ся под воздействием муссонных ветров, зимой — сев.-вост., летом — юго-западных. Температура воды на поверхности летом ок. 28°, средняя температура воздуха над морем больше 25°. Бичом Ю.-К. м. являются штормовые циклоны, т. наз. тайфуны (см.), движущиеся от В. к 3. и сопровождающиеся сильнейшими бурями и ливнями; чаще всего они бывают летом. Течения Ю.-К. м. обусловливаются муссонами и отличаются изменчивостью по своей интенсивности и направлению; в общем зимой они значительно сильнее и постояннее, чем летом. Материковые берега Ю.-К. моря неблагоприятны для судоходства. Бури и страшный прибой во время муссонов опасны для судов. Многие гавани засыпаются песком, вход в устья рек затруднен песчаными барами. Даже в лучшую гавань Французск. Индо-Китая — Сайгон — могут заходить только сравнительно неглубоко сидящие суда. Крупнейший (мирового значения) порт Ю.-К. м. — Гонконг — расположен на о-ве. В вост. части Ю.-К. м. есть только один значительный порт Кавите (гавань Манилы). Ю.-К. м. пересекается рядом важных пароходных линий, ведущих из Индийского океана, а также от вост. и сев. берегов Австралии к берегам Китая и Японии.
ЮЖНО-МАНЬЧЖУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, представляет собой громадный японский транспортно-промышленный комбинат в Маньчжурии, служащий вместе с «арендой» Гуаньдунской территории (юж. конечность Ляодунского п-ова с Дайреном; и Порт Артуром) важнейшим орудием господства японского империализма в этом крае. Начало этому комбинату было положено после победы Японии в Русско-японской войне и подписания Портсмутского договора, по к-рому в японскую концессию перешла бо́льшая часть южной ветки Китайской Восточной железной дороги (от Чаньчуня до Дайрена, протяжением 707 км), ныне являющаяся главной линией Ю.-М. ж. д. По соглашению 1915 (в результате «21-го требования») срок этой концессии был продлен с первоначальных 80 до 99 лет. «Общество Ю.-М. жел. дороги», формально принадлежащее к категории смешанных, частно-правительственных, было создано императорским указом 7/VI 1906 с капиталом в 200 млн. иен, который в дальнейшем был увеличен до 440 млн. иен. Половина этого капитала принадлежит японскому правительству и представляет ценность переданных об-ву ж.-дор. линий, копей, земель и сооружений, а также стоимость принятых на себя японским правительством займов, первоначально заключенных об-вом Ю.-М. жел. дор. Частные акции оплачены на 160 млн. иен; японское правительство гарантирует по ним дивиденд в 6% годовых. На практике японское правительство является полным и единственным хозяином об-ва. Председатель, вице-председатель и директора об-ва назначаются японским правительством (последние из крупных акционеров).
Предприятие Ю.-М. ж. д., в к-ром в марте 1930 были заняты 11,1 тыс. служащих, 9,7 тыс. японских и 13,9 тыс. китайских рабочих, слагается из ж. д., угольных копей, железоделательного завода, предприятия по выработке нефти из нефтяных сланцев, оборудованных гаваней, пароходства, предприятий коммунального характера, отелей и т. д. Часть этих предприятий выделена в самостоятельные «дочерние» компании (электрические станции, газовые заводы, пароходства и отели). Сверх того об-во Ю.-М. ж. д. участвует, финансирует и контролирует множество других японских компаний, в частности транспортное общество «Кокусай Унью». Общая сумма капитала, вложенного в предприятия, состоявшие под непосредственным контролем об-ва, на 31/V 1928 составляла 644.841.734 иен. В эту цифру не входит капитал некоторых «дочерних» компаний, а также вложения в различные японские промышленные, торговые и транспортные корпорации в Маньчжурии на общую сумму свыше 55 млн. иен, а также займы и авансы китайским ж. д. на строительство новых веток и укрепление существующих дорог подвижным составом; общая сумма этих займов и авансов исчисляется японскими источниками в 210 с лишним млн. иен, но эта цифра явно преувеличена. Об-ву Ю.-М. ж. д. приналежат след. дороги: главная линия Дайрен—Чаньчунь, линия Мукден—Аньдун и четыре ветки к портам и угольным рудникам общим протяжением ок. 1.100 км. Помимо этого Ю.-М. жел. дор. пользуется правами финансового и административного контроля в отношении китайских правительственных дорог, сооруженных на японские займы: Гиринь—Чаньчунь, Сыпингай—Таонань, Таонань—Цицикар и Гиринь—Дуньхуа. Технич. оборудование Ю.-М. ж. д. явствует из следующих цифр: дорога имеет стандартную колею шириной 4,85 фут. На 31/III 1930 на дороге состояло 458 локомотивов, 533 пассажирских и 7.545 грузовых вагонов. За год, предшествующий этой дате, дорога перевезла 10,4 млн. пассажиров и 20,5 млн. т груза (важнейшее место занимают уголь и бобы). Значительный и все растущий процент перевозимых по Ю.-М. ж. д. грузов суть экспортные сел.-хоз. продукты Сев. Маньчжурии, поступающие на Ю.-М. ж. д. с КВЖД или с Сыпингай-Таонаньской дороги или наконец подвозимые гужом к головному пункту Ю.-М. ж. д. Чаньчуню. Ж. д. служит финансовой базой всего комбината; в 1929 доход от ж.-д. перевозок составил 122,1 млн. иен, эксплоатационный расход — 47,2 млн. иен. Однако в 1930/31 поступления дороги сократились вследствие хозяйственной депрессии на 31 млн. иен. Угольные предприятия об-ва Ю.-М. ж. д. слагаются из крупнейших угольных разработок в Фушуне, вспомогательных в Янтае и угольных копей Синьцзю, к разработке к-рых Ю.-М. ж. д. предполагает только приступить. Янтайский рудник дает не более 140 тыс. т угля в год, но Фушунский является крупнейшим во всем Китае и в 1929 дал 7,3 млн. т. Мощность Фушунских угольных месторождений по данным самой Ю.-М. ж. д. исчисляется от 952 до 1.200 млн. т. С угольным рудником в Фушуне связана разработка нефтяных сланцев, запас к-рых исчисляется в 5,3 млрд. т при среднем содержании
