въ 2 — 3 раза. Вмѣсто того, чтобы двинуться впередъ, оно толклось на одномъ мѣстѣ. По крайней мѣрѣ, судя по прейскурантамъ, за это время не было открыто ни одной мастерской, способной производить грабли, рядовыя сѣялки, жнеи, косилки, паровыя молотилки и проч., и мы теперь, какъ и прежде, вынуждены выписывать ихъ изъ заграницы [1]).

Нужно бы ожидать, что дороговизна перевозки внутри Россіи, препятствуя распространенію сельско-хозяйственныхъ орудій внутренняго приготовленія, должна тѣмъ болѣе стѣснять привозъ къ намъ машинъ изъ за-границы. Однако, практика показала иное: иностранные капиталисты съумѣли заставить русскія желѣзныя дороги возить ихъ товаръ дешево, и этимъ какъ бы наложили на наши собственныя машины нѣчто въ родѣ пошлины. Такъ, напримѣръ, за провозъ одного транспорта изъ Гулля въ Москву уплачено 272 р., а изъ Москвы до Нижняго за него взяди 275 р.; переѣздъ другого товара изъ Гулля же въ Москву стоилъ 320 р., а изъ послѣдняго города въ Самару онъ былъ доставленъ за 1,035 р. Результатомъ такихъ порядковъ является то, что русскимъ складамъ невыгодно брать на комиссію машины внутренняго производства, ибо на расходы по перевозкѣ пойдетъ вся уступка, дѣлаемая заводами складамъ, и послѣдніе распространяютъ у насъ по преимуществу заграничныя машины. Если кто-нибудь намъ замѣтитъ, что сельско-хозяйственное машиностроеніе — дѣло у насъ новое, и что производители не успѣли еще создать для него во всѣхъ отношеніяхъ благопріятной об-

  1. Труды В. Э. 0 ., 80, 1.