мерное выпячивание глаз из глазницы. Причиной Э. служит выпирание глаза из глазницы каким-нибудь патологическим образованием в ней (опухоль, воспалительный процесс); Э. — один из симптомов базедовой болезни (см.), при которой он зависит от повышенного тонуса симпатической нервной системы и вероятно от отечного пропитывания тканей глазницы.
Пульсирующий Э. — кроме пучеглазия обнаруживаются пульсаторные, синхроничные с пульсом колебания глаза; развивается вследствие разрыва сонной артерии в пещеристой пазухе в полости черепа.
ЭКИБАСТУЗ, месторождение каменного угля в с.-в. Казакстане (в Баян-Аульском районе Вост. — Казакстанской обл.). Находится в степи между рр. Чидерты и Иртышом, в 143 км к Ю.-З. от г. Павлодара. Вероятные запасы угля около 600 млн. т. Качество углей пестрое; некоторые пласты дают хороший кокс без предварительного обогащения. Копи Э. во время первой пятилетки находились на консервации.
В связи с индустриализацией Казакстана, потребностями Туркестано-Сибирской ж. д.. и Иртышского пароходства во вторую пятилетку предполагается снова начать добычу угля в Э. Ж. — д. веткой длиной в 115 км Э. соединен с пристанью Ермак на левом берегу Иртыша; ЭКИПАЖ (от франц. 6quiper — оборудовать, снабжать, одевать), название конной повозки.
Развитие Э. началось в древности с применения полоза, который, снизив коэффициент трения скольжения, значительно уменьшил сопротивление движению. Салазки произошли из жердей и бревен, при Помощи которых перетаскивали посредством канатов к месту постройки большие глыбы строительного камня. Большая разница коэффициента трения полозьев при движем нии по сухому и мокрому грунту, а также по льду и снегу привела к тому, что сани, сохранившие до сйх пор свое значение в качестве зимнего Э., на обычном сухом грунте уступили место колесному Э. Случайное попадание под полозья круглых камней и жердин, заменяя скольжение качением, снижало сопротивление движению. Поэтому стали применять специальный подкладной каток. Постоянное соскальзывание полоза с катка сильно затрудняло передвижение крупных строительных блоков и создавало большие трудности, когда развитие торговли вином, маслом и хлебом потребовало транспортировки сравнительно небольших грузов на далекие расстояния. Это затруднение было устранено применением наличника, параллельных, направленных вниз брусьев, к-рые удерживали каток на определенном месте полоза, не позволяя последнему соскальзывать. Однако при этом между катком и полозом вместо качения появилось скольжение, что несколько увеличивало вредные сопротивления в самом Э., но все же обеспечивало сравнительную быстроту передвижения.
Применение этого примитивного колесного Э. обнаружило, что величина сопротивления движению обратно пропорциональна диаметру катка; но увеличение диаметра катка, а тем самым и его объема и веса сводило на-нет эффект, получаемый от увеличения диаметра; поэтому стали искать способов сочетания большого диаметра катящегося обода с малым весом всего приспособления. Такое сочетание было найдено в колесах, неподвижно сидевших на вращающейся оси. Когда колесный Э. получил применение в военном деле в виде боевой ко 186
лесницы, от него потребовались легкость и поворотливость, которых не могла обеспечить грузовая арба. Облегчения веса колеса добились путем замены сплошного колеса составным, неповоротливость же устранили переходом к неподвижной оси, на к-рой были насажены колеса, вращающиеся независимо друг от друга. Двуколка оказалась непригодной для перевозки длинномерных грузов, вроде напр. бревен, которые потребовали соединения двух таких Э. Из этого соединения и развилась двухосная телега. Повысив грузоподъемность Э., такая конструкция первоначально увеличила сопротивление движению на поворотах. Этот недостаток преодолели введением поворотного передка, вращение которого по дуге примерно в 30° обеспечивало плавность поворота. Быстрое истирание колес делало наиболее пригодным для них материалом металл, который однако очень увеличивал вес экипажа.
Сочетания прочности с легкостью добились путем соединения деревянного колеса с металлическим ободом.
Развитие пассажирского транспорта первоначально в среде эксплоататорских классов,. стремившихся обеспечить сравнительный комфорт передвижения, привело к развитию приспособлений^ защищающих пассажира от атмосферных явлений — дождя и ветра — и от неровцостей дороги. Первая задача была разрешена превращением временного полога в кабину кареты.
Вторая задача получила разрешение в изобретении рессор. Первоначально для амортизации толчков применяли длинные гибкие жерди, на к-рых и помещали кузов Э. Такая коцструкция удержалась до настоящего времени в ходке обычной брички. Впоследствии стали подвешивать карету на ремни, к-рые заменили дрожание кузова более или менее плавными качаниями. Вредное действие этих качаний на пассажиров при дальних переездах и стремление сочетать амортизацию толчков с отсутствием качательного движения привели к металлической рессоре, сначала цельной, а впоследствии, составной, пластинчатой. Переходной формой от индивидуального транспорта к массовому явилось широкое, развитие сообщений при помощи дилижансов (см.).
Развитие скоростного движения, связанного с перевозкой почты, обнаружило неудобства колесного подшипника, где имело место скольжение. В результате научных исследований законов трения, в значительной степеди обусловленных потребностями транспорта, пришли к идее заменить в подшипнике скольжение качением путем применения шарикового хода.
Впервые появившись во второй половине 18 в., шариковый подшипник получил широкое распространение лишь в конце 19 века в связи с развитием вело — и автотранспорта (см. Автомобиль и Велосипед). С другой стороны, в поисках способа еще больше амортизировать толчки стали применять вместо металлической резиновую шину, раньше сплошную, а потом, под влиянием развития автомобилизма, пневматическую. В СССР на этих принципах сконструирован грузовой Э., получивший название автокачки и сильно повысивший эффективность гужевого транспорта. Статистические данные см. Транспорт. Ю. Милонов.
ЭКИПАЖ ФЛОТСКИЙ, старое наименование, сохранившееся для специальных береговых частей морских сил, имеющих назначением прием и обучение контингентов очередного призыва
