гое для якорной скобы; нижняя часть веретена (тренд) переходит в два рога, оканчивающиеся остроконечными лапами. Наличие штока, идущего перпендикулярно плоскости лап, делает адмиралтейский Я. весьма громоздким и неудобным для укладки на палубе, поэтому железные штоки устраивают выдвижными, чтобы их можно было при уборке положить вдоль веретена. При падении Я. на дно, он валится на шток, поворачивается при натяжении каната, и одна из его лап захватывает грунт, зарываясь Рис. 2.Рис. 2. в него по самое веретено. Величина удерживающей силы в 12—15 раз больше веса самого Я., причем она значительно увеличивается, если канат вытравлен (выпущен) настолько, что часть его лежит на дне и своим весом препятствует Я. выворачиваться из грунта. На крупных морских судах приходится отказываться от адмиралтейского Я. из-за громоздкости его устройства; поэтому этот тип Я. применяется лишь на парусных и речных судах, а также для вспомогательных Я. на морских судах. В речном флоте пользуются также Я. системы Тротмана (Портера) со штоком, но с поворотными лапами: когда одна из лап зарывается в грунт, другая прижимается к веретену, при этом цепной канат не может запутаться за свободную лапу; однако держащая сила Я. Тротмана значительно меньше, чем адмиралтейского Я., а поворотные лапы представляют при уборке опасность для экипажа. Более удобным является Я. системы Мартина, у к-рого поворотные лапы и короткий, но тяжелый шток находятся в одной плоскости; держащая сила этого якоря и быстрота забирания грунта еще слабее, чем у якорей предыдущего типа.
Из систем бесштоковых Я. наибольшим распространением в нашем торговом флоте пользуется Я. типа Холла, у которого веретено, обе лапы и нижняя часть делаются отдельными и собираются на болтах; веретено такого Я. втягивается непосредственно в трубу бортового клюза, так что снаружи остаются лишь лапы, плотно прижимающиеся к корпусу, и нижняя часть Я. (рис. 3). Рис. 3.Рис. 3.Держащая сила лучших бесштоковых в 4—5 раз меньше, чем у адмиралтейских Я., почему вес их приходится делать значительно больше.
Судно обычно имеет два главных становых Я., по одному с каждого борта, а на больших судах бывает еще третий запасный Я.; кроме того имеются вспомогательные Я. значительно меньшего веса, т. н. верпы (наибольший из них называется стоп-анкер), причем все они чаще всего делаются адмиралтейского типа; первые завозятся на надлежащее место на шлюпках. На шлюпках и мелких судах применяются небольшие четырехлапые Я. — кошки, легко зацепляющиеся за всякие выступающие части грунта. Вес отдельных становых Я. адмиралтейского типа доходит до 3 и более т, а Я. системы Холла до 8 т. Материалом для изготовления Я. служит литая или кованная сталь, причем литые части д. б. тщательно отожжены. Испытание Я. по правилам регистра СССР производится в готовом виде, причем Я. бросают с высоты 3,5—4,5 м на толстый железный пол, выстукивают для обнаружения местных пороков и затем подвергают суровой пробе на растяжение на цепопробном стане. Размеры Я. для торговых судов назначаются по правилам регистра СССР, причем для типов адмиралтейского, Тротмана, Холла, стоп-анкера и четырехлапого Я. выпущены стандарты ОСТ.
ЯКУБ-БЕК, Магомет Якуб-бек Бадаулет (1820—77), вождь мусульманского национально-освободительного движения в Ср. Азии и Западн. Китае. Таджик, родился в деревне близ Ташкента. Окончил военную школу в Коканде. Принимал активное участие в борьбе мусульманских племен против колониальной политики рус. самодержавия в Ср. Азии. В 1864 руководил обороной Ташкента и Чимкента против рус. армии. После победы рус. войск, завоевавших Ср. Азию, бежал в Вост. Туркестан, где принял участие в Дунганском восстании (см.). В короткое время взял в свои руки руководство восстанием, к середине 70-х гг. вылившимся уже в мощное национально-освободительное движение, которое охватило весь Зап. Китай. Политика Я.-б., поддержанного мусульманским купечеством и духовенством, была направлена к созданию самостоятельного мусульманского государства в Китае. Войдя в сношение с Англией, оказавшей ему финансовую и военную помощь, Я.-б. в 1867 объявил себя эмиром независимого ханства Джеты-шаар, созданного им на территории Кашгарии. Погиб в 1877 в борьбе с китайскими правительственными войсками (по нек-рым сведениям был убит своими же приверженцами). Джеты-шаар просуществовало после смерти Я. меньше года.
Лит.: Вoulger D. С., Life of Jakoob Beg, London, 1878.
ЯКУБОВА, Аполлинария Александровна (по мужу Тахтарева, 1870—1913), участвовала в создании и работе петербургского Союза борьбы за освобождение рабочего класса (см.). В 1897 была арестована и сослана на 4 года в Сибирь, откуда в 1899 бежала за границу. Живя в Лондоне, была заграничным представителем петербургской группы «Рабочая мысль» (см.) и членом редакции газеты. В 1900 от «Рабочей мысли» участвовала на съезде русских заграничных с.-д. групп в Женеве, кончившимся разрывом между группой «Освобождение труда» и экономистами. После II Съезда Якубова занимала неопределенную позицию, склоняясь к меньшевизму. Вернувшись в Россию после революции 1905, отошла от политической работы.
Лит.: Тахтарев К. М., Рабочее движение в Петербурге 1893—1901, Ленинград, 1924; Ленинский сборник, XIII, Москва, 1930.
