Административный центр Виндгук. Поверхность Ю.-З. А. — обширное плато, принадлежащее к Южно-Африканской столовой стране. В средней части Ю.-З. А. плато сильно возвышено (в окрестностях Виндгука — до 2.000—2.400 м). По побережью тянется неширокая низменная полоса. По своему положению (между 29°—17° ю. ш.) Ю.-З. А. б. ч. принадлежит к тропическ. поясу, но проходящее около ее берегов холодное Бенгуэльское течение (см.) значительно понижает температуру побережья. Средняя годовая температура Китовой бухты 16,6°, Рехобота (в глубине страны, на выс. 1.450 м) 18,3°. Осадков мало, особенно на побережьи, которое представляет настоящую пустыню (пустыня Намиб). В глубине страны осадки возрастают с Ю. на С. (примерно от 15 см до 55 см). Постоянных рек нет, за исключением пограничных рек — Оранжевой на Ю., Кунене и Окаванго на С.; много длинных сухих русел, наполняющихся водой в период дождей (напр. Бол. Рыбья р., впадающая в Оранжевую р.). Преобладающая растительность на плато — кустарниковые степи. Отдельные части Ю.-З. А. носят название — Великая Нама (на Ю.), Дамараленд (в центре), Амболенд (на С.). В. составе нас. — 24 тыс. европейского происхождения; главная масса населения — негры банту, к к-рым относятся гереро (см.), горные дамара, овамбо; кроме того есть готтентоты (см.), помеси их с бурами и бушмены (см.). — Экономически Ю.-З. А. — редко населенная область экстенсивного скотоводства и горной промышленности. В 1929 — крупного рогатого скота 698 тыс., овец — 1.497 тыс., коз — 1.050 тыс. В южной части побережья добывают алмазы; на прибрежных о-вах есть гуано. На севере добывают медь, олово, ванадий и др.; есть месторождения железа. Земледелие слабо развито; оно нуждается в искусственном орошении (воду достают артезианскими колодцами). Глав. культура — маис. Ю.-З. А. соединена с Южно-Африканским союзом ж.-д. линией Де-Ар—Китовая бухта, с ответвлением на Ангра-Пекену (Людериц); морская торговля идет гл. обр. через Китовую бухту. Ввоз в 1928 — 2.882 тыс. ф. ст., вывоз — 3.356 тыс. ф. ст. (в т. ч. алмазы 1.216 тыс. ф. ст., медь 525 тыс. ф. ст.).
Исторический очерк. В апреле 1884 был объявлен герм. протекторат над основанной в 1883 у бухты Ангра-Пекена бременским купцом Людерицем колонией (Luderitzland), получившей впоследствии название Герм. юго-зап. Африки. По договорам с Португалией (1886) и Англией (1890) Германия добилась дальнейшего расширения границ своей колонии. Беспощадная эксплоатация туземцев, притеснения колониальных чиновников были причиной непрекращавшихся восстаний туземного населения (особенно значительны были восстания гереро и готтентотов в 1904—06), жестоко подавлявшихся герм. войсками (см. Германия, Историч. очерк, т. XVI, стр. 89). Во время империалистской войны Герм. юго-зап. Африка была оккупирована англ. и южно-африканскими войсками, и в июле 1915 герм. войска вынуждены были совершенно очистить колонию. На основании Версальского договора юго-западная Африка в качестве мандата Лиги Наций вошла в состав Южно-Африканского союза.
ЮГО-ЗАПАДНАЯ ОБЛАСТЬ (ЮЗО), одна из единиц экономического районирования СССР по проекту Госплана 1921. Задуманная как область интенсивного сел. х-ва с базирующейся на нем с.-х. пром-стью, прежде всего сахарной, ЮЗО должна была включать в себя, считая по принятому в украинской статистике делению, Полесье и Правобережье целиком, часть Левобережья (до Харькова) и ю.-з. угол хлебородной степи. Центром области намечался Киев.
ЮГО-ЗАПАДНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, сеть ж. д. с общим протяжением (на 1/IV 1930) — 4.307 км, обслуживающих почти всю правобережную Украину, за исключением вост. ее части. С востока Ю.-З. ж. д. примыкают через ст. Знаменка к Екатерининской жел. дор.; с С.-В. через ст. Черкасы — к Юж. ж. д. и к Днепру (ст. Сахарный Завод); на С. — к Западн. ж. д. через ст. Дорница и Калинковичи. С запада Ю.-3. ж. д. примыкают к Польше и Бессарабии и на Ю. — к крупному черноморскому порту — Одесса. Через ст. Шепетовка и Волочиск Ю.-З. ж. д. работают в прямом международном сообщении. Остальные примыкающие к границе станции закрыты. Тяготеющая к Ю.-З. ж. д. территория составляет 180 тыс. км² с населением в 13 млн. чел. В связи с изменением границ, с захватом Бессарабии Румынией, а также вследствие недостаточного развития торговли с Польшей, конфигурация грузовых потоков Ю.-З. ж. д. после войны претерпела большие изменения. В 1913 основные грузовые потоки имели направление с С. на Ю. и 3. (от Киева на Казатин и далее через Бердичев на Шепетовку, а также от ст. Бирзула на ст. Раздельная со встречным потоком на Раздельную от Одессы и далее в Бессарабию); в последние же годы грузы распределялись равномерно.
Наиболее интенсивными по густоте движения являются участки: 1) Знаменка—Бобринская, принимающий от Екатерининской ж. д. минеральное топливо, идущее из Донбасса для снабжения пром-сти района Ю.-З. ж. д. и для самой дороги (в довоенное время по этому же направлению шла Криворожская железная руда в Привислянский край); 2) Киев—Фастов—Казатин—Бердичев—Шепетовка, обслуживающий товарообмен с заграницей и имеющий большое местное движение; 3) линия Черкассы—Одесса, связывающая по кратчайшему направлению Одесский порт с Центрально-Промышленной областью и с рядом других областей и республик Союза; 4) направление Калинковичи—Коростень—Казатин—Винница—Одесса, обслуживающее всю зап. часть правобережной Украины и связывающее ее с Зап. и Ленинградской областями и с БССР.
Средняя густота движения на Ю.-З. ж. д. в 1928/29 составляла 755 тыс. т/км на 1 км. Работа по перевозкам грузов и пассажиров составляла (считая перевозки и по узкой колее):
| Показатели | 1926/27 | 1927/28 | 1928/29 | 1929/30 |
|---|---|---|---|---|
Перевозка всех грузов в млн. т |
11,9 | 13,5 | 15,4 | 19,7 |
Работа дорог в млн. т/км |
2.920 | 3.213 | 3.643 | 3.124 |
Перевозка пассажиров в тыс. чел. |
9.540 | 10.560 | 13.011 | 18.986 |
Пробег в млн. пасс. км |
935 | 947 | 1.120 | 1.740 |
