Страница:БСЭ-1 Том 63. Э - Электрофон (1935).pdf/320

Эта страница не была вычитана

ЭЛЕКТРОВОЗ(рис. 1 и 1а), через которые проходит ось колесного ската, большое зубчатое колесо укрепляется на оси ската и на него действует малая зубчатка, сидящая на оси двигателя. Зубчатые колеса в целях лучшей смазки и предохранения от пыли заключаются в общий кожух, прикрепленный к корпусу мотора при помощи особых приРиС ! ЛИВОВ (привод этот, введенный Спрегом, применяется и на трамваях). В случае применения моторов большой мощности Зубчатая передача устраивается двухсторонней и зубчатые колеса делаются пружинными. — При моторах, расположенных выше оси локомотива и жестко установленных на раме, применяется зубчатая передача в соединении с полым валом (рис. 2). Этот Рис. la: 1  — ведущее полый вал, несущий на се

колесо, 2  — рама, 3  — бе большое зубчатое ко

пружина, 4  — двига5  — большое зублесо, с одной стороны же

тель, чатое колесо. стко связан с корпусом мотора, с другой — при помощи муфты эластично связан с колесами ската. Благодаря такому устройству все толчки от неровностей пути,кой групповой передачи являются спарники, связывающие между собой отдельные оси. В последнее время групповые передачи б. ч. представляют комбинацию зубчатой передачи со спарниково-шатунной (рисунок 4). Для амортизации толчков, получаемых осями электровоза от неровностей пути при высоко расположенных двигателях, применяется привод спарников через посредство холостого вала, расположенного на уровне осей. Недостатком системы является наличие тяжелого холостого вала. При перерис. з. даче усилия от двух двигателей применяются передача при помощи треугольного шатуна, действующего непосредственно на кривошип одной из ведущих осей с амортизирующим

Рис. 4.

Рис. 2.

приспособлением в виде кулисы, или же особого вида шарнирные четырехугольные рамы, носящие название рам Кандо или Бианки, по имени их изобретателей.

Рамы Э. подобно паровозным выполняются листовыми или брусковыми; иногда применяются литые рамы. Внутренние рамы применяются при всякого рода групповых передачах и при передаче системы Бухли; наружные рамы  — при индивидуальных передачах. Для облегчения движения многоосных Э. на кривых обычно применяется расположение осей Э. в двух  — и трехосных тележках. Рама Э. опирается на те испытываемые незарессоренными массами, не передаются тяговым двигателям, а вместе с тем передача тягового усилия от мотора к осям остается непрерывной. Привод этот введен Вестингаузом.

Большим распространением, гл. образом на скорых Э., пользуется также рычажно-шарнирный привод с зубчатой передачей (рис. 3) (система Бухли).

Особенностью этого привода является расположение зубчатых колес вне рамы электровоза, чем достигается лучшее использование места между колесами ската. Малое зубчатое колесо, для эластичности передачи выполненное пружинным, сцепляется с большим и жестко с ним связано при помощи особой стальной рамы, укрепленной на главных Рис. 5. Сурамский электровоз Со+Со 120 т, постоянный ток  — 3.000 V. рамах Э. Большое же зубчатое колесо соединено с ведущей осью при помощи лежки при помощи шкворней и подушек. Во подвесок В и зубчатых рычагов С. избежание передачи тяговых усилий через Групповые передачи устраиваются в случае шкворни отдельные тележки в мощных Э. взанеобходимости передать усилие одного тягово

имно связываются шарнирами. Широко примего двигателя нескольким ведущим осям элек

няются также бегунки вне оси, в особенности в тровоза. Неотъемлемой принадлежностью вся  — пассажирских Э. Кроме Э. с жесткими рамами