жка М. Н. Винокур был выслан в 1898 в Сибирь на 4 года; Котов и четверо других — в Уфимскую губ. на 3 года; остальные были присуждены к тюремному заключению на небольшие сроки, а 13 отданы под надзор полиции.
Лит.: Южно-русские рабочие союзы. Сб. статей под редакцией и со вступительной статьей М. Равич-Черкасского, ГИЗ Украины, Харьков, 1925.
ЮЖНО-РУССКИЙ РАБОЧИЙ СОЮЗ, первая массовая соц.-дем. организация, возникшая в 1897 в Николаеве. Первый кружок, положивший начало Союзу, возник в апреле 1897, а в июне на большой сходке был принят устав Союза, формулировавший его цель как «улучшение уровня материального благосостояния пролетариата и освобождение его от деспотизма всевластного правительства». Основу организации составляли отдельные кружки по 25 человек в каждом; во главе кружка стоял комитет из 5 чел. В октябре 1897 была основана центральная группа и создана общая касса. Ю.-р. р. с. объединял до 250 человек, гл. обр. рабочих адмиралтейства, заводов «Черноморского», «Французского» и др. Во главе его стояли Л. Д. Троцкий, А. Л. Соколовская, И. Л. Соколовский, Г. Л. Соколовский и рабочие Р. 3. Коротков, И. А. Мухин, А. В. Нестеренко (ставший впоследствии предателем) и др. Союзом было выпущено 10 прокламаций и 3 номера журнала «Наше дело», печатавшегося на гектографе. В уставе Ю.-р. р. с. и в его агитационной литературе видны «экономистские» тенденции — на первом плане стояла агитация на почве местных интересов, описание тяжелого экономического положения рабочих и призывы к борьбе с капиталистами. Но в журнале и в устной агитации его деятелей говорилось также и о необходимости борьбы с правительством. В январе 1898 были произведены аресты руководителей Ю.-р. р. союза. Всего было арестовано 28 человек, из них 6 интеллигентов и 22 рабочих. Дело было разрешено в административн. порядке ссылкой главных деятелей в Сибирь и Вятскую губ. на сроки от двух до четырех лет; остальные были отданы под надзор полиции.
Лит.: Невский В. И., От «Земли и воли» к группе «Освобождение труда». М., 1930; Южно-русские рабочие союзы (Центрархив), М., 1924; Стратен В., Николаевский Южно-русский союз (1897), «Пролетарская революция», М., 1922, № 9, стр. 50—61.
ЮЖНО-САНДВИЧЕВЫ ОСТРОВА (South Sandwich), также просто Сандвичевы о-ва, небольшие о-ва, расположенные дугою на крайнем Ю. Атлантического океана под 56—59° ю. ш. и 26—29° з. д. Площ. 420 км². Принадлежат Великобритании. Необитаемы. Состоят из двух групп: северная (о-ва Траверси) — о-в Завадовского, о-в Лескова, Высокий о-в [открыты Беллингсгаузеном (см.) в 1819], о-в Кандлмас, и южная — Сондерс, Монтегю (самый крупный из о-вов), Бристоль и Юж. Туле (открыты в 1775 Куком). О-ва довольно высоки (до 650 м), гористы, покрыты снегом и льдом, трудно доступны (исключительно бурное море, пловучие льды, крутые берега). На острове Завадовского и Кандлмас есть действующие вулканы.
ЮЖНО-ШЕТЛАНДСКИЕ ОСТРОВА (South Shetlands), антарктический архипелаг к Ю. от Юж. Америки, между 61—63½° ю. ш. и 53—63° з. д., отделенный от Зап. Антарктиды (Земля Грегема) широким и глубоким проливом Брансфильда; принадлежит Великобритании; необитаем. Площ. 2.200 км². Открыт в 1819 англ. тюленебоем Смитом. Состоит из двух групп: сев.-вост. — о-в Элефант (Слоновый) и Кларенс, и юго-зап. — Короля Георга, Нельсон, Ливингстон, Десепшен (Обманный), Смит и др. О-ва высоки (о-в Смит до 2.010 м), сложены из изверженных пород (порфиритов), а о-ва Бриджмен и Десепшен представляют недавно действовавшие вулканы; кратер последнего, прорванный с одной стороны, занят морем и представляет превосходную, свободную от льда гавань. Климат Ю.-Ш. о-вов полярный, морской. В большей своей части о-ва покрыты снегом и льдом. Флора и фауна сходны с Зап. Антарктидой. В 19 веке острова были богаты ценными видами тюленей (морской слон, морской котик), теперь совершенно истребленными. Зимой острова окружены сплошными льдами, а летом на островах Десепшен и Короля Георга имеют пристанища суда нескольких китобойных компаний, преимущественно норвежских.
ЮЖНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, общим протяжением на 1 окт. 1930 3.696 км, или 4,8% всей протяженности сети Союза (с 1/I 1931 Ю. ж. дор. объединены с Донецкими ж. д. — см. Донецкие железные дороги), обслуживают бо́льшую часть левобережной Украины, всю территорию Крыма и небольшую территорию южной части Центрально-Черноземной области. Тяготеющая к Южным железным дорогам территория составляет 140 тысяч км², с населением в 8,8 млн. человек.
Главнейшие линии дороги: 1) Курск—Запорожье (Александровск)—Севастополь в 1.004 км, основная магистральная линия Ю. ж. д., двухпутная (575 км) до Запорожья. Эта линия связывает центр Союза с побережьем Крыма и юж. частью Азовского побережья, прорезая широко разветвленную сеть Екатерининской железной дороги. Участок Харьков—Курск дает выход каменному углю из Донбасса в Центрально-Промышленную область и отчасти далее на Ленинград; по этому же участку проходит значительный транзит нефти с Кавказа. С С. от Курска на Харьков и далее до Крыма идет поток лесных строительных материалов. Связывая Москву с курортами Крыма, линия имеет интенсивное пассажирское движение. 2) Линия Люботин—Ворожба в 227 км служит выходом донецкого каменного угля и кавказской нефти через харьковский узел на С. и С.-З. Союза для снабжения Ленинградской и Западной областей и БССР. Вступление в эксплоатацию с конца 1930 новой линии Ворожба—Унеча превратило эту линию в основное направление по выходу каменного угля для снабжения с.-з. части Союза. В обратном направлении основной поток составляют лесные грузы, идущие с С. и С.-З. для Донецкого бассейна. 3) Линия Лозовая—Полтава—Дарница в 513 км соединяет Донецкие и Юго-Западные ж. д. и связывает левобережную Украину с Нижне-Волжским краем, а через Юго-Западные ж. д. дает выход к зап. границам Союза. В грузовом направлении от ст. Лозовая к ст. Дарница и на Киев идут каменный уголь, нефть и др.; в обратном — лес, дрова и проч. Пассажирское движение — до 4 пар прямых поездов. 4) Линия Крюков—Харьков—Валуйки в 473 км связывает правобережье Украины с другими областями Союза и является продолжением цепи линий (магистрального характера) с.-в. направления, проходящих в сев. части по приволжским областям (Канаш—Пенза—Балашов—Валуйки). Участок Купянск—Валуйки соединяет Донецкие ж. д. с сев. направлением Юго-Восточных ж. д. (см. Юго-Восточные железные дороги) и пропускает огромное количество каменного угля в Центрально-Пром. и Приволжскую области. Пассажирское движение обслуживается 5 парами прямых поездов. 5) Линия Купянск—Белгород в 157 км
