1924 число предприятий сокращается: так, по группе металлопромышленности число предприятий за период 1925—28 сократилось на 17 %; лишь текстильная пром-сть дала увеличение на 15 % и бумажная на 4 %. Характеристику пром-сти по отраслям производства в 1928 дает след. таблица:
| Отрасли | Предприятий | Рабочих | Уплач. в год зарпл. в тыс. крон |
|---|---|---|---|
Каменоломни и горная промышленность |
16 | 2.328 | 1.842 |
Обработка камня, глины и пр |
20 | 1.566 | 1.175 |
Металлообрабатывающая |
33 | 3.736 | 3.871 |
Химическая |
13 | 861 | 712 |
Кожевенная |
9 | 391 | 397 |
Текстильная |
27 | 9.550 | 5.409 |
Деревообделочная |
69 | 4.625 | 3.548 |
Бумажная |
13 | 2.333 | 2.151 |
Полиграфическая |
16 | 1.073 | 1.287 |
Пищевкусовая |
34 | 2.182 | 1.483 |
Одежда, обувь и галантерея |
9 | 877 | 699 |
Электрические станции и газовые заводы |
7 | 610 | 722 |
Всего |
266 | 30.132 | 23.296 |
Общая стоимость пром. продукции в 1928 — 117 млн. крон; 51,6 % этой суммы получено от переработки импортного сырья, 48,4 % — от переработки эстонского сырья (в т. ч. 23 % дала обработка лесных и 13,9 % с.-х. продуктов). На первом месте по стоимости продукции стоит хлопчатобумажное производство (29,4 млн. крон). Средних предприятий, к к-рым в Э. отнесены предприятия с 5—19 рабочими, насчитывается около 2.000 (в т. ч. в городах ок. 600); большинство из них занято обработкой с.-х. сырья; остальные предприятия — лесопилки, механические заводы, типографии, кожевенные, портняжные, сапожные, трикотажные и др. мастерские. Наемной силы в них 5,5 т. чел. Эстонская пром-сть строится на беспощадной эксплоатации рабочих (удлинение рабочего дня, сокращение зарплаты рабочих). Для этого созданы в Э. все условия, ибо у гос. власти находятся сами владельцы крупных пром. предприятий и собственники крупных земельных владений, которые, с одной стороны, пользуются гос. средствами для расширения своих предприятий, с другой — пользуются законодательной властью и военной силой для подавления справедливых требований рабочих. Даже из официальных эстонских данных видно, что увеличение продукции крупного производства в 1928 (на 17 %) достигнуто ценой удлинения рабочего дня на 1,3 % при уменьшении реальной зарплаты на 0,5 %. Особо жестоко эксплоатируются рабочие в мелкой и средней пром-сти, где зарплата, по официальным данным, на 11 % ниже зарплаты в крупной пром-сти. Если принять прожиточный минимум англ. рабочего за 100, то в Э. он равен 45. Низкая зарплата, удлиненный рабочий день, регулярная задержка в выдаче зарплаты, отсутствие социального страхования, изношенное оборудование предприятий, негигиенические условия работы и грубое обращение администрации — все эти тяжелые условия труда вызывают рост забастовочного движения, руководимого передовой частью рабочего класса — коммунистами при активном участии комсомола Эстонии (см. ниже Рабочее движение).
Начиная с 1930, эстонская пром-сть, и до того работавшая с огромной недогрузкой, резко сокращает производство. Текстильная пром-сть, важнейшая отрасль эстонской пром-сти, находящаяся в привилегированном положении благодаря участию иностранного капитала и покровительству правительства, сократила число рабочих с 9.650 (1/IX 1929) до 6.900 (1/IX 1931). Отдельные крупнейшие предприятия работают с нагрузкой в 20—25 % против довоенного уровня. Экспорт фабрикатов сократился с 1929 по 1931 вдвое. По официальным данным число зарегистрированных безработных составляло в среднем за 1930 — 4.054, в среднем за 1932 — 7.121, в январе 1933 — 16.511.
Транспорт и пути сообщения. Главным средством сообщения является морское судоходство. В течение 1930 в эстонские порты вошло 2.648 судов, вместимостью 978 т. рег. т. Среди морских портов на первом месте — Таллин, на к-рый падает 35 % всех прибывающих судов и 67,7 % тоннажа; по судообороту же внешнего плавания на него приходится — 86,2 % тоннажа. Остальные порты — Пярну, Усть-Нарова (оба вывозят гл. обр. лесоматериалы), Кунда (цемент), Палдиски и Гапсалу (картофель), Куресааре и Локка (кирпич). Большинство пароходных линий связывает Э. с Германией и Финляндией. Обслуживается морской транспорт судами германского флага (34,5 % тоннажа прибывающих судов), эстонского (18,7 %), финляндского (16,8 %), английского (14,5 %) и др.
Каботажное плавание обслуживается исключительно эстонскими судами, гл. обр. парусными; в целях поощрения собственного судоходства иностранным судам права на каботаж не дается. В 1931 тоннаж всего торгового флота Э. выражался в 106 т. рег. т брутто (в т. ч. механизированный флот — 93 судна вместимостью 70,4 т. т). Железнодорожная сеть Э. состоит из трех главных линий, к-рые соединяют ее с СССР и Латвией, и ряда узкоколеек. Вся длина ж.-д. линий в 1927/28 — 1.233 км (в т. ч. широкой колеи 673 км и узкоколеек 560 км), подвижной состав — 203 паровоза, 467 пассажирских вагонов, 5.401 товарный вагон. Сеть автобусных линий — 2.774 км, обслуживается 100 автобусами. Общее число автомобилей в 1929 — 2.555, в т. ч. 1.574 легковых машины; 42,5 % автомобилей сосредоточены в столице.
Внешняя торговля. Размеры внешней торговли за 1927—1932 характеризуются след. цифрами (в млн. крон):
| Годы | Ввоз | Вывоз |
|---|---|---|
1927 |
96,4 | 105,8 |
1928 |
131,4 | 127,1 |
1929 |
123,0 | 117,5 |
1930 |
98,4 | 96,4 |
1931 |
61,2 | 71,1 |
1932 |
36,8 | 42,6 |
Из отдельных предметов вывоза главные (1930) — масло (33 %), лес и лесоматериалы (15 %), лен (4 %), хлопчатобумажные изделия (19 %), бумага (6 %), древесная масса (7 %). Ввоз состоит из хлопка, зерна (рожь, пшеница), шерстяных и хлопчатобумажных тканей, сахара, с.-х. машин, искусственного удобрения и др. По главным странам внешняя торговля Э. распределяется, как показано в табл. на ст. 693. В Англию идут гл. обр. лес, фанера и продукты скотоводства, в Германию — масло, цемент, лесоматериалы. В СССР Э. ввозит подо-
