ЯПОНИЯяпонскими судами). В наст, время (1931) японские пароходные фирмы имеют регулярные рейсы во все важнейшие порты мира. Торговое судоходство Я. с самого начала пошло по пути высокой концентрации капитала при активнейшей поддержке крупных фирм правительством. Концентрация капитала в 1927 видна из след, данных:Т оннаж
ЧИСЛО
дов
п ар о х о млн. иен
О плачен,
кап. и р е зервы в
Я. используются примерно столь же интенсивно, как и в ^европейских странах, но при этом перевозки японских ж. д. имеют резко выраженный пассажирский уклон. Большие достижения Я. имеет в области использования подвижного состава. Перевозя в 3 раза меньше грузов, чем Англия, и в 5 раз меньше, чем Германия, Я. имеет товарных вагонов почти в 10 раз меньше, чем каждая Табл. 26. из этих стран. То же мы видим*и в использовании пассажирских вагонов и паровозов.
Приведенные цифры тем более показательФирмы ны, что Я. имеет сравнительно слабый подвижной состав: небольшие вагоны и слабые паровозы. Это объясняется тем, что ж. д.
Я. из-за гористого рельефа имеют узкую 286, 4 1.375 405 3 крупнейших фирмы . . . колею (1, 067 м). Высокие нормы использо488 101, 6 7 др. крупных » ...
179 91, 5 773 1.218 Остальные 69 » . • . вания подвижного состава на ж. д. Я. связаны с прекрасной организацией на них 1.802 Всего 79 фирм . . .
2.636 479, 5 движения и ремонта. В этом отношении Я. идет впереди всех остальных стран. Поэтому, Ж. — д. транспорт. Ж. — д. строитель
когда встала во весь рост проблема рациоство в Я. началось вскоре после буржуазной нализации ж. — д. х-ва СССР, в качестве обреволюции. Уже в 1870—72 был проложен разца была взята именно Я. правительством путь между Токио и ИокоДо 1906 строительство ж. д. в Я. произгамой. Через несколько лет Осака была сое
водилось почти исключительно частными динена с Кобе, затем с Киото. Но в сравни
компаниями. В 1906 была произведена нательно крупном масштабе сооружение ж. — д. ционализация большинства частных линий линий началось лишь с конца 1880 — х гг.
(4.530 км). В частных руках остались лишь второстепенные линии, общим протяжением Табл. 27. — Э к сил о атиру е мая ж. — д. сеть (в км).
716 км. Жел. дор. были выкуплены у частных компаний за 482 млн. иен — сумма, знаЖел. дор.
1884/5 1894/5 1904/5 1914/15 1924/25 1928/29 чительно превышавшая их действительную стоимость. И после этого частное железнодоГосударств..
934 2.351 9.149 12.162 13.675 292 рожное строительство продолжало пользо130 2.474 5.201 2.324 4.595 5.938 Частные . . ваться гос. покровительством. Всего за 20 л., с 1907/08 по 1927/28, было введено в эксплоатацию 6.040 км казенных ж. д. и 4.830 Всего . .
422 3.408 7.552 11.473 16.757 19.613 2.986 4.144 3.921 5.284 2.856 Прирост . . км частных. После империалистской войны ж. — д. строительство перешло еще в больПо последним данным Я. имела на Ют. шей мере в частные руки. Часть ж. д. Я, жит. 3, 0 км и на 100 км2 территории 4, 9 км электрифицирована. ж. д. Эти низкие показатели ж. — д. развития Весьма развитое трамвайное сообще(псгсравнению почти со всеми европейскими ние обслуживает не только внутригород-? странами) находятся в несомненной связи ское, но отчасти и междугородное сообщес географическими особенностями Я. и преж
ние. Всего в Я. в 1928/29 было 99 трам-, де всего с тем, что основная масса населения вайных предприятий. с общим протяжением сосредоточена в прибрежной полосе, обслу
линий в 1.994 км. Кроме электрического живаемой водным транспортом. Развитие трамвая кое-где еще до настоящего времени ж. — д. оборудования и перевозок в Я. пока
сохранились паровой трамвай, конка и даже зывает след, таблица: «трамвай с человеческой тягой».
Автом о б ил ьный транТабл. 28. спорт в Я. развит слабее, Великочем в других индустриальных Япония британия Германия странах. Всего в 1928/29 наПоказатели считывалось в стране 40.281 1904/05 1914/15 1928/29 1928 1923 пассажирский и 20.252 грузовых автомобиля. — Громадную роль в качестве средства сообДлина ж. — д. сети в км 32.809 53.815 7.552 11.473 18.751 щения играет в Я. «челове5.141 3.012 23.666 24.481 1.644 Число паровозов. . .
706.081 693.590 »
тов. вагонов . 24.408 47.455 76.478 ческий транспорт» — рикши, 64.404 51.965 »
пасс, вагонов 8.048 13.847 5.242 характерный продукт капитаПеревезено пассаж, в листического развитияЯпонии.
1.214 млн................... ..................
1.196 104 213 2.009 Сделано пасс. — км в В 1928/29 насчитывалось 2.116 47.649 млн.....................................
6.365 24.562—3.479 тыс. тележек, перевозимых рикПеревезено грузов в шами. Сохранение рикш на481 103, 2 311 млн. т .........
40, 3 21, 5 8.994 73.180 4.882 13.093 Сделано т-км в млн. .
2.175 ряду с трамваями и автомобилями объясняется их необыТ. о. перевозки в Я. росли быстрее про
чайной дешевизной. Автомобили и рикши тяжения ж. д., и следовательно рост ж. — д. обслуживают преимущественно внутригосети сопровождался увеличением интенсив
родское и пригородное движение. Вне крупности движения. В наст, время ж. — д. пути в ных городов эти виды транспорта развиты
